高壓快充時(shí)代來(lái)臨，充電慢問(wèn)題有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。電動(dòng)車充電方式可分為交流慢充和直流快充，要想實(shí)現(xiàn)快充需使用直流快充。根據(jù)P（功率）=U（電壓）*I（電流），提升充電功率可分為提升電壓與提升電流兩種技術(shù)路線。高電壓的優(yōu)勢(shì)在于在同樣的功率下：1）有助于減少發(fā)熱量（根據(jù)Q（熱量）=I（電流）2R（電阻）t（時(shí)間）），提升電池安全性能以及能量轉(zhuǎn)換效率；2）能保持較長(zhǎng)的高倍率充電區(qū)間。由于充電過(guò)程并非線性，高電流方案中，由于發(fā)熱問(wèn)題，充電功率無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持峰值，因此即使峰值功率兩種技術(shù)路線相同，但高電壓快充平均功率較高；3）低倍率充電能減少電池材料損耗，延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命；4）大電流路線需要配套使用直徑...

中國(guó)已成為全球首要的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)家能源局預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)新能源汽車保有量將增加1800萬(wàn)臺(tái)，汽車充電用量將達(dá)2356億度，智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，占汽車總量的1.4609%，與2018年底相比，增加120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)46.05%。其中，純電動(dòng)汽車保有量310萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。加快充電樁建設(shè)，將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng)。太原智能充電樁品牌 市場(chǎng)上充...

電動(dòng)汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全方面開展，無(wú)疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車牌進(jìn)行購(gòu)車限制。不過(guò)由于電動(dòng)車的環(huán)保作用，從上層支持電動(dòng)車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如 能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對(duì)資本的盈利有極大好處。市場(chǎng)上充電樁的品牌有很多，大家一定要選擇常見的大品牌...

電動(dòng)汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全方面開展，無(wú)疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車牌進(jìn)行購(gòu)車限制。不過(guò)由于電動(dòng)車的環(huán)保作用，從上層支持電動(dòng)車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如 能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對(duì)資本的盈利有極大好處。家用安裝的充電樁屬于交流充電樁。太原小區(qū)園區(qū)電動(dòng)汽車...

新能源汽車大賣之下，配套行業(yè)水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。2021年，整個(gè)充電樁行業(yè)掀起了一輪融資潮。全年共發(fā)生融資事件30起，較2020年增長(zhǎng)150%;融資金額共183.03億元，較2020年增長(zhǎng)432%。作為新能源汽車不可或缺的配套產(chǎn)業(yè)，在資本的眼中，充電樁行業(yè)正值風(fēng)口。云快充3個(gè)月的時(shí)間接連完成B1、B2輪融資，投資方有寧德時(shí)代、蔚來(lái)資本等；特來(lái)電擬通過(guò)增資擴(kuò)股方式引進(jìn)普洛斯、國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等戰(zhàn)略投資者，投資后的充電樁估值約136億元；星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投，IDG、泰康、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等跟投的B輪融資，投資后企業(yè)估值155億元。城市中充電設(shè)施的數(shù)量、充電樁充...

目前各共享充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有兩個(gè)方案，沒(méi)有充電樁可以申請(qǐng)由運(yùn)營(yíng)方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現(xiàn)已經(jīng)開始了趨同?；径寄軐?shí)現(xiàn)無(wú)人化管理，持有者后臺(tái)可設(shè)置對(duì)外價(jià)格與時(shí)間，使用者掃碼即可充電，線上結(jié)算。共享產(chǎn)品的基本配置是管理系統(tǒng)后臺(tái)，通過(guò)管理系統(tǒng)可以進(jìn)行更多細(xì)致化的數(shù)據(jù)分析。步驟閱讀6共享充電樁這個(gè)產(chǎn)品還需要深耕，至少在目前來(lái)講電動(dòng)車的使用很少。共享充電樁應(yīng)該是在電動(dòng)車大量使用的情況下才會(huì)有更多的發(fā)展空間。如果想要讓共享充電樁擺脫電動(dòng)車充電的輔助產(chǎn)品這個(gè)屬性的話，那么共享充電樁就需要開發(fā)出比充電更占優(yōu)勢(shì)的功能。瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統(tǒng)搭載柔...

