空運(yùn)進(jìn)口、清關(guān)的操作流程： (1)代理預(yù)報 在國外發(fā)貨前，由國外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。 (2)交接單、貨 航空貨物入境時，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機(jī)場的監(jiān)管倉庫，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運(yùn)單號、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號等信息通過電腦傳輸給海關(guān)留存，供報關(guān)用。同時根據(jù)運(yùn)單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。 交接時做到單、單核對，即交接清單與總運(yùn)單核對；單、貨核對，即交接清單與貨物核對。進(jìn)口空運(yùn)的運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包...

空運(yùn)進(jìn)口航空公司： 1、排艙：航空公司將已經(jīng)被海關(guān)放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進(jìn)行貨物裝箱或預(yù)配。 2、裝機(jī)：貨物經(jīng)過裝箱或預(yù)配后，進(jìn)行裝機(jī)工作，并按照裝載艙單，通知轉(zhuǎn)運(yùn)港以及目的港，以便貨物的順利中轉(zhuǎn)及到達(dá)。 3、收費(fèi)：航空公司將按照計費(fèi)重量向貨運(yùn)代理收取運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理也按照計費(fèi)重量向客戶收取運(yùn)費(fèi)，貨站也向貨代按計費(fèi)重量收取地面處理費(fèi)。 空運(yùn)進(jìn)口取貨： 1、直達(dá)目的港：將由航空運(yùn)單上所打出的收貨人進(jìn)行清關(guān)，并收取貨物. 2、非直達(dá)目的港：將由航空公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)，將貨物送至較終目的港，然后由運(yùn)單上所顯示的收貨人進(jìn)行清關(guān)，領(lǐng)取貨物。進(jìn)口空運(yùn)較大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)...

空運(yùn)進(jìn)口的進(jìn)口制單：長期協(xié)作的貨主單位，有進(jìn)口批文、證明手冊等放于貨代處的，貨物到達(dá)，發(fā)出到貨通知后，即可制單、報關(guān)，通知貨主運(yùn)輸或代辦運(yùn)輸；部分進(jìn)口貨，因貨主單位缺少有關(guān)批文、證明，亦可將運(yùn)單及隨機(jī)寄來單證、提貨單以快遞形式寄貨主單位，由其備齊有關(guān)批文、證明后再決定制單，報關(guān)事宜；無需批文和證明的，可即行制單、報關(guān)，通知貨主提貨或代辦運(yùn)輸；部分貨主要求異地清關(guān)時，在符合海關(guān)規(guī)定的情況上，制作《轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報單》辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，報送單上需由報關(guān)人填報的項(xiàng)目有：進(jìn)口口岸、收貨單位、經(jīng)營單位、合同號、批準(zhǔn)機(jī)關(guān)及文號、外匯來源、進(jìn)口日期、提單或運(yùn)單號、運(yùn)雜費(fèi)、件數(shù)、毛重、海關(guān)統(tǒng)計商品編號、貨品規(guī)格及貨號...

空運(yùn)出口貨主需提供： 1、提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。 2、應(yīng)具備的報關(guān)資料： A：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單等。 B：填寫報關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關(guān)過程中備份需要，交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進(jìn)行處理。 C：確認(rèn)是否具有進(jìn)出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。 D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進(jìn)行處理。 3、 尋找貨運(yùn)代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運(yùn)代理，但應(yīng)從運(yùn)價、服務(wù)、以及貨代實(shí)力和售后服務(wù)等方面選擇適合的代理公司。 4、詢價：向所選擇的貨運(yùn)代理公司進(jìn)行運(yùn)價協(xié)商，根據(jù)...

空運(yùn)進(jìn)口、清關(guān)的制單、報關(guān)： 制單、報關(guān)、運(yùn)輸?shù)男问剑贺洿敬k制單、報關(guān)、運(yùn)輸；貨主自行辦理制單、報關(guān)、運(yùn)輸；貨代公司代辦制單、報關(guān)，貨主自辦運(yùn)輸；貨主自行辦理制單、報關(guān)后，委托貨代公司運(yùn)輸；貨主自辦制單，委托貨代公司報關(guān)和辦理運(yùn)輸。 進(jìn)口報關(guān)：報關(guān)一切大致分為初審、審單、征稅、驗(yàn)放四個主要環(huán)節(jié)。 報關(guān)期限與滯報金：進(jìn)口貨物報關(guān)期限為：自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起的14日內(nèi)，超過這一期限報關(guān)的，由海關(guān)征收滯報金；征收標(biāo)準(zhǔn)為貨物到岸價格的萬分之五。 開驗(yàn)工作的實(shí)施：客戶自行報關(guān)的貨物，一般由貨主到貨代監(jiān)管倉庫借出貨物，由代理公司派人陪同貨主一并協(xié)助海關(guān)開驗(yàn)。客戶委托代理公司報關(guān)的，代理公司通知貨主，...

