底板并非可以簡(jiǎn)單理解為賽車(chē)的底盤(pán)，其更多是在底盤(pán)下方安裝一套的金屬或木質(zhì)板材?；蛟S很多車(chē)迷會(huì)簡(jiǎn)單理解為這無(wú)非就是一套提升賽車(chē)底部氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上這只是其衍生價(jià)值的體現(xiàn)。事實(shí)上，賽車(chē)底板是賽事主辦方在制定技術(shù)規(guī)則時(shí)所強(qiáng)制要求各支車(chē)隊(duì)為賽車(chē)所加裝的部件，目...

賽車(chē)它需要高度的技巧和專業(yè)知識(shí)，以及巨大的資金投入，盡管有一些安全和環(huán)境問(wèn)題需要解決，但這并不影響人們對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)和支持，有許多不同類(lèi)型的賽車(chē)，每種都有其獨(dú)特的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)，例如，F(xiàn)1賽車(chē)是一種高速、高科技的賽車(chē)，比賽速度可以達(dá)到每小時(shí)350公里，而在美...

在一場(chǎng)汽車(chē)比賽中，往往允許一支車(chē)隊(duì)派出兩輛或者更多賽車(chē)參賽，雖然使用的是相同的賽車(chē)，但車(chē)手的成績(jī)卻各不相同。所以，一輛好的賽車(chē)，就需要一位好的車(chē)手與之協(xié)同作戰(zhàn)才能取得更好的成績(jī)了。對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)講，只要不是以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)改裝而成的賽車(chē)，很多則是披上了一層量產(chǎn)車(chē)...

越野場(chǎng)地的考察。很多的越野是沒(méi)有專屬場(chǎng)地的。像是很多人去沙漠越野，也有去西藏自駕游，中途進(jìn)行小型越野的。也有的是一些附近的小坡越野，一定要檢查是不是能夠勝任這些路面的駕駛，如果是新手的話不建議選擇難度較大的路面。安全設(shè)施的佩戴。不論你是越野還是其他的駕駛，安全...

一群有趣的人，談到一個(gè)有趣的話題。在一個(gè)有趣的地方，做了一件比較有趣的事情，每個(gè)人心中其實(shí)都有一顆越野的心，越野項(xiàng)目就是為了滿足那可越野的心而生。對(duì)于喜歡旅行和游玩的人來(lái)說(shuō)，越野能讓人跋山涉水，驅(qū)過(guò)山巔，不問(wèn)前路，勇往直前，而且讓人忘了煩惱和憂愁，真切的感受到...

有這樣一群人，他們喜歡不斷探索與征服，他們天性對(duì)未知與前路無(wú)限渴望，他們是彼此信賴的搭檔，他們堅(jiān)持著純粹的越野理想與專業(yè)精神，用實(shí)力、勇氣與信念，向這個(gè)世界的“極境”不斷發(fā)起沖擊，鐫刻傳奇。選擇叢林越野，需要體驗(yàn)中心線路開(kāi)發(fā)成熟，安全性高，趣味性強(qiáng)，線路多變，...

我們期望的是，賽車(chē)在給觀眾帶來(lái)精彩刺激的比賽的同時(shí)，能夠很大程度的力保安全，我們不期望賽道再被這些追風(fēng)青年的鮮血給染紅，當(dāng)然也不希望更多的無(wú)辜在賽車(chē)場(chǎng)上終結(jié)生命。好在如今的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)相比過(guò)去，在安全性方面已經(jīng)大幅度提升，嚴(yán)重事故鮮有發(fā)生。而在每一次嚴(yán)重事故之后，...

很多人都知道，重量也是決定速度的一個(gè)重要原因，所以，在動(dòng)力受到賽會(huì)限制的情況下，車(chē)隊(duì)就會(huì)通過(guò)降低車(chē)身自重來(lái)提高馬力重量比。一個(gè)形象的例子就是，大家和別人進(jìn)行跑步比賽時(shí)，輕裝上陣的奔跑速度一定是比一身戎裝要快很多。所以，大家可以在很多汽車(chē)網(wǎng)站上看到車(chē)內(nèi)被拆的一干...

賽車(chē)是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，分為場(chǎng)地賽車(chē)和非場(chǎng)地賽車(chē)兩大類(lèi)，起源距今已有超過(guò)100年的歷史，早的賽車(chē)比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的，后來(lái)許多車(chē)手因?yàn)楣繁荣悩O大的危險(xiǎn)性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生。一場(chǎng)賽車(chē)比賽于1887年4月20日在巴黎舉行。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)分為兩大類(lèi)，場(chǎng)地賽...