當(dāng)前，盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量及功率不斷提高，但車主們的充電習(xí)慣及體驗(yàn)卻并未發(fā)生明顯的變化。從2019年至今，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，用戶的充電行為習(xí)慣并沒(méi)有發(fā)生很大的變化。車主的日常出行距離依然維持在半徑50公里以內(nèi)范圍，沒(méi)有因電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的大幅度增加和充電設(shè)施的快速發(fā)展而去改變自己的日常出行習(xí)慣。充電習(xí)慣上，大家普遍在剩余35~45%電量時(shí)就開始充電，充到85%~95%電量時(shí)結(jié)束，甚至每天的充電量也沒(méi)有發(fā)生太大的變化。充電的起始時(shí)間，仍然主要分布在15時(shí)和23時(shí)。因?yàn)檫@兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)電價(jià)處于波谷期，可以降低用戶的充電成本。一般充電樁是收費(fèi)的，常見的是掃碼、刷卡或者投幣等方式支付。廣州一體充電樁...

整車企業(yè)布局充換電站主要有三種模式：第一種為完全自建自營(yíng)的體系，企業(yè)為特斯拉。這種模式且客戶群體單一，只面向車企固定車主，利用率低，成本比較高，需要車企有極高的市場(chǎng)保有量以維持運(yùn)營(yíng)。第二種模式為完全自建自營(yíng)的換電體系，企業(yè)是蔚來(lái)汽車。換電就是指直接更換電池。為此，蔚來(lái)還引入了車電分離模式，領(lǐng)頭成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，負(fù)責(zé)電池的管理和運(yùn)營(yíng)。第三種則是合作建樁模式體系，企業(yè)是小鵬汽車。這種模式與蔚來(lái)、特斯拉相對(duì)封閉的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式不同，主要是與第三方運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，大幅降低了網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。除汽車廠商以外，動(dòng)力電池企業(yè)亦有不少?gòu)S家入局充電樁。其中，億緯鋰能斥資2...

瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統(tǒng)搭載柔性充電和效率比較好輸出算法，可實(shí)現(xiàn)所有模塊的工作時(shí)間均衡，可以讓模塊的平均壽命提高20%以上，相當(dāng)于降低了20%售后費(fèi)用；同時(shí)，又可將綜合效率提升10%以上，相當(dāng)于收益增加10%。終端尺寸小巧，可降低安裝難度和節(jié)約安裝空間。在高度、空間有限的車棚、建筑物下面以及靠近墻體、圍欄的情形，小終端具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。既解決了車位小安裝難的問(wèn)題，又可以規(guī)避改造場(chǎng)地增加的費(fèi)用。充電系統(tǒng)支持刷卡、APP掃碼、VIN碼、定時(shí)充電、定量充電、預(yù)約充電等多種充電模式，可廣適用于內(nèi)部專門、公共運(yùn)營(yíng)等多種場(chǎng)景。智能的充電策略配合峰谷平電價(jià)，讓支付更便捷，讓充電更經(jīng)...

電動(dòng)汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全方面開展，無(wú)疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車牌進(jìn)行購(gòu)車限制。不過(guò)由于電動(dòng)車的環(huán)保作用，從上層支持電動(dòng)車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如 能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對(duì)資本的盈利有極大好處。充電樁具有使用便捷性、低碳化、綠色化等特點(diǎn)。成都電動(dòng)...

