我們對無刷電動自行車控制器的設計進行了改進，增設了如下的功能：一、使電動車控制器具有輸出端短路保護功能本控制器可以實現(xiàn)輸出端直接短路保護，即使在電機處于**高轉速行動時(此時往往輸出**高電壓)直接短路控制器輸出端，控制器也能很可靠的保護。在保護時電路自動降低了輸出電流，以保護蓄電池的安全，此時電流約為，并隨時檢測輸出端狀態(tài)，當輸出端故障排除后，控制器能自動恢復正?？刂?，具有自恢復功能，從而控制器具有自保護能力，提高了控制器和蓄電池的安全程度，也提高了對電機本身故障的耐受程度。針對電動自行車使用實際情況，出現(xiàn)堵轉是可能出現(xiàn)的工況之一，如控制器能對輸出端短路進行可靠保護，那么在電機堵轉條...

如果你實在把握不住電動車控制器是否損壞，那么還可以用萬用表對電動車控制器（萬用表的使用方法詳見電動車控制器萬用表的使用講解）好壞測量，主要是測試控制器的關鍵電壓和信號是否通路。測試電池電壓，測試點控制器主線紅黑，48V電動車為42V欠壓點以上，60V電動車為52V欠壓點以上，打開車鎖，測試控制器鎖線電壓是否有，測試轉把的5V供電線，霍爾的5V供電線，高電平剎車高剎線應該為低電平，進入高剎為高電平，低電平剎車與與之相反，手撥動電機輪子，控制器三根相線有感應電壓，霍爾三根信號線也隨轉動有變化的電壓等。測量手把是否有信號，那么請測量手把的信號線，手把未擰動時有，擰到比較大時有。以上都是判斷控...

所述第二殼體部件與所述***殼體部件通過卡扣連接，并通過所述***凸點和所述第二凸點將所述控制電路板夾緊。推薦的，沿所述***圍墻結構設有多個限位凸臺，所述限位凸臺上設有導向斜面，所述控制電路板的邊緣設有限位槽，所述限位槽與所述限位凸臺配合。推薦的，所述控制電路板上設有兩個定位孔，兩個所述定位孔位于所述控制電路板的對角位置；所述***殼體部件上設有兩個定位柱，兩個所述定位柱位于所述***殼體部件的對角位置，所述定位柱與所述定位孔配合。推薦的，所述第二殼體部件具有第二圍墻結構，所述第二凸點位于所述第二圍墻結構的內側根部，所述第二圍墻結構罩在所述***圍墻結構外側，并通過卡扣連接。推薦的，...

所述***殼體部件1在所述***圍墻結構11內側設有***頂柱16，所述***頂柱16端部設有第三凸點17，參見圖3，所述第二殼體部件3在所述第二圍墻結構32內側設有第二頂柱36，所述第二頂柱36端部設有第四凸點37，第三凸點17和第四凸點37對齊或錯開，能夠從兩側夾緊控制電路板2，限制控制電路板2在豎直方向上的移動。所述控制電路板2可以采用無線或有線方式實現(xiàn)信號傳遞，推薦的，參見圖1、圖6，所述控制電路板2上設有端口23，所述***殼體部件1和/或第二殼體部件3上在對應所述端口23的位置設有過孔，控制電路板2能夠通過端口23快速插接。本實用新型的實施例提供了一種電動車，包括以上任一實...

改進后的控制器完全可以實現(xiàn)減少控制器的故障率，降低車輛返修率的目的。另外，由于電流環(huán)的作用，并可相對于一般市面上用的控制器可延長續(xù)駛距離近10%，行駛過程中有頻繁加減速、反復上下坡時，電流環(huán)作用的效果更加明顯。電動車控制器技術開發(fā)編輯在傳統(tǒng)的控制單元開發(fā)流程中，通常采用串行開發(fā)模式，即首先根據(jù)應用需要，提出系統(tǒng)需求并進行相應的功能定義，然后進行硬件設計，使用匯編語言或C語言進行面向硬件的代碼編寫，隨后完成軟硬件和外部接口集成，**后對系統(tǒng)進行測試標定。整車控制器，尤其是純電動車控制器，其整車控制器研發(fā)多采用V模式開發(fā)流程。軟硬件技術的不斷發(fā)展，為并行開發(fā)提供了強有力的工具。第一步，功能...

