汽輪機狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對汽輪機當前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內容包括打閘、掛閘、轉速進行、轉速保持、暖機、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對頭一部分一個補充，或者是前面三部分一個反饋和閉環(huán)。我們對汽輪機采取一定的操作，其操作結果都會在這一階段體現(xiàn)，包括我們對單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個別機組安全油壓建立后主汽門就自動打開的，這是非常危險的事情。掛閘就是讓汽輪機處在一種危險警戒的狀態(tài)，表示此時主汽門可以打開，機組可以進入啟動狀態(tài)。DEH系統(tǒng)采用電液調節(jié)技術，實現(xiàn)快速、平穩(wěn)的調節(jié)，降低汽輪機調節(jié)過程中的能量損失。江蘇核電站DEH控制系統(tǒng)電路圖在同時滿足以...

發(fā)電機組逆功率運行，對發(fā)電機本身來說，沒有什么危害。此時，發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C運行，將會從系統(tǒng)吸收有功，以維持其同步運行，勵磁系統(tǒng)沒有變化，但系統(tǒng)頻率可能會降低。作為汽輪發(fā)電機，當轉入逆功率異常運行時，汽輪機主汽門已關閉，汽機尾部葉片因為與殘留蒸汽產生摩擦而形成鼓風損耗，葉片甚至因過熱而損壞，對汽輪機造成危害。因此，大機組都要裝設逆功率保護。該保護主要保護的是汽輪機。當由某主汽門或調門突關（上述d類型）造成機組甩負荷時，則發(fā)電機組只甩去部分負荷，機組轉速保持不變，其甩負荷量與突然關閉的閥門的通流量占機組當時進汽量的份額有關，同時也與閥門的類別有關。只是降出力而已。在石油和天然氣行業(yè)，DEH控制系統(tǒng)...

汽輪機狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對汽輪機當前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內容包括打閘、掛閘、轉速進行、轉速保持、暖機、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對頭一部分一個補充，或者是前面三部分一個反饋和閉環(huán)。我們對汽輪機采取一定的操作，其操作結果都會在這一階段體現(xiàn)，包括我們對單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個別機組安全油壓建立后主汽門就自動打開的，這是非常危險的事情。掛閘就是讓汽輪機處在一種危險警戒的狀態(tài)，表示此時主汽門可以打開，機組可以進入啟動狀態(tài)。DEH控制系統(tǒng)提供豐富的報警功能，幫助操作員及時應對各種異常狀態(tài)。湖北電液轉換DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價格0PC、AST都表示什么...

調門整定功能，這一部分比較常規(guī)，也就是我們所說的拉閥試驗功能。汽輪機在啟動前進行拉閥試驗，主要是試驗閥門的線性。這里我要強調的是，我們盡可能的保證閥門能夠全關，沒必要刻意強求全行程的完全匹配。這樣做的主要目的是保證汽輪機的嚴密性。其它功能，主要是仿真功能，以及EH油系統(tǒng)等。EH油系統(tǒng)是設計到DEH系統(tǒng)中為數(shù)不多的輔機設備，仿真功能主要是日常仿真學習使用，一般的DEH系統(tǒng)中都會有設計。我們這里所說的DEH系統(tǒng)是指的DEH系統(tǒng)的軟件部分，主要是邏輯程序，不特指現(xiàn)場設備。DEH系統(tǒng)采用環(huán)保設計，降低運行過程中的噪音和振動，改善工作環(huán)境。北京高效DEH控制系統(tǒng)廠家精選發(fā)電機組逆功率運行，對發(fā)電機本身來...

機組并網后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽機轉速作為一次調頻信號參與控制。在此回路下有兩種調節(jié)方式：（1）閥位控制方式，在這種情況下負荷設定是由操作員設定進行控制。設定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后輸出控制信號到電液伺服閥從而控制閥門開度，以滿足要求的閥門開度。在這種方式下功率是以閥門開度作為內部反饋的，在實際運行時可能有誤差，但這種方式對閥門特性沒有高的要求。(2)功率控制方式，這種情況下，負荷回路調節(jié)器起作用。DEH接收現(xiàn)場功率信號與給定功率進行比較后送到負荷回路調節(jié)器進行差值放大，綜合運算，PID調節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡，與閥位反饋...