充電樁企業(yè)盈利模式包括電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)。其中，電費(fèi)基本沒(méi)有溢價(jià)空間可言，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)甚至打過(guò)“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號(hào)。增值服務(wù)各家企業(yè)還在探索階段。目前充電樁企業(yè)基本靠服務(wù)費(fèi)盈利維持運(yùn)營(yíng)。特銳德董事長(zhǎng)于德祥也稱：“如果就是簡(jiǎn)單的弄一個(gè)充電樁是死路一條，一定會(huì)在中間的時(shí)候他的錢都打水漂了?！毙履茉闯潆姌犊雌饋?lái)高大上，實(shí)際上掙著一度電幾毛的辛苦錢，投資回報(bào)期極長(zhǎng)。行業(yè)大佬都是如此，就別說(shuō)一些小運(yùn)營(yíng)商了。安裝充電站，車主只需要把車停在充電區(qū)，按照指示操作充電，就能充上電。上海小區(qū)電動(dòng)汽車充電樁銷售廠家 大部分沒(méi)有固定車位，那就無(wú)法安裝私人充電樁。那么...

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順應(yīng)國(guó)計(jì)民生，又具備長(zhǎng)期可觀的收益價(jià)值，是適合地方融資平臺(tái)轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目之一。其收益包含：運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)收益、停車費(fèi)收益、司機(jī)充電衍生收益、商業(yè)聚集效益。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資的強(qiáng)心劑，依托充電產(chǎn)業(yè)價(jià)值的樂(lè)觀前景，帶來(lái)的潛力機(jī)遇巨大，新能源區(qū)，特色文明旅游，產(chǎn)業(yè)規(guī)模投資。充電基礎(chǔ)設(shè)施投資非主營(yíng)業(yè)務(wù)，缺乏建設(shè)路徑規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品選型、方案設(shè)計(jì)、平臺(tái)安全、工程設(shè)計(jì)……對(duì)外依賴較大，缺乏一站式解決方案，充電場(chǎng)站設(shè)備后續(xù)運(yùn)維工作繁重，缺乏專人、高效的服務(wù)機(jī)制與體系支撐，新能源汽車大賣之下，配套行業(yè)水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。哈爾濱專業(yè)充電樁型號(hào) 充電...

充電樁可以按照充電方式、充電接口數(shù)、安裝地點(diǎn)、安裝方式四種方式分類。按照充電方式分類，可以分為交流、直流、交直流一體充電樁；按照充電接口數(shù)分類，可以分為一樁一充、一樁多充；按照安裝地點(diǎn)分類，可以分為公用充電樁與充電樁；按照安裝方式分類，可以分為落地式與掛壁式充電樁。公共充電樁面向社會(huì)車輛(全部或部分)提供充電服務(wù)，公共充電樁下屬兩個(gè)分支分別為公用充電樁和充電樁，其中公共充電樁全部開放，快充樁居多；而樁面向部分特定的社會(huì)車輛服務(wù)，一般安裝到單位內(nèi)部場(chǎng)合，供單位內(nèi)部人員使用。而私人充電樁主要供私家車使用，且一般為慢充。共享私樁的概念介于公共樁和私人樁之間，屬于個(gè)人為滿足私人車輛充電而進(jìn)...

高壓快充時(shí)代來(lái)臨，充電慢問(wèn)題有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。電動(dòng)車充電方式可分為交流慢充和直流快充，要想實(shí)現(xiàn)快充需使用直流快充。根據(jù)P（功率）=U（電壓）*I（電流），提升充電功率可分為提升電壓與提升電流兩種技術(shù)路線。高電壓的優(yōu)勢(shì)在于在同樣的功率下：1）有助于減少發(fā)熱量（根據(jù)Q（熱量）=I（電流）2R（電阻）t（時(shí)間）），提升電池安全性能以及能量轉(zhuǎn)換效率；2）能保持較長(zhǎng)的高倍率充電區(qū)間。由于充電過(guò)程并非線性，高電流方案中，由于發(fā)熱問(wèn)題，充電功率無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持峰值，因此即使峰值功率兩種技術(shù)路線相同，但高電壓快充平均功率較高；3）低倍率充電能減少電池材料損耗，延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命；4）大電流路線需要配套使用直徑...