1、主相位缺相的檢測方法可以參照電動車有刷控制器飛車故障排除法，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個相位的上下兩個一對MOS管同時擊穿，更換時確保同時更換。檢查測量點。2、電動車無刷控制器的霍耳缺相表現(xiàn)為控制器不能識別電機霍耳信號。電動車控制器發(fā)展新格局編輯在經歷了十年高速發(fā)展之后，電動車這一民生產品，就像柴米油鹽一樣對于老百姓不可或缺。據(jù)相關資料統(tǒng)計，截止2013年底，全國市場電動車保有量已高達，電動車這一行業(yè)也隨著產品壽命周期的發(fā)展規(guī)律從成長、成熟期逐步邁入拐點，衰退期的到來似乎無法避免。電動車行業(yè)營銷三板斧：廣告、促銷、價格戰(zhàn)也難逃邊際效用遞減這一經典經濟學原...

選擇比較合適的微處理器系統(tǒng)。較為簡單的有選用單片機控制器，復雜的可使用DSP控制器，**新出現(xiàn)的電動機驅動**芯片可以滿足一些輔助系統(tǒng)電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為復雜宜使用DSP處理器?？刂齐娐分饕ㄒ韵聨撞糠郑嚎刂菩酒捌潋寗酉到y(tǒng)、AD采樣系統(tǒng)、功率模塊及其驅動系統(tǒng)、硬件保護系統(tǒng)、位置檢測系統(tǒng)、母線支撐電容等。功率主回路采用如圖4-32所示的三相逆變全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。在大電流、高頻開關狀態(tài)下，從電解電容到功率開關模塊的雜散電感對功率回路的能耗、模塊上的尖峰電壓影響較大，因而采用層疊式母線基板使電路的雜散電感盡可能小，以適應控制系統(tǒng)低電壓、大...

用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個mos的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力。很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差;拔掉一根電機線，轉把拉到**大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反復插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。5、檢驗控制器效率關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的**高速度，**高速度越高，則效率越高，續(xù)航里程也相對高。電動車控制器維修方法編輯一...

3、LM317是否損壞、連錫、擊穿、一腳沒有焊接。4、轉把或霍爾+5V與地插件處不對應。5、檢測PCB板上+5V和+15V電壓是否正常：A、+5V偏低請關電源,測+5V與地相對阻值：1)處于導通狀態(tài)則先查看板上+5V和地是否搭錫，后采用排除法檢查7550、358、0608、NEC9234這四個元件中某個元件擊穿短路。2)若阻值偏低而不導通則直接采用排除法檢查7550、358、0608、NEC9234這四個元件中由于某個元件軟損傷而發(fā)生阻值偏低。注：+5V對地貼片電容軟擊穿或搭錫短路。B、若+15V偏低請關電源1)查看317有無虛焊或搭錫。2)測317三腳，兩兩之間的阻值是否變小和其分壓...

沿所述***圍墻結構11設有多個限位凸臺12，控制電路板2的邊緣設有限位槽21，所述限位槽21與所述限位凸臺12配合，通過限位凸臺12和限位槽21的配合限制控制電路板2水平方向的移動。進一步的，所述限位凸臺12上設有導向斜面，在控制電路板2放入***殼體部件1時，限位凸臺12能夠與限位槽21配合起到導向作用，使控制電路板2能夠快速準確入位。在一些實施例中，所述控制電路板2與***圍墻結構11形狀呈多邊形，例如圖4所示實施例，控制電路板2呈方形，所述控制電路板2上設有兩個定位孔22，兩個所述定位孔22位于所述控制電路板2的對角位置，以避開控制電路板2的功能區(qū)域，并使定位更加準確，其中，一...

外敷透明防水膜?？變认鄳恢迷O有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量。電動車控制器控制器電路圖編輯簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機）組成。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣控制器電路圖等，它們是電阻、傳感器、橋式開關電路，以及輔助單片機或**集成電路完成控制過程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構成的計算機片。這就是電動自行車的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出現(xiàn)的高技術產品?？刂?..

第三、確定控制器的大小千萬不要只看看控制器的標識多少瓦就買多少瓦，這個瓦數(shù)好多電動車廠家亂標，不標準，誤導買錯，確定大小方法以下幾點。1、直接拆開控制器，數(shù)數(shù)控制器里面幾個功率管子（黑色方塊形狀連接電機線的）按管子個數(shù)買，這是**準確的，6管對應350瓦限流17A左右，9管對應450瓦限流22A左右，12管對應500瓦限流27A左右；2、看尺寸，一般尺寸比較準確，因為小尺寸的放不下這么多功率管子；這里說明一下，只要放控制器的地方空間夠，買大型號的有勁點，千萬不要買小，否則車子無力還容易燒控制器。電動車控制器接線圖詳1、電源正負極一定不可以接反；2、先接電源線、電門鎖線、轉把線、電機線四...