甩負荷的危害：運行中汽輪發(fā)電機組甩負荷，不僅給電網的穩(wěn)定運行帶來負面影響，而且直接對機組的安全運行構成威脅，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）甩負荷是造成機組超速的主要因素；（2）甩負荷后對機組形成了一次較大的熱沖擊；（3）甩負荷過程伴隨著一次較大的機械沖擊；（4）甩負荷對汽輪發(fā)電機的轉子構成一次較大的擾動；（5）甩負荷后還會造成壓力容器超壓運行，甚至引起安全閥啟跳，壓力容器變形或爆破。由于高中壓主汽門關閉，切斷了進入汽輪機的所有蒸汽，為了維持穩(wěn)定轉速，全靠電網的反送電，此時汽輪發(fā)電機組變?yōu)殡妱訖C運行模式，稱為逆功率運行。DEH的開發(fā)與應用是液壓技術與電子技術深度融合的結果，推動了智能化進...

甩負荷的危害：運行中汽輪發(fā)電機組甩負荷，不僅給電網的穩(wěn)定運行帶來負面影響，而且直接對機組的安全運行構成威脅，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）甩負荷是造成機組超速的主要因素；（2）甩負荷后對機組形成了一次較大的熱沖擊；（3）甩負荷過程伴隨著一次較大的機械沖擊；（4）甩負荷對汽輪發(fā)電機的轉子構成一次較大的擾動；（5）甩負荷后還會造成壓力容器超壓運行，甚至引起安全閥啟跳，壓力容器變形或爆破。由于高中壓主汽門關閉，切斷了進入汽輪機的所有蒸汽，為了維持穩(wěn)定轉速，全靠電網的反送電，此時汽輪發(fā)電機組變?yōu)殡妱訖C運行模式，稱為逆功率運行。DEH控制系統(tǒng)支持多種輸入信號，如壓力、流量等，實現(xiàn)多類型參數(shù)監(jiān)測與...

調門整定功能，這一部分比較常規(guī)，也就是我們所說的拉閥試驗功能。汽輪機在啟動前進行拉閥試驗，主要是試驗閥門的線性。這里我要強調的是，我們盡可能的保證閥門能夠全關，沒必要刻意強求全行程的完全匹配。這樣做的主要目的是保證汽輪機的嚴密性。其它功能，主要是仿真功能，以及EH油系統(tǒng)等。EH油系統(tǒng)是設計到DEH系統(tǒng)中為數(shù)不多的輔機設備，仿真功能主要是日常仿真學習使用，一般的DEH系統(tǒng)中都會有設計。我們這里所說的DEH系統(tǒng)是指的DEH系統(tǒng)的軟件部分，主要是邏輯程序，不特指現(xiàn)場設備。DEH控制系統(tǒng)采用冗余設計，確保關鍵部件故障時，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行。江蘇自主DEH控制系統(tǒng)價位汽輪機轉速控制；自動同期控制；負荷控制...

高調門嚴密性試驗：1）在汽輪機初次安裝或大修時，需對高壓調門進行嚴密性試驗；2）試驗條件。需同時滿足：1）調門嚴密實驗投入按鈕按下且在自動模式下；2）未并網。試驗步驟：在超速實驗畫面點擊“調門嚴密試驗投入”按鈕，在汽門全開后，所有調門全關，汽機惰走，觀察轉速是否降到1000RPM以下，實驗結束后，點擊“調門嚴密試驗復位”按鈕退出調門嚴密性試驗。噴油試驗，為確保危急遮斷飛環(huán)在機組一旦出現(xiàn)超速時，能迅速飛出遮斷汽輪機，需經常對飛環(huán)進行活動試驗。此活動試驗是將油噴到飛環(huán)中增大離心力，使之飛出，但飛環(huán)因噴油試驗飛出，不應打閘。DEH系統(tǒng)支持與智能電網的對接，提高汽輪機在電網中的調度靈活性。貴州DEH控...