進(jìn)口空運(yùn)注意： ①海關(guān)申報任何一個環(huán)節(jié)，海關(guān)均可以要求進(jìn)行貨物查驗(yàn)，如果批查，海關(guān)的電子查驗(yàn)數(shù)據(jù)會傳送到二級監(jiān)管倉庫，二級監(jiān)管倉庫會將貨物送到海關(guān)查驗(yàn)倉庫，如果查驗(yàn)沒問題，貨主可以直接到海關(guān)查驗(yàn)倉庫憑運(yùn)單的放行章提貨。 ②檢疫批查一般要在海關(guān)放行以后，持蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單到二級監(jiān)管倉庫自行提貨，將貨物運(yùn)到檢疫查驗(yàn)中心，在海關(guān)查驗(yàn)倉庫對面，由檢疫查驗(yàn)，無問題后可直接駛出綜保區(qū)。如果有問題，檢疫會扣留貨物。 ③海關(guān)查貨一般會核查所有貨物，主要是看申報是否屬實(shí)，品名歸類是否準(zhǔn)確，數(shù)量是否申報有誤，如果查驗(yàn)有問題，一般會要求提交說明，解釋歸類的問題，如果仍達(dá)不成統(tǒng)一，會退回審單中心重新歸類，涉及補(bǔ)繳...

實(shí)現(xiàn)進(jìn)口空運(yùn)的要素主要包括航空站、航空器、航線、航班和航空公司等。 (1)航空站。航空站，俗稱機(jī)場，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動的場所。 (2)航空器。狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī)。 (3)航線。航線是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。 (4)航班。飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱為航...

世界各國對空運(yùn)進(jìn)出口的把關(guān)非常嚴(yán)格，需要辦理各種繁雜的手續(xù)，尤其涉及衛(wèi)生安全的貨物，還需要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，空運(yùn)貨代企業(yè)在國際空運(yùn)物流走貨的過程中需要處理好很多的細(xì)節(jié)?？者\(yùn)進(jìn)出口有哪些注意事項(xiàng)？ 一．空運(yùn)注意事項(xiàng) 航空公司對貨物的外包裝基本要求為貨物不裸露，牢固，符合國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。-木箱較好是出口木箱（如膠合板、混合板等）較好不要用原木做的木箱，很多國家對原木箱有限制）超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉車。托盤接觸地面應(yīng)為平面。 二．安檢 每票貨必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學(xué)品，粉狀及液狀貨物，含電池的貨物必須附有相關(guān)證明（航空公司證明，相關(guān)部門...

空運(yùn)進(jìn)口的進(jìn)口制單：長期協(xié)作的貨主單位，有進(jìn)口批文、證明手冊等放于貨代處的，貨物到達(dá)，發(fā)出到貨通知后，即可制單、報關(guān)，通知貨主運(yùn)輸或代辦運(yùn)輸；部分進(jìn)口貨，因貨主單位缺少有關(guān)批文、證明，亦可將運(yùn)單及隨機(jī)寄來單證、提貨單以快遞形式寄貨主單位，由其備齊有關(guān)批文、證明后再決定制單，報關(guān)事宜；無需批文和證明的，可即行制單、報關(guān)，通知貨主提貨或代辦運(yùn)輸；部分貨主要求異地清關(guān)時，在符合海關(guān)規(guī)定的情況上，制作《轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報單》辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，報送單上需由報關(guān)人填報的項(xiàng)目有：進(jìn)口口岸、收貨單位、經(jīng)營單位、合同號、批準(zhǔn)機(jī)關(guān)及文號、外匯來源、進(jìn)口日期、提單或運(yùn)單號、運(yùn)雜費(fèi)、件數(shù)、毛重、海關(guān)統(tǒng)計商品編號、貨品規(guī)格及貨號...

根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，空運(yùn)可劃分為不同的種類。 (1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸兩大類。 根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。 (2)從航空運(yùn)輸?shù)膶ο蟪霭l(fā)，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。 較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中，亦可看作一個單獨(dú)的...