充電樁本質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)整體效益大于本身經(jīng)營(yíng)收益的，充電樁也是儲(chǔ)能設(shè)備（汽車電池）與電網(wǎng)交互的工具。安裝前考慮清楚需求，單相電或是三相電，7kw或是20kw務(wù)必提前獲得物業(yè)許可務(wù)必提前勘探好電表位置、走線、充電樁位置，與物業(yè)確認(rèn)安裝前確認(rèn)要不要裝保護(hù)箱充電樁如果帶4G網(wǎng)絡(luò)，提前確定車位上哪一家通信運(yùn)營(yíng)商信號(hào)比較好可能需要獲取隔壁車位業(yè)主許可提前確認(rèn)物業(yè)對(duì)充電樁施工的要求：用什么管材保護(hù)，走線有什么要求，施工過(guò)程怎么取電。不同場(chǎng)所的充電樁在充電價(jià)格上會(huì)有所不同。南昌一體充電樁維護(hù) 國(guó)家電網(wǎng)公司的充電站投資計(jì)劃：國(guó)家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段（2010...

瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代30kW模塊技術(shù)，并搭載優(yōu)化算法，電能轉(zhuǎn)化效率高達(dá)96.5%。相比行業(yè)高效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊，電源模塊轉(zhuǎn)化效率提升了1%,既提高電能利用率，又降低了損耗成本。按照單個(gè)公交車場(chǎng)站50臺(tái)樁，服務(wù)200臺(tái)車，每臺(tái)車每天充電150度電，電網(wǎng)電費(fèi)1元，每年降本10萬(wàn)元。充電樁通風(fēng)百葉窗設(shè)計(jì)在左右兩側(cè)，且濾網(wǎng)采用快拆卸設(shè)計(jì)。解決了傳統(tǒng)的樁體后通風(fēng)設(shè)計(jì)，在靠墻、圍欄等環(huán)境安裝時(shí)狹小空間運(yùn)維問(wèn)題，為運(yùn)維人員提供寬敞的作業(yè)空間。市場(chǎng)上大多充電樁的濾棉維護(hù)耗時(shí)在15分鐘以上，快拆裝設(shè)計(jì)可以將百葉窗、濾網(wǎng)更換效率提升一倍，只...

對(duì)于公共充電樁來(lái)說(shuō)，農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)布局比較少，但是對(duì)于私人充電樁的安裝，便捷性更高。很多用戶直接申請(qǐng)新能源電表，安裝在自己家門口。申請(qǐng)方法也比較簡(jiǎn)單，直接去供電局申請(qǐng)，供電局上門幫忙安裝電表，充電樁則聯(lián)系汽車廠安裝人員直接安裝。而另外一種就是利用220V“便攜式充電槍”，找到三孔插座就能進(jìn)行充電，如果充不上電，要詢問(wèn)充電槍是否有“接地要求”。很多用戶有房，但是沒(méi)有車位。這一點(diǎn)讓大部分想要買新能源汽車的用戶打了退堂鼓，如果確實(shí)充電不方便，周邊也沒(méi)有充電配套設(shè)施，不建議購(gòu)買純電動(dòng)汽車。當(dāng)然如果是租車位的，可以參照以下第③點(diǎn)。如果有車位的，安裝充電樁也未必能順順利利，對(duì)于老舊小區(qū)，配電箱...

電動(dòng)汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全方面開展，無(wú)疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過(guò)車牌進(jìn)行購(gòu)車限制。不過(guò)由于電動(dòng)車的環(huán)保作用，從上層支持電動(dòng)車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌，這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來(lái)越高的油價(jià)，電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，如 能在現(xiàn)在搶占先機(jī)，對(duì)資本的盈利有極大好處。充電樁解決了業(yè)主充電難的問(wèn)題。上海直流充電樁生產(chǎn)廠家...

瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代30kW模塊技術(shù)，并搭載優(yōu)化算法，電能轉(zhuǎn)化效率高達(dá)96.5%。相比行業(yè)高效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊，電源模塊轉(zhuǎn)化效率提升了1%,既提高電能利用率，又降低了損耗成本。按照單個(gè)公交車場(chǎng)站50臺(tái)樁，服務(wù)200臺(tái)車，每臺(tái)車每天充電150度電，電網(wǎng)電費(fèi)1元，每年降本10萬(wàn)元。充電樁通風(fēng)百葉窗設(shè)計(jì)在左右兩側(cè)，且濾網(wǎng)采用快拆卸設(shè)計(jì)。解決了傳統(tǒng)的樁體后通風(fēng)設(shè)計(jì)，在靠墻、圍欄等環(huán)境安裝時(shí)狹小空間運(yùn)維問(wèn)題，為運(yùn)維人員提供寬敞的作業(yè)空間。市場(chǎng)上大多充電樁的濾棉維護(hù)耗時(shí)在15分鐘以上，快拆裝設(shè)計(jì)可以將百葉窗、濾網(wǎng)更換效率提升一倍，只...

瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統(tǒng)搭載柔性充電和效率比較好輸出算法，可實(shí)現(xiàn)所有模塊的工作時(shí)間均衡，可以讓模塊的平均壽命提高20%以上，相當(dāng)于降低了20%售后費(fèi)用；同時(shí)，又可將綜合效率提升10%以上，相當(dāng)于收益增加10%。終端尺寸小巧，可降低安裝難度和節(jié)約安裝空間。在高度、空間有限的車棚、建筑物下面以及靠近墻體、圍欄的情形，小終端具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。既解決了車位小安裝難的問(wèn)題，又可以規(guī)避改造場(chǎng)地增加的費(fèi)用。充電系統(tǒng)支持刷卡、APP掃碼、VIN碼、定時(shí)充電、定量充電、預(yù)約充電等多種充電模式，可廣適用于內(nèi)部專門、公共運(yùn)營(yíng)等多種場(chǎng)景。智能的充電策略配合峰谷平電價(jià)，讓支付更便捷，讓充電更經(jīng)...

星星充電120kW一體式雙qiang直流充電樁具有智能溫控和變頻調(diào)速風(fēng)機(jī)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)按需調(diào)速，降耗降噪。相比行業(yè)采用定速風(fēng)機(jī)技術(shù)，其耗電多、噪聲高。而我司的充電樁可按照樁內(nèi)溫度的變化，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。采用我司產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)節(jié)能15%,—個(gè)50臺(tái)樁的站節(jié)能0.6萬(wàn)；同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)5-7dB噪聲降低。采用30kW@1000V電源模塊，滿足所有車型需要。具有四種功率分配策略，更懂車的需求。采用變頻風(fēng)機(jī)，可節(jié)能15%,可降噪5-7dB。峰值效率高達(dá)96.5%,更節(jié)能高效。充電模塊采用全隔離、全灌膠工藝，失效率低至0.2%。百葉窗濾網(wǎng)采用快拆裝設(shè)計(jì)，更換效率提高一倍。與新能源汽車唇齒相依的充...

隨著越來(lái)越多的車主選購(gòu)新能源車輛，市民們對(duì)家用汽車充電設(shè)施的需求日益增多，安裝家用充電樁有哪些注意事項(xiàng)呢？安裝充電樁及電表前，車主們首先要與物業(yè)進(jìn)行溝通，確認(rèn)是否允許小區(qū)內(nèi)安裝充電樁；同時(shí)，充電樁及電表需要安裝在有固定產(chǎn)權(quán)的車庫(kù)和車位上，車主還需要確定是否有放置電表及充電樁的墻壁和廊柱。申請(qǐng)充電樁電表需要準(zhǔn)備的材料有：用電人有效身份證件，如身份證、軍人證、護(hù)照、戶口本或公安機(jī)關(guān)戶籍證明等，固定車位產(chǎn)權(quán)或一年以上車位使用權(quán)證明、購(gòu)車意向協(xié)議或購(gòu)車發(fā)票、物業(yè)出具同意安裝充電樁的證明材料以及充電樁的合格證，包含充電樁容量參數(shù)信息。當(dāng)供電公司受理充電樁的用電申請(qǐng)后，會(huì)有工作人員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘...