在一場(chǎng)汽車(chē)比賽中，往往允許一支車(chē)隊(duì)派出兩輛或者更多賽車(chē)參賽，雖然使用的是相同的賽車(chē)，但車(chē)手的成績(jī)卻各不相同。所以，一輛好的賽車(chē)，就需要一位好的車(chē)手與之協(xié)同作戰(zhàn)才能取得更好的成績(jī)了。對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)講，只要不是以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)改裝而成的賽車(chē)，很多則是披上了一層量產(chǎn)車(chē)...

由國(guó)家體育總局群體司、中華全國(guó)體育總會(huì)群體部家體育總局汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)管理中心主辦承辦的健身線上運(yùn)動(dòng)會(huì)——數(shù)字賽車(chē)旨在應(yīng)對(duì)當(dāng)前防控常態(tài)化形勢(shì)下，更好地滿足賽車(chē)愛(ài)好者對(duì)賽事活動(dòng)的需求，為賽車(chē)愛(ài)好者搭建線上競(jìng)賽、展示、交流和互動(dòng)的平臺(tái)，倡導(dǎo)全國(guó)人民通過(guò)“健身線上運(yùn)動(dòng)...

汽車(chē)特技指用汽車(chē)或摩托車(chē)來(lái)表演超高難度的特技動(dòng)作，展示車(chē)手的驚人技術(shù)和車(chē)輛優(yōu)雅的姿勢(shì)；做驚險(xiǎn)的表演等。他不是以沖線的方式分勝負(fù)，而是對(duì)于指定的動(dòng)作和自選動(dòng)作的完成程度分勝負(fù)。一般的車(chē)場(chǎng)或者汽車(chē)品牌常設(shè)有自己的汽車(chē)特技表演車(chē)隊(duì)。房車(chē)比賽比賽用車(chē)輛是用量產(chǎn)車(chē)輛所衍...

這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FIA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車(chē)賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車(chē)的場(chǎng)地等。FIA要求F1賽車(chē)采用排量為1.6L、6缸、加...

如此高規(guī)格的比賽，安全車(chē)自然也不會(huì)是泛泛之輩。既然DTM更多是在德國(guó)本土舉辦的比賽，那么DTM的安全車(chē)也自然是德國(guó)性能車(chē)。想想德國(guó)有什么高性能車(chē)？是不是想到了BMWM、奧迪RS、奔馳AMG。沒(méi)錯(cuò)，DTM的安全車(chē)就是來(lái)自于BMW的M4GTS，這可是強(qiáng)規(guī)格的M4車(chē)...

那么這些賽車(chē)和普通量產(chǎn)車(chē)的差別，都體現(xiàn)在哪些方面呢？強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)想要提升速度，更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出是必不可少的，所以參賽車(chē)隊(duì)無(wú)一例外的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，只要是不超過(guò)賽會(huì)限制，他們會(huì)盡可能的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它有著更高的功率和扭矩輸出。渦輪增壓或許是直接有效的方式。如...

方程式亞洲賽(FormulaASIA)是賽車(chē)領(lǐng)域的比賽項(xiàng)目之一，于亞洲。所使用的賽車(chē)為四輪外露單座方程式賽車(chē)，純跑道，車(chē)身規(guī)格與三級(jí)方程式相似。配備“福特”4缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，總工作容積2升，輸出功率約160馬力。飆車(chē)是汽車(chē)領(lǐng)域的賽事之一。比賽根據(jù)不同車(chē)型...

直線競(jìng)速汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每 2 輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出。采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)...

底板并非可以簡(jiǎn)單理解為賽車(chē)的底盤(pán)，其更多是在底盤(pán)下方安裝一套的金屬或木質(zhì)板材。或許很多車(chē)迷會(huì)簡(jiǎn)單理解為這無(wú)非就是一套提升賽車(chē)底部氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上這只是其衍生價(jià)值的體現(xiàn)。事實(shí)上，賽車(chē)底板是賽事主辦方在制定技術(shù)規(guī)則時(shí)所強(qiáng)制要求各支車(chē)隊(duì)為賽車(chē)所加裝的部件，目...

方程式這是汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、比較低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。各級(jí)方程式賽車(chē)的制造程式不同。屬于方程式汽車(chē)比賽的項(xiàng)目有：F1...

那么這些賽車(chē)和普通量產(chǎn)車(chē)的差別，都體現(xiàn)在哪些方面呢？強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)想要提升速度，更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出是必不可少的，所以參賽車(chē)隊(duì)無(wú)一例外的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，只要是不超過(guò)賽會(huì)限制，他們會(huì)盡可能的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它有著更高的功率和扭矩輸出。渦輪增壓或許是直接有效的方式。如...

