工程龍門(mén)架

    本實(shí)用新型涉及行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于使用的滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)。背景技術(shù)：吊車(chē)、航車(chē)、天車(chē)都是人們對(duì)起重機(jī)的俗稱(chēng)，行車(chē)和現(xiàn)在我們所稱(chēng)的起重機(jī)基本一樣，行車(chē)驅(qū)動(dòng)方式基本有兩類(lèi)：一為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車(chē)輪；二為分別驅(qū)動(dòng)，即兩邊的主動(dòng)車(chē)輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬(wàn)向聯(lián)軸器，目前常見(jiàn)的滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)底部大都安裝有滾輪，使用時(shí)，大都通過(guò)滾輪止動(dòng)裝置對(duì)行車(chē)位置進(jìn)行固定后在對(duì)物件進(jìn)行起吊，這種方法行車(chē)穩(wěn)定性差，且止動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間使用容易失靈，導(dǎo)致的發(fā)生，不利于人們的使用。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：(一)解決的技術(shù)問(wèn)題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種便于使用的滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)，具備滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)便于使用等，解決了滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)使用不方便的問(wèn)題。(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)便于使用目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于使用的滑動(dòng)式龍門(mén)行車(chē)，包括吊板，所述吊板的兩側(cè)均固定連接有支撐腿，所述吊板的表面活動(dòng)連接有導(dǎo)塊。 皮帶龍門(mén)架定制快，大元交貨準(zhǔn)時(shí)！工程龍門(mén)架

    并且端板的上邊高出側(cè)板豎向段的上邊，在所述端板上開(kāi)有三個(gè)矩形缺口，所述矩形缺口位于兩個(gè)側(cè)板的豎向段之間，所述側(cè)板豎向段上的上缺口也位于兩個(gè)端板之間，所述側(cè)板和端板均由紙板構(gòu)成。所述側(cè)板豎向段上部的上缺口有五個(gè)，該五個(gè)上缺口相互之間的間隔相等。在每一所述側(cè)板的豎向段上均粘貼有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的造型與側(cè)板豎向段的造型相適應(yīng)，所述加強(qiáng)板也由紙板構(gòu)成。在所述側(cè)板豎向段兩端的上部均開(kāi)有切縫狀的上卡口，在所述端板兩端的下部均開(kāi)有切縫狀的下卡口，所述端板的下卡口沿對(duì)應(yīng)上卡口卡入，將端板與側(cè)板卡接。有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置由紙板構(gòu)成的側(cè)板和端板，并在側(cè)板和端板上設(shè)計(jì)相應(yīng)的缺口，從而通過(guò)側(cè)板和端板上的缺口以及側(cè)板與端板之間的配合對(duì)發(fā)運(yùn)箱內(nèi)的龍門(mén)架進(jìn)行限位，有效地避免了龍門(mén)架在發(fā)運(yùn)箱內(nèi)晃動(dòng)、避免龍門(mén)架在轉(zhuǎn)運(yùn)中損壞。這樣紙質(zhì)的內(nèi)卡，不僅生產(chǎn)容易、生產(chǎn)成本低，而且可回收再生，有利于環(huán)境保護(hù)。并且，紙板構(gòu)成的側(cè)板和端板質(zhì)量輕、占用空間小，組裝和拆卸方便快捷，使用非常方便。再則，側(cè)板呈“L”形彎折，使側(cè)板的豎向段與水平段一體相連，有利于提高內(nèi)卡的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在側(cè)板豎向段上粘貼加強(qiáng)板。工程龍門(mén)架品牌排行新能源龍門(mén)架廠創(chuàng)新能力強(qiáng)嗎？

    202b)的一端與驅(qū)動(dòng)件(203)連接。4.如權(quán)利要求3所述的龍門(mén)吊車(chē)隨行限位裝置，其特征在于：所述濾板(202a)底部滑動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的滑塊(202c)，所述滑塊(202c)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有清理?xiàng)U(202c-1)，所述清理?xiàng)U(202c-1)表面分布有清理層，所述滑塊(202c)部分與刮板(202b)重合，用于帶動(dòng)所述滑塊(202c)移動(dòng)。5.如權(quán)利要求4所述的龍門(mén)吊車(chē)隨行限位裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件(203)包括弧形觸發(fā)板(203a)，所述弧形觸發(fā)板(203a)固定端與清理盒(201)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述弧形觸發(fā)板(203a)固定端上固定連接有主動(dòng)齒輪(203b)，所述主動(dòng)齒輪(203b)外側(cè)嚙合有從動(dòng)齒輪(203c)，所述從動(dòng)齒輪(203c)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與拉繩(202b-2)纏繞。6.如權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊車(chē)隨行限位裝置，其特征在于：所述收集組件(300)包括與濾板(202a)表面卡接的收集盒(301)，所述收集盒(301)朝向刮板(202b)的一側(cè)開(kāi)設(shè)有收集槽，所述收集槽中轉(zhuǎn)動(dòng)連接有收集桿(302)以對(duì)刮板(202b)表面的污垢清理。7.如權(quán)利要求6所述的龍門(mén)吊車(chē)隨行限位裝置，其特征在于：所述收集桿(302)兩端均固定連接有收集齒輪(302a)，所述收集桿(302)下方嚙合有受壓齒條(303)，所述受壓齒條(303)與收集盒(301)內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述受壓齒條(303)和收集盒。