那空運(yùn)進(jìn)口流程是怎么樣的呢？ 1、理貨 貨物到達(dá)后，貨站將根據(jù)航空運(yùn)單上的數(shù)據(jù)，整理并核對貨物的完整性，對有破損、短缺的，將協(xié)助收貨人向航空公司進(jìn)行追查或索賠，對于分批到達(dá)的貨物將追蹤直到貨物全部收集完畢。 2、通知 貨站將通知航空運(yùn)單上所顯示的收貨人領(lǐng)取提單報關(guān)（收貨人可委托報關(guān)行進(jìn)行清關(guān)） 3、查驗(yàn) A：海關(guān)將對進(jìn)口貨物進(jìn)行審核，并對審核通過的貨物給予放行。 B：需要做商檢的貨物需向商檢局申報，查驗(yàn)合格后商檢局將出具證明文件，由報關(guān)行或者貨主/貨代交入海關(guān)，再進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)海關(guān)程序。 C：放行的貨物將按國家法律征收相關(guān)的海關(guān)關(guān)稅。 4、取貨：收貨人將已通過海關(guān)的單證交給貨站處理，并領(lǐng)取貨物。...

航空貨運(yùn)提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)良的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，較大縮短了交貨期。 航空貨運(yùn)的組織形式： 郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時間，被事實(shí)...

進(jìn)口空運(yùn)的部分業(yè)務(wù)流程： 1.標(biāo)記和標(biāo)簽 標(biāo)記：包括托運(yùn)人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真;合同號等;操作(運(yùn)輸)注意事項(xiàng);單件超過150公斤的貨物。 標(biāo)簽：航空公司標(biāo)簽上三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示所承運(yùn)航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運(yùn)單號碼。分標(biāo)簽是代理公司對出具分標(biāo)簽的標(biāo)識，分標(biāo)簽上應(yīng)有分運(yùn)單號碼和貨物到達(dá)城市或機(jī)場的三字代碼。 一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽，有分運(yùn)單的貨物，再貼一張分標(biāo)簽。 2.訂艙 接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息;貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地;要求出運(yùn)的時間等。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。貨運(yùn)代理訂艙時，可依照發(fā)...

進(jìn)口空運(yùn)的部分業(yè)務(wù)流程： 1.預(yù)配艙 代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報，并輸入電腦，計算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對每票貨配上運(yùn)單號。 2.預(yù)訂艙 代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。 3.接受單證 接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報送單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份總運(yùn)單或分運(yùn)單。將制作好的交接單、配好的總運(yùn)單或分運(yùn)單、報關(guān)單證移交制單。 4....

機(jī)場/航空公司貨站的空運(yùn)進(jìn)口流程： 1、理貨：當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運(yùn)代理會根據(jù)航空公司的運(yùn)單號碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運(yùn)港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。 2、過磅：將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實(shí)際重量以及體積重量寫入“可收運(yùn)書”，加蓋“安檢章”“可收運(yùn)章”以及簽名確認(rèn)。 3、打單：貨運(yùn)代理根據(jù)貨站的“可收運(yùn)書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運(yùn)單上。 4、特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運(yùn)限制（如過大、過重等），貨站將要求承運(yùn)的航空公司表示進(jìn)行審核，并簽字說明，...

實(shí)現(xiàn)進(jìn)口空運(yùn)的要素主要包括航空站、航空器、航線、航班和航空公司等。 (1)航空站。航空站，俗稱機(jī)場，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動的場所。 (2)航空器。狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī)。 (3)航線。航線是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。 (4)航班。飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱為航...

空運(yùn)進(jìn)口的進(jìn)口制單：長期協(xié)作的貨主單位，有進(jìn)口批文、證明手冊等放于貨代處的，貨物到達(dá)，發(fā)出到貨通知后，即可制單、報關(guān)，通知貨主運(yùn)輸或代辦運(yùn)輸；部分進(jìn)口貨，因貨主單位缺少有關(guān)批文、證明，亦可將運(yùn)單及隨機(jī)寄來單證、提貨單以快遞形式寄貨主單位，由其備齊有關(guān)批文、證明后再決定制單，報關(guān)事宜；無需批文和證明的，可即行制單、報關(guān)，通知貨主提貨或代辦運(yùn)輸；部分貨主要求異地清關(guān)時，在符合海關(guān)規(guī)定的情況上，制作《轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報單》辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，報送單上需由報關(guān)人填報的項(xiàng)目有：進(jìn)口口岸、收貨單位、經(jīng)營單位、合同號、批準(zhǔn)機(jī)關(guān)及文號、外匯來源、進(jìn)口日期、提單或運(yùn)單號、運(yùn)雜費(fèi)、件數(shù)、毛重、海關(guān)統(tǒng)計商品編號、貨品規(guī)格及貨號...