拉力賽是采用公共或者私人道路，使用改裝過(guò)的或者是特別制造的汽車(chē)進(jìn)行的比賽。和其他比賽不同之處在于，拉力賽不是在環(huán)形賽道上，而是在點(diǎn)到點(diǎn)之間的賽道上比賽。拉力賽分為賽段拉力賽和道路拉力賽，比賽用路面非常多樣，從砂石山路到林間路，從冰雪路到沙漠道路等。的拉力賽有世...

2009年12月23日在廣東肇慶結(jié)束的2009年中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)工作會(huì)議上，中國(guó)汽聯(lián)公布了明年的暫定賽歷。其中全國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽初定有8站比賽。為了改變外援車(chē)手在國(guó)際組中的壟斷局面，鼓勵(lì)中國(guó)車(chē)手取得好成績(jī)，明年國(guó)際組比賽將取消階段積分，中國(guó)...

賽車(chē)是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，分為場(chǎng)地賽車(chē)和非場(chǎng)地賽車(chē)兩大類(lèi)，起源距今已有超過(guò)100年的歷史，早的賽車(chē)比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的，后來(lái)許多車(chē)手因?yàn)楣繁荣悩O大的危險(xiǎn)性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生。一場(chǎng)賽車(chē)比賽于1887年4月20日在巴黎舉行。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)分為兩大類(lèi)，場(chǎng)地賽...

早的賽車(chē)安全車(chē)可以追溯到1911年的首屆印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽。而F1真正引入安全車(chē)是在1973年Roger Williamson在ZANDVROOT遇難之后。1973年F1加入安全車(chē)制度后，F(xiàn)1史上款安全車(chē)是保時(shí)捷的914跑車(chē)。不過(guò)如今F1的安全車(chē)早...

國(guó)際汽聯(lián)之下更有摩托車(chē)比賽MotoGP系列不斷推動(dòng)著摩托行業(yè)的進(jìn)步，WRC考驗(yàn)小排量量產(chǎn)車(chē)的穩(wěn)定性，難道跑車(chē)品質(zhì)就不管了嗎？當(dāng)然不是，F(xiàn)IA也有以跑車(chē)量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的FIA GT1、GT2、GT3等大獎(jiǎng)賽（GT1級(jí)別比較高）在為地球上那些少數(shù)派品質(zhì)所努力...

耐久賽亦稱“GT賽”。汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車(chē)可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。每年國(guó)際汽車(chē)耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí)...

方程式亞洲賽(FormulaASIA)是賽車(chē)領(lǐng)域的比賽項(xiàng)目之一，于亞洲。所使用的賽車(chē)為四輪外露單座方程式賽車(chē)，純跑道，車(chē)身規(guī)格與三級(jí)方程式相似。配備“福特”4缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，總工作容積2升，輸出功率約160馬力。飆車(chē)是汽車(chē)領(lǐng)域的賽事之一。比賽根據(jù)不同車(chē)型...

賽車(chē)是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，分為場(chǎng)地賽車(chē)和非場(chǎng)地賽車(chē)兩大類(lèi)，起源距今已有超過(guò)100年的歷史，早的賽車(chē)比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的，后來(lái)許多車(chē)手因?yàn)楣繁荣悩O大的危險(xiǎn)性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生。一場(chǎng)賽車(chē)比賽于1887年4月20日在巴黎舉行。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)分為兩大類(lèi)，場(chǎng)地賽...

同時(shí)，與Fl相比，CHAMP CAR賽車(chē)是可以在多種不同賽道上進(jìn)行比賽的賽事，而且對(duì)多種電子輔助設(shè)備和自動(dòng)裝置有比Fl更嚴(yán)格的限制，所以CHAMP CAR賽車(chē)車(chē)手就成為了比賽中極為重要的因素。相對(duì)耗資千萬(wàn)美金打造車(chē)隊(duì)，被稱為是車(chē)隊(duì)的比賽的F1賽事，CHAMP ...

在比賽中，無(wú)論是在一條橢圓形賽道上比賽，還是在復(fù)雜賽道或街道式賽道上進(jìn)行比賽的CHAMP CAR賽車(chē)與F1相比都具有著獨(dú)特的魅力。在F1中，一位車(chē)手通常在30秒后，不出意外的話可能基本上就可以到終點(diǎn)。而在CHAMP CAR大賽中，寬闊的賽道讓超車(chē)機(jī)會(huì)更多，而轉(zhuǎn)...