抗燃油系統(tǒng)有關問題：1、由于抗燃油質差，導致伺服閥卡澀，閥門無法正常動作，DEH控制系統(tǒng)液壓部分的工作介質是抗燃油，而抗燃油的清潔度是電液控制元件正常工作的必要條件。由于抗燃油質污染，造成電液轉換裝置精密部件堵塞、卡死、沖蝕、磨損，總之，抗燃油質不合格，往往造成伺服閥無法正常工作，較終導致由伺服閥控制的閥門無法動作，調節(jié)失靈。2、抗燃油系統(tǒng)壓力低，模件故障或通道故障，模件故障或通道故障是DEH系統(tǒng)常見問題，更換模件或通道，一定做好安全措施。操作員站故障，操作員站故障主要表現(xiàn)在：主機不能啟動（硬盤損壞，主板燒壞）；顯示器故障（黑屏）；通訊中斷（通訊模件故障，網線松動，網卡損壞）。DEH控制系統(tǒng)主...

DEH控制系統(tǒng)主要功能：1）沖轉前可遠方自動掛閘；2）整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系；3）啟動前的控制；4）轉速控制；5）負荷控制；6）并網帶初負荷；7）負荷反饋控制；8）一次調頻；9）CCS控制；10）負荷限制；11）快減負荷；12）閥位限制；13）主汽壓力控制；14）主汽壓力低保護；15） 超速控制；16）在線試驗；17）可以在工程師站進行參數(shù)修改，組態(tài)；18）具有完整的數(shù)據記錄，顯示及打印功能。為保持此對應關系有良好的線性度，要求油動機上作反饋用的LVDT，在安裝時應使其鐵芯在中間線性段移動。DEH系統(tǒng)具備實時仿真功能，為操作人員提供虛擬操作環(huán)境，降低操作風險。安徽國產DEH控制系統(tǒng)廠家供應自動A...

DEH控制系統(tǒng)110%超速試驗：在ETS保護投切畫面中，將汽機超速保護投入投切開關到投入狀態(tài)，且DEH—NTK機柜內的超速保護投切開關到左邊使硬件超速保護組件的定值升為3302RPM，點擊“OPC禁止按鈕”再點擊“110%超速”按鈕則轉速目標值設為3305RPM，當實際轉速超過3090RPM時，103%不應動作，當實際轉速超過3300RPM時，送出110%超速保護動作信號到ETS停機，為防止ETS系統(tǒng)故障，在轉速超過3302RPM時，硬件超速保護組件的OPC動作信號也隨后輸出。DEH系統(tǒng)的靈活性使得它能根據不同工藝需求進行定制和優(yōu)化。河南自主DEH控制系統(tǒng)定制價格主油箱的容積為800L,其外側...

升速率，操作員設定，速率在（0，500）R/mim/mim，在臨界轉速區(qū)內，速率強制為3000r/mim/min。臨界轉速，為避免汽輪機在臨界轉速區(qū)內停留，DEH設置了臨界轉速區(qū)。當汽輪機轉速進入此臨界區(qū)內時，DEH自動以較高速率通過。暖機，汽機暖機轉速為500或1200或2500或3000rpm，故目標值通常設為500或1200或2500或3000rpm達到目標轉速值后，可自動停止升速進行暖機，若在升速過程中，需暫時停止升速，可進行如下操作：在控制畫面上用鼠標點擊“保持”按鈕。在臨界轉速區(qū)內時，保持指令無效，只能修改目標轉速。DEH控制系統(tǒng)支持多語言界面，方便國內外用戶操作和維護。江蘇火力發(fā)...