進(jìn)口的空運(yùn)貨物報檢流程： 1.準(zhǔn)備報檢所需單證：一般貨物報檢所需文件：合同，發(fā)票，裝箱單，報關(guān)單，提單，報檢委托書。 2.預(yù)錄入報檢信息:根據(jù)貨物實(shí)際情況錄入報檢系統(tǒng)。 3.申報:報檢員對入境報檢單據(jù)檢查無誤后，到報檢前臺遞單申報。 4.繳費(fèi):繳納入境貨物檢驗(yàn)檢疫費(fèi)。 5.放行:檢疫放行的貨物出具入境貨物通關(guān)單，需要調(diào)離到使用地檢疫的出入境電子報檢受理憑條。 6.驗(yàn)貨:需要調(diào)離檢的貨物收貨人在收貨后不能自行拆開貨物，需要與受理憑條上所調(diào)離的檢疫局約檢，由調(diào)離后的檢疫局施檢。木質(zhì)包裝產(chǎn)品，一般要求在場站實(shí)施木質(zhì)包裝檢疫。無IPPC標(biāo)識的，需要進(jìn)行熏蒸處理或?qū)Πb銷毀。進(jìn)口貨物在海關(guān)放行之后，應(yīng)盡...

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。 傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。進(jìn)口空運(yùn)的貴重物品的重量按實(shí)際毛重計，計量單位為...

進(jìn)口空運(yùn)的相關(guān)手續(xù)： 1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。 2、托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，航空的包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)事人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。 3、托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合...

世界各國對空運(yùn)進(jìn)出口的把關(guān)非常嚴(yán)格，需要辦理各種繁雜的手續(xù)，尤其涉及衛(wèi)生安全的貨物，還需要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，空運(yùn)貨代企業(yè)在國際空運(yùn)物流走貨的過程中需要處理好很多的細(xì)節(jié)。空運(yùn)進(jìn)出口有哪些注意事項(xiàng)？ 一．空運(yùn)注意事項(xiàng) 航空公司對貨物的外包裝基本要求為貨物不裸露，牢固，符合國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。-木箱較好是出口木箱（如膠合板、混合板等）較好不要用原木做的木箱，很多國家對原木箱有限制）超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉車。托盤接觸地面應(yīng)為平面。 二．安檢 每票貨必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學(xué)品，粉狀及液狀貨物，含電池的貨物必須附有相關(guān)證明（航空公司證明，相關(guān)部門...

進(jìn)口空運(yùn)貨物的提?。?1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位介紹信）。 2 、收貨人委托他人提取貨物時，應(yīng)憑空運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效身份證件及提取人的身份證件提取貨物。 3 、收貨人應(yīng)到航空公司指定的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付費(fèi)用。 4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物。 5 、提貨人提取貨物時，應(yīng)當(dāng)面清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達(dá)等情況，請當(dāng)面向航空公司有關(guān)部門提出異議。 6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運(yùn)單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已...

進(jìn)口空運(yùn)的相關(guān)手續(xù)： 1.托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。5、國家規(guī)定必須保險的貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時投保貨物運(yùn)輸險。 2.托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時一次付清。 3.承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，保管三天。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi)。 4.收貨人在提取貨物時，對貨物半途而廢或重量無異議，并在貨物運(yùn)輸單上...

未來三個月中國貿(mào)易前景仍將保持增長態(tài)勢，強(qiáng)勁的空運(yùn)進(jìn)口和海運(yùn)出口將成為貿(mào)易增長主要推動力。其中，機(jī)械零件、化學(xué)制品以及溫度或氣候控制產(chǎn)品的空運(yùn)進(jìn)口對近期貿(mào)易增長貢獻(xiàn)較大，機(jī)械零件、工業(yè)原料以及個人及家庭用品則將成為海運(yùn)出口增長的主力軍。但與此同時，空運(yùn)出口在未來三個月仍將停滯不前。 中國近期的貿(mào)易增長主要得益于與沿線國家達(dá)成的全新貿(mào)易合作，這其中就包括上個月中國與意大利簽署的29份交易諒解備忘錄，價值28億美元。得益于持續(xù)推進(jìn)的貿(mào)易倡議，亞歐國家之間的互聯(lián)性得到了改善，包括深化的物流網(wǎng)絡(luò)合作和簡化的市場準(zhǔn)入，這些因素都為中國貿(mào)易發(fā)展注入了新的動力。進(jìn)口空運(yùn)一般貨物報檢所需文件：合同，發(fā)票，裝箱...