可以方便地實現(xiàn)控制參數(shù)在線調試和控制邏輯調節(jié)。在進行離線仿真和快速控制其原型的同時，根據(jù)控制器的功能設計，同步完成硬件的功能分析并進行相應的硬件設計、制作，并且根據(jù)軟件仿真的結果對硬件進行完善和修改。第三步，目標代碼生成。前述的快速控制原型基本生成了滿意的控制策略，硬件設計也形成了**終物理載體ECU的底層驅動軟件，兩者集成后生成目標代碼下載到ECU中。第四步，純電動汽車的硬件在環(huán)仿真，目的是驗證其電動車控制器電控單元ECU的功能。在這個環(huán)節(jié)中，除了電控單元是真實的部件，部分被控對象也可以是真實的零部件。第五步，調試和標定。把經過硬件再換仿真驗證的ECU鏈接到完全真實的被控對象中，進行...

松得越多表明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提前因發(fā)熱而損壞。再裝上散熱器，重復上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。觀察反壓控制能力選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到比較高速，快速剎車，反復多次，不應出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象。在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。電流控制能力接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到比較高速，任選兩根電機輸出線短路，...

它包括控制器上蓋6兩側設置的“勾”狀結構1以及控制器上蓋6與散熱器7的接觸部分設置的各個橡膠墊，控制器上蓋6與散熱器7的接觸部分分別為中間接觸面2、“勾”狀結構處接觸面5和下面接觸面4，中間接觸面2、“勾”狀結構處接觸面5、下面接觸面4處均設置有橡膠墊。圖2a，中間接觸面2上設置有方形橡膠墊21。圖2b，“勾”狀結構處接觸面5設置有條形橡膠墊51。圖2c，下面接觸面4上設置有帶孔橡膠墊41?？刂破魃仙w6兩側的“勾”狀結構1卡在散熱器7兩側的凹槽中，散熱器7與控制器上蓋6間的接觸部分均加入了橡膠墊。通過橡膠墊起到一定的密封效果，防水性能好。為了防止線路板變形，在線路板8的下面加上了線路板...

沿所述***圍墻結構11設有多個限位凸臺12，控制電路板2的邊緣設有限位槽21，所述限位槽21與所述限位凸臺12配合，通過限位凸臺12和限位槽21的配合限制控制電路板2水平方向的移動。進一步的，所述限位凸臺12上設有導向斜面，在控制電路板2放入***殼體部件1時，限位凸臺12能夠與限位槽21配合起到導向作用，使控制電路板2能夠快速準確入位。在一些實施例中，所述控制電路板2與***圍墻結構11形狀呈多邊形，例如圖4所示實施例，控制電路板2呈方形，所述控制電路板2上設有兩個定位孔22，兩個所述定位孔22位于所述控制電路板2的對角位置，以避開控制電路板2的功能區(qū)域，并使定位更加準確，其中，一...

堵轉保護功能：自動判斷電機在過流時是處于完全堵轉狀態(tài)還是在運行狀態(tài)或電機短路狀態(tài)，如果過流時是處于運行狀態(tài)，控制器將限流值設定在固定值，以保持整車的驅動能力；如電機處于純堵轉狀態(tài)，則控制器2秒后將限流值控制在10A以下，起到保護電機和電池，節(jié)省電能；如電機處于短路狀態(tài)，控制器則使輸出電流控制在2A以下，以確?？刂破骷半姵氐陌踩?。動靜態(tài)缺相保護：指在電機運行狀態(tài)時，電動車電機任意一相發(fā)生斷相故障時，控制器實行保護，避免造成電機燒毀，同時保護電動車電池、延長電池壽命。功率管動態(tài)保護功能：控制器在動態(tài)運行時，實時監(jiān)測功率管的工作情況，一旦出現(xiàn)功率管損壞的情況，控制器馬上實施保護，以防止由于連...

第三、確定控制器的大小千萬不要只看看控制器的標識多少瓦就買多少瓦，這個瓦數(shù)好多電動車廠家亂標，不標準，誤導買錯，確定大小方法以下幾點。1、直接拆開控制器，數(shù)數(shù)控制器里面幾個功率管子（黑色方塊形狀連接電機線的）按管子個數(shù)買，這是**準確的，6管對應350瓦限流17A左右，9管對應450瓦限流22A左右，12管對應500瓦限流27A左右；2、看尺寸，一般尺寸比較準確，因為小尺寸的放不下這么多功率管子；這里說明一下，只要放控制器的地方空間夠，買大型號的有勁點，千萬不要買小，否則車子無力還容易燒控制器。電動車控制器接線圖詳1、電源正負極一定不可以接反；2、先接電源線、電門鎖線、轉把線、電機線四...