以2021年為節(jié)點(diǎn)，可以將充電樁行業(yè)的發(fā)展分為兩個(gè)階段，2021年前為上半場(chǎng)，2021年后為下半場(chǎng)。充電樁行業(yè)的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業(yè)選擇了盲目擴(kuò)張，“跑馬圈地”建樁拿補(bǔ)貼。這造成了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面，是“僵尸樁”問(wèn)題。前期參與充電樁建設(shè)的企業(yè)中不乏有沖著補(bǔ)貼去的，因此建設(shè)的充電樁充多是技術(shù)含量較低的慢充樁，并且缺乏經(jīng)營(yíng)，完全無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求，其拆除成本比建設(shè)成本還高，成了棘手的遺留問(wèn)題。另一方面，是布局問(wèn)題。早期充電樁企業(yè)很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內(nèi)地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設(shè)成本，又忽視了效率問(wèn)題。隨著市場(chǎng)補(bǔ)貼逐步退出，充電樁...

過(guò)去充電樁行業(yè)深陷惡性競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)隨著行業(yè)格局洗牌，價(jià)格戰(zhàn)的局面終會(huì)過(guò)去。即便現(xiàn)在仍有許多的新進(jìn)入者入場(chǎng)，但單純賺取“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”很難盈利。充電樁企業(yè)在充電樁布局等方面擁有地域優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且隨著保有量提升帶來(lái)的規(guī)模效益，還將鞏固護(hù)城河。今年的1月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》提出，進(jìn)一步明確國(guó)家對(duì)提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的目標(biāo)。近期，蘇州和重慶相繼發(fā)布規(guī)劃推行充電樁建設(shè)，后續(xù)預(yù)計(jì)也將有更多的省份跟進(jìn)措施。如若以2015年提出車樁比1:1為戰(zhàn)略目標(biāo)，未來(lái)充電樁行業(yè)預(yù)計(jì)能成長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，存在極大的增量空間，只是基...

新能源汽車大賣之下，配套行業(yè)水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。2021年，整個(gè)充電樁行業(yè)掀起了一輪融資潮。全年共發(fā)生融資事件30起，較2020年增長(zhǎng)150%;融資金額共183.03億元，較2020年增長(zhǎng)432%。作為新能源汽車不可或缺的配套產(chǎn)業(yè)，在資本的眼中，充電樁行業(yè)正值風(fēng)口。云快充3個(gè)月的時(shí)間接連完成B1、B2輪融資，投資方有寧德時(shí)代、蔚來(lái)資本等；特來(lái)電擬通過(guò)增資擴(kuò)股方式引進(jìn)普洛斯、國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等戰(zhàn)略投資者，投資后的充電樁估值約136億元；星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投，IDG、泰康、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等跟投的B輪融資，投資后企業(yè)估值155億元。充電樁行業(yè)前景廣闊，但商業(yè)化情...

充電樁本質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)整體效益大于本身經(jīng)營(yíng)收益的，充電樁也是儲(chǔ)能設(shè)備（汽車電池）與電網(wǎng)交互的工具。安裝前考慮清楚需求，單相電或是三相電，7kw或是20kw務(wù)必提前獲得物業(yè)許可務(wù)必提前勘探好電表位置、走線、充電樁位置，與物業(yè)確認(rèn)安裝前確認(rèn)要不要裝保護(hù)箱充電樁如果帶4G網(wǎng)絡(luò)，提前確定車位上哪一家通信運(yùn)營(yíng)商信號(hào)比較好可能需要獲取隔壁車位業(yè)主許可提前確認(rèn)物業(yè)對(duì)充電樁施工的要求：用什么管材保護(hù)，走線有什么要求，施工過(guò)程怎么取電。充電樁解決了業(yè)主充電難的問(wèn)題。長(zhǎng)沙小區(qū)園區(qū)電動(dòng)汽車充電樁價(jià)格 “里程焦慮”始終是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的軟肋，要想打消消費(fèi)者的顧慮就需解決兩個(gè)問(wèn)題：一...

