【摘要】隨著我國食品生產(chǎn)、運輸及消費的需求量提升，食品在流通過程中的損耗也在不斷加大，食品的產(chǎn)品質(zhì)量要求不斷提升，對消費品質(zhì)量的要求，促進冷鏈物流市場的快速發(fā)展，冷藏集裝箱作為現(xiàn)階段世界上公認的更適合冷鏈的物流設備，如果可以利用好其便于機械化、自動化的特點，在此基礎上更加會提升冷鏈物流的服務水平。文章先集裝箱冷鏈行業(yè)存在的問題，并結(jié)合了集裝箱冷鏈物流服務在各個領域的應用。更后針對問題提出了保證商品質(zhì)量前提下，信息化、擴大市場份額的解決方案。一、引言隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全球集裝箱冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，到2012年，全球共有6500萬t包括冷藏食品和其他產(chǎn)品在內(nèi)的貨物需要食品冷藏鏈服...

包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的象征企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。模式三：配送型倡導集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡在冷鏈物流行業(yè)中，更為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。據(jù)了解，北京...

中物聯(lián)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈分會秘書長秦玉鳴、望家歡農(nóng)產(chǎn)品集團副總裁于彪以及每日優(yōu)鮮、光明領鮮、安井食品、中化現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)集團、美團、京東物流、萬緯冷鏈物流、韻達冷鏈、益嘉物流、錢大媽、深圳德保膳食管理、廣州供銷、供銷社農(nóng)產(chǎn)品公司、供銷社農(nóng)業(yè)集團、益海嘉里、廣州農(nóng)產(chǎn)國際、玉湖冷鏈、中外運冷鏈、泛亞物流、北京陸港國際物流、黑貓?zhí)烊A、三峽銀嶺冷鏈、蔬菜質(zhì)量標準中心、國家農(nóng)產(chǎn)品、成都市計量院、中交物流院、冰輪環(huán)境、江西晉元、當日國際、冰輪神舟、開利運輸冷凍、冰山冷熱、比澤爾、鶴鳴、昊龍航天、東莞華藏汽車、東大集成、湖北科利、鑫合機電、中達通、澤大儀器、易見紋語科技、德和資、亨斯邁、山東魯擔產(chǎn)融、江車...

國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產(chǎn)品，也能讓企業(yè)大展宏圖。對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。優(yōu)缺點編輯播報我國冷鏈物流發(fā)展時機已經(jīng)成熟，冷鏈物流不...

冷鏈物流的概念的出現(xiàn)和現(xiàn)在的消費升級也是息息相關的，隨著人民生活水平的提要，對于食品安全問題更為注重。當前很多食品中含有的防腐劑等添加劑，對于人體健康是不利的。而冷鏈物流可以在不使用這些添加劑的情況下，還能延長農(nóng)副產(chǎn)品保鮮和保質(zhì)期，這說明冷鏈物流符合社會發(fā)展需要，并且具有非常大的發(fā)展空間，主要表現(xiàn)在速凍、水果蔬菜的儲藏和運輸上。冷鏈物流表示的是冷藏冷凍食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，都是一直處于低溫環(huán)境下，保證食品質(zhì)量。國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，其中有在2015年全國的冷庫總?cè)萘吭诂F(xiàn)在的880萬噸的基礎上升高到1000噸，冷鏈物流概念進入投資者視野；更能引起關注的是...

隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運的過程中易受到外界溫度和濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。為了保持易腐的貨物的本來品質(zhì)和使用價值，冷鏈物流便應運而生了。目前，發(fā)達的國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等的國家高達80%～90%。我國冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發(fā)展的很快。有資料顯示，目前國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產(chǎn)量為6000-7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率只有為15%-20%，而發(fā)達國家為80%-90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發(fā)達國家相比，明顯不足。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸，冷藏保溫...

提高效率?！笆濉逼陂g國家對冷鏈物流的發(fā)展進程作出了明確規(guī)劃，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流帶頭企業(yè)，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。1960年，我國處于經(jīng)濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農(nóng)副產(chǎn)品短缺。為此，國家在一些大城市和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設施對穩(wěn)定市場價格和保障居民副食品供應發(fā)揮了一定作用。改變開放后，我國冷鏈物流有了進一步發(fā)展。1985年，國家對農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)和購銷政策進行重大改變，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場興起。為確保各地農(nóng)副產(chǎn)品均衡供...

分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設立的合資企業(yè)。模式一：倉儲型冷庫分布不均行業(yè)集中度低提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設備陳舊等現(xiàn)象。此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有極強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前面的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的前面十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬...

順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效；末端通過落地配網(wǎng)絡實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質(zhì)量。主要服務水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。模式七：平臺型——搭建平臺帶領集約化發(fā)展在冷鏈物流迅猛發(fā)展的當下，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫...

上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關注產(chǎn)品背后的冷鏈物流，這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率只有1%～2%。2制定有國家或行業(yè)標準，并有專門機構(gòu)管理國外發(fā)達...