甩負荷的危害：運行中汽輪發(fā)電機組甩負荷，不僅給電網的穩(wěn)定運行帶來負面影響，而且直接對機組的安全運行構成威脅，其危害性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）甩負荷是造成機組超速的主要因素；（2）甩負荷后對機組形成了一次較大的熱沖擊；（3）甩負荷過程伴隨著一次較大的機械沖擊；（4）甩負荷對汽輪發(fā)電機的轉子構成一次較大的擾動；（5）甩負荷后還會造成壓力容器超壓運行，甚至引起安全閥啟跳，壓力容器變形或爆破。由于高中壓主汽門關閉，切斷了進入汽輪機的所有蒸汽，為了維持穩(wěn)定轉速，全靠電網的反送電，此時汽輪發(fā)電機組變?yōu)殡妱訖C運行模式，稱為逆功率運行。DEH控制系統(tǒng)在液壓傳動過程中，通過調節(jié)油流，實現(xiàn)負載的精確控制。深...

汽輪機調門，注釋：圖1所示為DDV閥控制的調門，DDV閥的特點是調節(jié)靈敏但是容易卡塞，日常工作中需要加強濾油注釋：圖2所示雙支LVDT的設計很好的做到了冗余，兩支LVDT好選擇后再DEH內參與調節(jié)。LVDT出廠都標記好了較好的線性區(qū)間和中間位置。安裝時要盡量將油動機的行程落在這個區(qū)間范圍內。另外，未防止震動對LVDT的影響，LVDT要增加螺帽固定注釋：圖3所示LVDT的較佳線性區(qū)間與油動機的行程就不匹配，此時油動機已經全部頂出，但是實際行程不在較佳區(qū)間內。這樣，在油動機開動時，LVDT反饋增減的多少將于油動機實際行程的變化有出入系統(tǒng)具備遠程監(jiān)控功能，便于管理人員實時了解汽輪機運行情況，提高管理...

自動ATS 程序根據轉子熱應力、機組振動、脹差等參數(shù)，自動設定目標值、速率(負荷率),實現(xiàn)自動升速和升降負荷。熱應力計算這樣來進行EH 按當時的進汽溫度和壓力,轉速及缸溫等參數(shù),算出當時高、中壓轉子危險截面處的溫差,表面及中心孔的熱應力,然后按許用應力算出當前的相對應力比率,從而確定機組的升降速率(負荷率),并累計壽命消耗。操作員自動這種運行方式下,根據機組的熱狀態(tài),DEH自動按經驗曲線啟動、過臨界轉速、升速、并網、初負荷和升負荷。司機可通過操作盤進行干預,按實際需要改變啟動曲線。手動，當DEH自動部份故障時,切到手動應急操作方式,用閥位升、降按鈕調正負荷。并網前 DEH發(fā)生故障,應立即打閘停...

DEH系統(tǒng)仿真器有何作用?DEH仿真器可以在實際機組不啟動的情況下，用仿真器與控制機相連，形成閉環(huán)系統(tǒng)，可以對系統(tǒng)進行閉環(huán)，靜態(tài)和動態(tài)調試，包括整定系統(tǒng)參數(shù)，檢查各控制功能，進行模擬操作培訓操作人員等。EH系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質?隨著汽輪機機組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動態(tài)響應而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質。所以E系統(tǒng)設計的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。DEH控制系統(tǒng)，作為汽輪機控制的主要，助力我國發(fā)電行業(yè)的技術進步和產業(yè)升級。浙江高效DEH控制系統(tǒng)廠家精選高壓缸預暖，利用高壓旁路蒸汽,通過RFV反流閥,從...