以2021年為節(jié)點(diǎn)，可以將充電樁行業(yè)的發(fā)展分為兩個(gè)階段，2021年前為上半場(chǎng)，2021年后為下半場(chǎng)。充電樁行業(yè)的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業(yè)選擇了盲目擴(kuò)張，“跑馬圈地”建樁拿補(bǔ)貼。這造成了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面，是“僵尸樁”問(wèn)題。前期參與充電樁建設(shè)的企業(yè)中不乏有沖著補(bǔ)貼去的，因此建設(shè)的充電樁充多是技術(shù)含量較低的慢充樁，并且缺乏經(jīng)營(yíng)，完全無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求，其拆除成本比建設(shè)成本還高，成了棘手的遺留問(wèn)題。另一方面，是布局問(wèn)題。早期充電樁企業(yè)很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內(nèi)地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設(shè)成本，又忽視了效率問(wèn)題。隨著市場(chǎng)補(bǔ)貼逐步退出，充電樁...

如果只是把充電樁作為電動(dòng)汽車的充電設(shè)備來(lái)看待，無(wú)疑難以理解充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實(shí)上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個(gè)物理性動(dòng)作，但充電是一個(gè)信息交互的過(guò)程。也就是說(shuō)，充電樁是我們進(jìn)入更大的數(shù)據(jù)世界的端口。通過(guò)與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他“新基建”的有機(jī)融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會(huì)的骨架。眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)范疇已經(jīng)從過(guò)去的物理世界過(guò)渡到了數(shù)字世界。賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì)峰曾公開表示，對(duì)比傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁“新”在三個(gè)方面。首先它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同。其次充...

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順應(yīng)國(guó)計(jì)民生，又具備長(zhǎng)期可觀的收益價(jià)值，是適合地方融資平臺(tái)轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目之一。其收益包含：運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)收益、停車費(fèi)收益、司機(jī)充電衍生收益、商業(yè)聚集效益。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資的強(qiáng)心劑，依托充電產(chǎn)業(yè)價(jià)值的樂(lè)觀前景，帶來(lái)的潛力機(jī)遇巨大，新能源區(qū)，特色文明旅游，產(chǎn)業(yè)規(guī)模投資。充電基礎(chǔ)設(shè)施投資非主營(yíng)業(yè)務(wù)，缺乏建設(shè)路徑規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品選型、方案設(shè)計(jì)、平臺(tái)安全、工程設(shè)計(jì)……對(duì)外依賴較大，缺乏一站式解決方案，充電場(chǎng)站設(shè)備后續(xù)運(yùn)維工作繁重，缺乏專人、高效的服務(wù)機(jī)制與體系支撐，新能源汽車增加，助力充電樁發(fā)展。廣州汽車充電樁價(jià)格 瑞康德福7kw交流充電樁（彎月），充電樁外殼采用防...

以2021年為節(jié)點(diǎn)，可以將充電樁行業(yè)的發(fā)展分為兩個(gè)階段，2021年前為上半場(chǎng)，2021年后為下半場(chǎng)。充電樁行業(yè)的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業(yè)選擇了盲目擴(kuò)張，“跑馬圈地”建樁拿補(bǔ)貼。這造成了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面，是“僵尸樁”問(wèn)題。前期參與充電樁建設(shè)的企業(yè)中不乏有沖著補(bǔ)貼去的，因此建設(shè)的充電樁充多是技術(shù)含量較低的慢充樁，并且缺乏經(jīng)營(yíng)，完全無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求，其拆除成本比建設(shè)成本還高，成了棘手的遺留問(wèn)題。另一方面，是布局問(wèn)題。早期充電樁企業(yè)很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內(nèi)地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設(shè)成本，又忽視了效率問(wèn)題。隨著市場(chǎng)補(bǔ)貼逐步退出，充電樁...