如今隨著新能源理念開始深入人心，近年來越來越多的人都購買了電池車來作為日常代步工具。但是我們常會發(fā)現(xiàn)，有些電動車經常出現(xiàn)故障，有些電動車卻可以騎行很久，這是為什么呢？要想知道這些，我們首先就要搞清楚電動車的CPU——控制器如何工作操作的。下面小編就來給大家講講電動車控制器工作原理、品牌、價格（附電動車控制器接線圖）。電動車控制器工作原理電動車的工作原理主要是依靠其控制器來協(xié)調電機、電池等其他配件進行工作。在電動車的控制器行業(yè)，高標控制器在市場上占有率始終穩(wěn)居行業(yè)***。1、基本原理電動車控制器的基本原理是在電池電壓基本恒定的條件下，采用斷續(xù)供電的方法，改變電機供電電壓的平均值，來控制電...

散熱外殼1外表面均勻設有多個散熱槽2，散熱外殼1為拉伸鋁殼。散熱外殼1內壁設有攔擋條5，攔擋條5對電路板上的功率管進行限位和支撐，使得功率管的位置被限定，同時安裝功率管的電路板在散熱外殼1內懸空設置。通過對功率管進行支撐和限位，代替現(xiàn)有技術中直接對電路板進行支撐和限位，使得電路板能夠在散熱外殼1內懸空，不直接接觸散熱外殼1，從而避免了電路板上的焊點意外與散熱外殼1接觸導致電路板失效的情況。功率管與散熱外殼1內壁貼合，散熱外殼1內設置有彈片對功率管壓緊，使得功率管被固定，從而電路板也得到固定。具體地，如圖1和圖2所示，散熱外殼1內壁設有容納槽3，容納槽3兩側的散熱外殼1內壁上分別設有傾斜...

之前很多人問電動車壞了是否全是電瓶壞了怎么修？其實很多時候聽到大家的描述不只是電瓶的問題，很大一部分是控制器出現(xiàn)了問題。咱們就講一下影響控制器的問題及因素。一、控制器失效。從表現(xiàn)形式上來看會有以下幾種情況：1.功率器件的損壞。2.控制器內部供電電源的損壞。3.控制器工作時斷時續(xù)。4.連接線磨損及接插件接觸不良或者接插件脫落引起控制信號丟失。二、針對以上的失效形式起因分析：A.引起功率器件的損壞的幾種可能：電機損壞，功率器件本身的質量差或選用等級不夠，器件安裝或振動松動，電機過載，功率器件驅動電路損壞或參數(shù)設計不合理。B.引起控制器內部電源的損壞的幾種可能：控制器內部電路短路，**控制部...

2、關上鑰匙連接電源線和電門鎖線這三根線：控制器電源線粗紅色的是正極，粗黑色的是負極。接好后打開鑰匙，再量量電源電壓和電門鎖線的電壓是不是正常，然后在分別量轉把線的電源電壓5V左右[紅黑線]，霍爾線的電源電壓5V左右[紅黑線][別忘了萬用表打到直流檔上]。3、各個電壓正常對接白色學習線：若反轉拔開在對接一次，電機正轉后拔開學習線。接轉把線，一般按顏色接就可能了，若還不可以有可能轉把壞掉了，那么拔掉轉把線，直接連接控制器轉把線的紅線和綠線。電機正常轉，證明轉把有問，換個轉把。4、電機正常轉后，剎車斷電線、霍爾線、儀表線等等。5、控制器的每根線是什么意思可以看產介紹里面圖示說明。6、電車上...

電動車是常用的交通工具，方便快捷。很多人喜歡使用，電動車的使用壽命與電動車的控制器有關。那么電動車控制器怎么判斷好壞？電動車控制器多少錢一只？下面小編為大家介紹電動車控制器接線圖，希望對大家有用！電動車控制器怎么判斷好壞仔細觀察做工一個控制器的做工體現(xiàn)一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產品；手工焊接的產品肯定不如波峰焊下來的產品；外觀精致的控制器好過不注重外觀的產品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。對比溫升用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵...

◆燈閃正常工作，但加轉把信號電機易停、帶負載能力差：1）康銅過長2）驅動電路的部分元件漏電、性能不良3）貼片電容C10和C12是否損壞或發(fā)生值變◆燈閃正常工作，但加轉把信號易燒MOS管或電機低速正常運行，轉把快速上升時易燒MOS管：1）0608每個引腳對地阻值是否正常2）驅動部份貼片三極管和貼片電阻是否路或短路3）MOS管驅動信號不能正常跟隨單片機輸出信號，呈現(xiàn)一種常態(tài)電平，**容易導致MOS管損壞。2、慢閃2次，電路處于剎車狀態(tài)：1）剎車電平接法是否正確2）檢測MCU的第12腳電平應為，如沒輸入剎車信號，則為上拉電阻開路或虛焊3）Q1(G1)是否開路、擊穿以及T4是否損壞3、慢閃3次...