進(jìn)口空運(yùn)包裹識別： 對于航空的包裹工業(yè)，每天都要處理上百萬個乘客和托運(yùn)行李，并將他們安全準(zhǔn)時的運(yùn)送到目的地。將Tag-it電子標(biāo)簽運(yùn)用到航空的包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和托運(yùn)行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認(rèn)，使乘客和托運(yùn)行李安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地得到了保證。 Tag-it電子標(biāo)簽系統(tǒng)可以簡單的整合到現(xiàn)有的行李標(biāo)簽中、辦理登機(jī)手續(xù)的打印機(jī)和行李分類設(shè)備中去。該系統(tǒng)能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)證明RFID系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更安全可靠。 RFID智能標(biāo)簽更適合航空業(yè)的原因包括： 可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和 行李包裹管理系統(tǒng) (BRS),...

進(jìn)口的預(yù)報：在收到甲方提供的全套報關(guān)單證后，有專門崗位人員對進(jìn)出口單證及相關(guān)信息、監(jiān)管證件、商業(yè)單據(jù)等資料的真實(shí)性、完整性和有效性進(jìn)行合理審查并復(fù)核糾錯，并在當(dāng)天予以確認(rèn)并向甲方反饋，當(dāng)天無法確認(rèn)或發(fā)現(xiàn)問題存有異議的，我公司會在在收到單證之日起兩個工作日內(nèi)向甲方反饋信息，否則視為對單證無異議。在國外發(fā)貨前，聯(lián)系由國外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地。?航空貨物入境時，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機(jī)場的監(jiān)管倉庫，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運(yùn)單號、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)...

進(jìn)口空運(yùn)的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。 空運(yùn)托運(yùn)（Air consignment），即用飛機(jī)或其他航空器運(yùn)送人員、物資和郵件。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空...

國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的效率贏得了相當(dāng)大的市場，較大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。 空運(yùn)對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。 空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)賣方必須做到以下幾點(diǎn)： ① 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)，按港口慣例 將貨物裝上買方指定的船上，并及時向買方發(fā)出裝船通知。 ② 負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的各項(xiàng)費(fèi)用和風(fēng)險。 ③ 辦理出口手續(xù),并提供合同規(guī)定的各項(xiàng)單證。進(jìn)口空運(yùn)交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空...

進(jìn)口空運(yùn)的部分業(yè)務(wù)流程： 1.簽單 貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。 2.航班追蹤 需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運(yùn)出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時處理。 3.信息服務(wù) 從多個方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。 4.費(fèi)用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。 承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時收取代理傭金。進(jìn)口空運(yùn)收貨人憑貨物提取聯(lián)及本...

空運(yùn)進(jìn)口是相對于空運(yùn)出口出現(xiàn)的名詞，尤其是這幾年空運(yùn)進(jìn)口被普遍傳播開來。 空運(yùn)進(jìn)口本意是來講只是表示一種運(yùn)輸方式，其定義為：以空運(yùn)的形式把國外貨物運(yùn)輸?shù)街袊硞€機(jī)場的方法。由于空運(yùn)的時效性與安全性上要強(qiáng)于其他的運(yùn)輸方式，所以一直很受關(guān)注。尤其是國際油價的漲幅，直接關(guān)系到了許多方面的利益。 隨著進(jìn)出口貿(mào)易的迅速發(fā)展，空運(yùn)進(jìn)口逐漸演變成了一種進(jìn)口產(chǎn)品的代名詞，來突出商品是從國外進(jìn)口原裝產(chǎn)品，來證明其質(zhì)量品質(zhì)。 空運(yùn)已逐漸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，由于它的時效性與安全性上要高于其他運(yùn)輸方式，所以空運(yùn)的市場份額逐年遞增。從我國海關(guān)較近幾年的進(jìn)出口貿(mào)易總額的統(tǒng)計中不難看出，空運(yùn)進(jìn)口的比重同樣的遞增明顯。 從當(dāng)前...