更終“彈盡糧絕”，選擇停業(yè)。據(jù)資料顯示，果食幫是一家生鮮O2O企業(yè)，2014年創(chuàng)建于深圳，總部位于深圳市南山區(qū)軟件園。提供品質(zhì)鮮果、進口食品、進口日護、鮮花、蛋糕等質(zhì)量產(chǎn)品和配送服務。中糧我買網(wǎng)濟南倉儲中心正式啟用8月1日，中糧我買網(wǎng)濟南倉儲中心正式啟用，意味著其開始進軍濟南冷鏈倉儲市場。近年來，我買網(wǎng)致力于不斷完善自營冷鏈倉儲體系，先后在全國多個城市開設冷倉，確保生鮮產(chǎn)品的儲存和配送安全。此次我買網(wǎng)在山東境內(nèi)同時開啟濟南和青島兩倉，不僅可以將生鮮配送范圍擴大至山東省全境，而且還可實現(xiàn)山東特色水果新鮮送達全國。同時，山東兩倉可以大幅提升冷鏈配送時效，實現(xiàn)關鍵區(qū)域更快24小時內(nèi)送達和一日兩配。此...

有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關。3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。車輛分配農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所...

第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為范圍廣的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。發(fā)展市場隨著我國農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展以及市場的持續(xù)變化，使很多專門的加工企業(yè)進入到農(nóng)產(chǎn)品加工當中來，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟中發(fā)展更快、總量更...

3冷鏈物流的硬件設施完善國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)部門貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60%。基礎設施建設據(jù)冷鏈委的統(tǒng)計，我國現(xiàn)有2萬座冷庫，2013年我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長，增幅同比提高16%。下半年受氨影響事故的影響大部分項目已經(jīng)停工。截至20...

冷鏈物流(ColdChainLogistics)一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運的體系；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復...

更終“彈盡糧絕”，選擇停業(yè)。據(jù)資料顯示，果食幫是一家生鮮O2O企業(yè)，2014年創(chuàng)建于深圳，總部位于深圳市南山區(qū)軟件園。提供品質(zhì)鮮果、進口食品、進口日護、鮮花、蛋糕等質(zhì)量產(chǎn)品和配送服務。中糧我買網(wǎng)濟南倉儲中心正式啟用8月1日，中糧我買網(wǎng)濟南倉儲中心正式啟用，意味著其開始進軍濟南冷鏈倉儲市場。近年來，我買網(wǎng)致力于不斷完善自營冷鏈倉儲體系，先后在全國多個城市開設冷倉，確保生鮮產(chǎn)品的儲存和配送安全。此次我買網(wǎng)在山東境內(nèi)同時開啟濟南和青島兩倉，不僅可以將生鮮配送范圍擴大至山東省全境，而且還可實現(xiàn)山東特色水果新鮮送達全國。同時，山東兩倉可以大幅提升冷鏈配送時效，實現(xiàn)關鍵區(qū)域更快24小時內(nèi)送達和一日兩配。此...

作為重要的出口市場，發(fā)展勢頭也非常迅猛。雖然，區(qū)域冷鏈經(jīng)濟的崛起未必能象征覆蓋面廣的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的成長，但是其快速發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。發(fā)展現(xiàn)狀冷鏈物流的特點受國家政策拉動和市場需求影響，中國冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產(chǎn)量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的。2012年，中國冷藏保溫車產(chǎn)量達到7063輛，其中，北汽福田、鎮(zhèn)江飛馳以及中集集團市場份額均在10%以上。冷鏈物流是一項復雜的系統(tǒng)工程，與高新技術(shù)、高額投資、先進管理緊密相連。繼2010年國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺后，2013年中國各省市也相繼出臺了冷鏈物流“十二五”規(guī)劃，基于這些...

太古集團不斷加大在中國的冷庫網(wǎng)點建設，目前已有上海、廊坊、寧波、南京、廣州五座冷庫在運營。廈門和成都冷庫預計在2017年上半年開始運營，武漢冷庫正在規(guī)劃中。作為全球第三大冷鏈物流運營商（按倉儲量計算），太古集團在世界各地擁有超過50座冷庫?！叭A中冷鮮港”項目啟動近日，大連港集團、河南省機場集團及毅都集團在鄭州機場簽署了“鄭州航空港冷鏈物流戰(zhàn)略合作項目框架協(xié)議”，并舉行了本次三方合作的標志工程——“華中冷鮮港”項目的開工奠基儀式。鄭州“華中冷鮮港”項目位于新鄭國際機場北貨運區(qū)，規(guī)劃建筑面積為30多萬平方米。內(nèi)設冷鏈多功能物流區(qū)、冷庫區(qū)及兩棟冷藏加工交易中心。項目定位于高層次空運進口生鮮貨物，包含...