本實用新型涉及防水結構，具體涉及一種電動車控制器的防水結構。背景技術：現(xiàn)有的控制器防水，大部分是通過注膠防水。帶有卡槽的塑料擋板，將線束卡進去之后，向其中注入防水膠，讓防水膠與線束凝固在一起，起到防水效果。但是如果防水膠沒有灌注完全，線與線之間的縫隙沒有注滿防水膠，就會產生空隙，導致控制器防水效果差，極易進水控制器遭受損壞。技術實現(xiàn)要素：為解決上述注膠防水、防水膠沒有灌注到位導致防水效果差的技術問題，本實用新型提供一種電動車控制器的防水結構。用控制器上蓋與散熱器之間的擠壓力取代防水膠，密封效果好，防水效果好。本實用新型提供如下技術方案：一種電動車控制器的防水結構，它包括控制器上蓋兩側設...

之前很多人問電動車壞了是否全是電瓶壞了怎么修？其實很多時候聽到大家的描述不只是電瓶的問題，很大一部分是控制器出現(xiàn)了問題。咱們就講一下影響控制器的問題及因素。一、控制器失效。從表現(xiàn)形式上來看會有以下幾種情況：1.功率器件的損壞。2.控制器內部供電電源的損壞。3.控制器工作時斷時續(xù)。4.連接線磨損及接插件接觸不良或者接插件脫落引起控制信號丟失。二、針對以上的失效形式起因分析：A.引起功率器件的損壞的幾種可能：電機損壞，功率器件本身的質量差或選用等級不夠，器件安裝或振動松動，電機過載，功率器件驅動電路損壞或參數(shù)設計不合理。B.引起控制器內部電源的損壞的幾種可能：控制器內部電路短路，**控制部...

有的會采用雙面膠粘貼的方案，也有的會采用超聲波或者激光焊接的方案。但是，雙面膠粘貼的方案也不利于自動化裝配方式的推進，需要復雜的裝配治具，而超聲波或者激光焊接的方案則會帶來更高的工藝成本，焊接后的殼體不可拆卸返修，售后維護成本高。目前**經濟的無螺釘連接方案是采用塑膠卡勾連接的方式。在控制器上下殼上做卡勾固定控制電路板，上下殼也通過卡勾連接?？ü吹拇嬖跁沟蒙舷職さ慕Y構變得復雜，尺寸空間也隨之變大，卡勾結構如果設計得不合理，會導致控制器在振動沖擊中產生異響，或者卡勾斷裂，控制器連接固定失效等嚴重問題。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一，提供一種控制器...

隨動abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現(xiàn)象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，**增加了整車制動的安全性；并且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續(xù)行里程，用戶可根據(jù)自己的騎行習慣自行調整EABS剎車深度。電機鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異...

如果你實在把握不住電動車控制器是否損壞，那么還可以用萬用表對電動車控制器（萬用表的使用方法詳見電動車控制器萬用表的使用講解）好壞測量，主要是測試控制器的關鍵電壓和信號是否通路。測試電池電壓，測試點控制器主線紅黑，48V電動車為42V欠壓點以上，60V電動車為52V欠壓點以上，打開車鎖，測試控制器鎖線電壓是否有，測試轉把的5V供電線，霍爾的5V供電線，高電平剎車高剎線應該為低電平，進入高剎為高電平，低電平剎車與與之相反，手撥動電機輪子，控制器三根相線有感應電壓，霍爾三根信號線也隨轉動有變化的電壓等。測量手把是否有信號，那么請測量手把的信號線，手把未擰動時有，擰到比較大時有。以上都是判斷控...

2-散熱槽，3-容納槽，4-散熱臺，5-攔擋條，6-彈片卡槽。具體實施方式以下將以圖式揭露本實用新型的多個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節(jié)將在以下敘述中一并說明。然而，應了解到，這些實務上的細節(jié)不應用以限制本實用新型。也就是說，在本實用新型的部分實施方式中，這些實務上的細節(jié)是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與組件在圖式中將以簡單的示意的方式繪示之。需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示諸如上、下、左、右、前、后……*用于解釋在某一特定姿態(tài)如附圖所示下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。另外，除非...