    跨度達(dá)185米；起升速度為2～15米／分，還有～／分的微動(dòng)速度。4.集裝箱龍門(mén)起重機(jī)用于集裝箱碼頭。拖掛車(chē)將岸壁集裝箱運(yùn)載橋從船上卸下的集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)或后方后，由集裝箱龍門(mén)起重機(jī)堆碼起來(lái)或直接裝車(chē)運(yùn)走，可加快集裝箱運(yùn)載橋或其他起重機(jī)的周轉(zhuǎn)?？啥逊鸥?～4層、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng)，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門(mén)起重機(jī)與集裝箱跨車(chē)相比，它的跨度和門(mén)架兩側(cè)的高度都較大。為適應(yīng)港口碼頭的運(yùn)輸需要，這種起重機(jī)的工作級(jí)別較高。起升速度為8～10米／分；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來(lái)決定，大為60米左右相應(yīng)于20英尺、30英尺、40英尺長(zhǎng)集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。龍門(mén)架該移動(dòng)龍門(mén)架大的是可移動(dòng)性，可快速拆卸安裝，占地面積小，用微型汽車(chē)就可轉(zhuǎn)移到另一個(gè)場(chǎng)地安裝使用。寬度、高度可分級(jí)調(diào)節(jié)，鋼架構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能承受從100～5000KG重量。尤其適用于車(chē)間設(shè)備的安裝、搬運(yùn)、調(diào)試。汽車(chē)上貨物的裝卸，汽修車(chē)間吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)大件等。起重小龍門(mén)架主要有二種規(guī)格：一是在地面上移動(dòng)的龍門(mén)架，帶剎車(chē)承重輪可在地面上移動(dòng)，適合在地面上起吊物品；二是用鋼軌固定安裝在樓板面或梁上，通過(guò)電動(dòng)或人力葫蘆，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械化?？蓽p少人力。 皮帶龍門(mén)架設(shè)計(jì)，大元有何特色？

    其特征在于，所述支撐架包括兩相對(duì)豎立的立板，所述立板包括下部支撐部和上部承接部，所述上部承接部長(zhǎng)度為A，下部支撐部長(zhǎng)度為B，其中＜A/B＜，兩立板之間設(shè)有兩個(gè)懸臂吊梁(2)，兩所述懸臂吊梁(2)分別設(shè)有收尾兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)架，其特征在于，所述龍門(mén)底座(3)卡合在兩下部支撐部之間，龍門(mén)底座(3)前后側(cè)固定有豎立的連接板，所述連接板通過(guò)螺栓固定左右兩端的支撐部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的龍門(mén)架，其特征在于，所述龍門(mén)底座(3)下部?jī)蓚?cè)固定有龍門(mén)架滑座(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍門(mén)架，其特征在于，所述龍門(mén)架滑座(5)下側(cè)面開(kāi)有截面為工字型的滑槽，所述滑槽內(nèi)涂有潤(rùn)滑層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)架，其特征在于，所述立板上部設(shè)有雙梁(1)，所述雙梁(1)包括分別固定于兩立板上的機(jī)座。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍門(mén)架，其特征在于，所述機(jī)座內(nèi)側(cè)安裝有用于安裝絲桿的絲桿支承座(6)，所述絲桿支承座通過(guò)螺栓固定于所述機(jī)座內(nèi)側(cè)面。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的龍門(mén)架，其特征在于，所述機(jī)座上表面固定有天車(chē)導(dǎo)軌(4)，所述天車(chē)導(dǎo)軌為鑄鐵材質(zhì)滑軌。技術(shù)總結(jié)本實(shí)用新型提出了一種龍門(mén)架，包括龍門(mén)底座，所述龍門(mén)底座上部設(shè)有支撐架。新能源龍門(mén)架廠市場(chǎng)份額大嗎？工程龍門(mén)架品牌排行

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    門(mén)式腳手架是建筑用腳手架中，應(yīng)用廣的腳手架之一。由于主架呈“門(mén)”字型，所以稱(chēng)為門(mén)式或門(mén)型腳手架，也稱(chēng)鷹架或龍門(mén)架。這種腳手架主要由主框、橫框、交叉斜撐、腳手板、可調(diào)底座等組成。門(mén)式腳手架由美國(guó)首先研制成功，它具有拆裝簡(jiǎn)單、承載性能好、使用安全可靠等特點(diǎn)，發(fā)展速度很快。傳統(tǒng)的門(mén)架未設(shè)置底座，容易發(fā)生傾斜，門(mén)架橫桿與門(mén)架豎桿采用焊接連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)拆卸，當(dāng)兩者中一個(gè)發(fā)生損壞時(shí)，只能整體更換，更換成本高，且焊接工藝較難，耗時(shí)長(zhǎng)，為此我們提出一種帶底座款門(mén)架來(lái)解決以上存在的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶底座款門(mén)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的未設(shè)置底座，容易發(fā)生傾斜，門(mén)架橫桿與門(mén)架豎桿采用焊接連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)拆卸，當(dāng)兩者中一個(gè)發(fā)生損壞時(shí)，只能整體更換，更換成本高，且焊接工藝較難，耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶底座款門(mén)架，包括門(mén)架豎桿，所述門(mén)架豎桿上設(shè)置有限位塊，所述限位塊的上方安裝有套筒，所述套筒的上方嵌入安裝有連接件，所述門(mén)架豎桿上位于連接件的頂部位置安裝有卡環(huán)，所述連接件的內(nèi)部安裝有門(mén)架橫桿，所述門(mén)架豎桿上設(shè)置有支撐柱。工程龍門(mén)架