分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設立的合資企業(yè)。模式一：倉儲型冷庫分布不均行業(yè)集中度低提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設備陳舊等現(xiàn)象。此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有極強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前面的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的前面十的運營商2014年冷庫保有量為1531萬...

包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的象征企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。模式三：配送型倡導集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡在冷鏈物流行業(yè)中，更為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。據(jù)了解，北京...

中國物流業(yè)增加值為，同比增長，物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用日益顯現(xiàn)，更需要單位對現(xiàn)有的交通運輸、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源進行有效整合。因此，根據(jù)冷鏈物流自身發(fā)展的特點和發(fā)展的實際需求，單位需要加大資金投入，并逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據(jù)供應鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求，單位引導資金支持的對象，一是大型批發(fā)市場和配送中心，二是提供社會公共服務的第三方物流中心，三是產(chǎn)地加工企業(yè)。支持的重點內(nèi)容主要是硬件設施建設、分析檢測設備、標準的制定與人員培訓等。重視科技作用通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運基礎設施和硬件建設水平，加強生產(chǎn)、儲...

要建立健全檢查與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。出臺相關政策為了盡快推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為重要內(nèi)容，納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃；加大國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，并列入預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業(yè)創(chuàng)新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質(zhì)量標準與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中，給予優(yōu)先支持。在財政金融政...

包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的象征企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。模式三：配送型倡導集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡在冷鏈物流行業(yè)中，更為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。據(jù)了解，北京...

冷鏈物流（ColdChainLogistics）一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程[1]。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。適用范圍編輯播報初級農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品農(nóng)產(chǎn)品...

順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效；末端通過落地配網(wǎng)絡實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質(zhì)量。主要服務水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。模式七：平臺型——搭建平臺帶領集約化發(fā)展在冷鏈物流迅猛發(fā)展的當下，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫...

我國冷鏈物流的發(fā)展仍處在起步階段，基礎設施嚴重不足，技術(shù)發(fā)展滯后，系統(tǒng)化程度低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例仍然偏低，法律、法規(guī)體系和標準體系不健全。深入進行科學研究和應用推廣，是推動冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的客觀要求。對從事冷鏈物流的企業(yè)而言，農(nóng)產(chǎn)品有效預冷、運輸損耗測算等關鍵技術(shù)，以及基于這些技術(shù)的物流與供應鏈管理優(yōu)化問題，遠遠超過經(jīng)營管理問題，是打造冷鏈物流領域競爭力的關鍵因素，成為制約企業(yè)發(fā)展的比較大的瓶頸。冷庫建造、運輸配送、設施設備和冷鏈物流信息化等相關技術(shù)，以及典型產(chǎn)品的冷鏈物流狀況等事宜，對推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展、提高冷鏈物流企業(yè)的技術(shù)水平，具有積極的促進作用。冷鏈物流運輸收費價格。浦...

據(jù)了解，鮮易供應鏈成立于2009年，是中國溫控供應鏈榜樣性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以IT信息、供應鏈金融為關鍵優(yōu)勢，圍繞供應鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應鏈服務?！拔锪鞣譃槠髽I(yè)物流和物流企業(yè)，服務范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈金融，而物流則是供應鏈服務的基礎服務，是供應鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司。”眾品集團董事長朱獻福說。模式六：電商型——勢頭強勁優(yōu)化資源整合近兩年...

國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產(chǎn)品，也能讓企業(yè)大展宏圖。對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。優(yōu)缺點編輯播報我國冷鏈物流發(fā)展時機已經(jīng)成熟，冷鏈物流不...

結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)布局，選擇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流亟須發(fā)展，人流、物流、信息流、資金流比較集中，供銷合作社發(fā)展條件較好的節(jié)點城市，采取改造與新建相結(jié)合、自建與共享相補充等方式，組織實施“612”工程：在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，結(jié)合新型城鎮(zhèn)化建設，依托供銷合作社系統(tǒng)縣域城鄉(xiāng)融合綜合服務平臺，建設600個縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，每個中心帶動多個田頭保鮮倉，形成縣、鄉(xiāng)、村三級冷鏈物流服務網(wǎng)絡；在農(nóng)產(chǎn)品重要集散地區(qū)，圍繞節(jié)點城市和供銷合作社系統(tǒng)年交易額億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場布局，建設100個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地；在銷地，依據(jù)消費特點和需求，依托供銷合作社系統(tǒng)連鎖超市、農(nóng)產(chǎn)品市場和電商平臺等流通企業(yè)，建設200個以**...

但其帶領的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認證等均在行業(yè)中帶領。建冷庫已經(jīng)不是一個前列的技術(shù)，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在資金過剩的中國），更難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才，畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領域，內(nèi)部一點一點培養(yǎng)起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。單位出臺的物流企業(yè)的標準就是要求擁有多少固定資產(chǎn)，這是一種誤導，會重資產(chǎn)，而產(chǎn)生浪費資源。雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值...