DEH系統(tǒng)主要組成部分：信號處理，DEH系統(tǒng)的主要信號包括轉速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據目前我遇到的一些情況，參與保護或者重要設備聯(lián)鎖的信號盡量采用三取高或者三取低。以轉速為例，一般汽輪機轉速有7個轉速探頭，三個去DEH，三個去TSI，一個作為零轉速。DEH轉速有兩個主要作用，一個是參與轉速調節(jié)，一個參與DEH轉速高保護。筆者查了幾個350MW以上機組的工程，他們都采用的是轉速三取中，然后參與相關邏輯。DEH控制系統(tǒng)可以自動識別和調整液壓油溫，防止設備因過熱而損壞。湖北核電站DEH控制系統(tǒng)批發(fā)價格DEH即汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)（D...

DEH的邏輯組態(tài)錯綜復雜，即便一個轉速變量，就直接或間接參與了十幾條邏輯中。想要根本弄清這些邏輯，一是要有耐心，其次要按照DEH的設計說明書逐條捋順邏輯。還有，在工作中，我們要參與機組啟動和事故的調查，在這個過程中理解DEH工作的方式。當然，DEH跟TSI、ETS是不分家的，昌暉儀表在本次的內容當中也摻進了一些這兩方面的內容。大家可以在積極補充，我們會及時匯總大家的意見，集思廣益，攻克DEH的難點。故障：OPC動作后調門未關閉：①OPC電磁閥卡塞，造成油壓未卸掉，處理方式：對OPC電磁閥進行檢查或者更換，對油系統(tǒng)進行檢查；②OPC動作信號未發(fā)至就地電磁閥，處理方式：檢查DEH與OPC之間的接線...

一次調頻功能（一次調頻和二次調頻詳解），一次調頻是汽輪機調速系統(tǒng)要據電網頻率的變化，自發(fā)的進行調整機組負荷以恢復電網頻率，二次調頻是人為（比如AGC）根據電網頻率高低來調整機組負荷。一次調頻是有差調節(jié),不能維持電網頻率不變,只能緩和電網頻率的改變程度。在負荷控制方式,機組為了維護電網供電質量,需要具備一次調頻的能力,以保證電網頻率較低時機組能利用調頻能力提高其發(fā)電量，電網頻率較高時,機組利用調頻能力減少發(fā)電量。當轉速在死區(qū)范圍內時，頻率調整指令為零，一次調頻不動作，當轉速在死區(qū)范圍以外時，一次調頻動作，頻率調整指令根據不等率隨轉速變化而變化。DEH系統(tǒng)具備自適應功能，根據汽輪機特性自動調整控制...

控制策略和功能：1、任務：DEH控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)汽輪機從掛閘、沖轉、定速暖機、同期并網、帶初負荷以及滿負荷整個過程的控制。2、控制方式：手動方式、自動方式、鍋爐自動方式、自啟動方式。3、DEH控制功能：DEH控制功能分為四部分,即超速保護部分、自動控制部分、閥門管理部分和轉子熱應力計算與ATR部分。轉子熱應力計算與ATR部分在我們公司沒有實現(xiàn)，只起到監(jiān)視作用，不做講解。超速保護部分的主要功能主要完成轉速的測量以及各種緊急情況的處理。比如：負荷不平衡、甩負荷、超速限制、超速遮斷等主要功能。DEH（數(shù)字電子液壓）控制系統(tǒng)是一種用于控制液壓設備的自動化系統(tǒng)，提升了操作精度和穩(wěn)定性。云南核電站DEH控...

DEH即汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)（Digital Electric Hydraulic Control System），簡稱數(shù)字電調，是DCS的重要組成部分，包括：汽輪機轉速控制、自動同期控制、負荷控制、參與一次調頻、機、爐協(xié)調控制、快速減負荷、主汽壓控制、單閥控制、多閥解耦控制、閥門試驗、汽輪機程控啟動、OPC控制、手動控制、等等，與DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據共享。505系統(tǒng)光是汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)而言，因此它是DEH系統(tǒng)的一部分，因其采用美國WOODWORD公司較先開發(fā)的產品，因其型號為WOODWORD 505及閥位控制器而得名，它集現(xiàn)場組態(tài)控制和操作盤于一體，通過操作面板上的兩行液晶屏可觀察控制參數(shù)的...