所述一個(gè)或多個(gè)程序指令用于被服務(wù)器執(zhí)行上述所述的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法。所述的服務(wù)器可以是指與上述電子設(shè)備對應(yīng)的后臺服務(wù)器。在本發(fā)明實(shí)施例中，處理器或處理器模塊可以是一種集成電路芯片，具有信號的處理能力。處理器可以是通用處理器、數(shù)字信號處理器(digit...

由于該裝置的實(shí)施例相似于上述方法實(shí)施例，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處請參見上述方法實(shí)施例部分的說明即可，下面描述的電動(dòng)汽車充電調(diào)度裝置的實(shí)施例*是示意性的。請參考圖2所示，其為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車充電調(diào)度裝置的示意圖。本發(fā)明所述的一種電動(dòng)汽車...

電動(dòng)汽車充電器簡介類型I.車載充電器車載充電器又稱交流充電器，安裝在電動(dòng)汽車上，通過插座和電纜與交流插座連接，用三相或單相交流電源為電動(dòng)汽車提供充電電源。車載充電器的優(yōu)點(diǎn)是，無論何時(shí)何地需要給車載電池充電，只要有一個(gè)充電器額定電壓的交流插座，就能很好地給...

插頭的防護(hù)蓋與工作箱之間沒有限位裝置，防護(hù)蓋與工作箱組裝時(shí)易出現(xiàn)配合偏差，不易進(jìn)行組裝；現(xiàn)有的插頭的防護(hù)蓋與工作箱之間大多使用需要使用螺釘固定，連接不方便，螺紋易損壞，不便于拆卸和安裝，工人難以進(jìn)行插頭的維修工作，使用成本高；現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充...

所述一個(gè)或多個(gè)程序指令用于被服務(wù)器執(zhí)行上述所述的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法。所述的服務(wù)器可以是指與上述電子設(shè)備對應(yīng)的后臺服務(wù)器。在本發(fā)明實(shí)施例中，處理器或處理器模塊可以是一種集成電路芯片，具有信號的處理能力。處理器可以是通用處理器、數(shù)字信號處理器(digit...

電動(dòng)汽車近幾年可以說發(fā)展非常迅速，配套設(shè)施充電樁（上海循道新能源科技有限公司的汽車交流充電樁）也緊隨其后，值得注意的是，由于前期投入大、盈利周期長、使用率低等原因，充電樁一直沒有明確的盈利點(diǎn)，但是眾多的運(yùn)營商和車企依然在不斷涉足。那我們不禁要問，車...

都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖1-8所示，一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭，包括固定裝置2、防護(hù)蓋13和工作箱23，所述工作箱23一側(cè)的側(cè)板上固定設(shè)置有連接框32，連接框32的一側(cè)設(shè)置有連接板1，工作箱23的另一側(cè)設(shè)置有防護(hù)蓋13，工作箱23的頂部...

充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便和現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭大多裸露在外側(cè)，不充電時(shí)也無法進(jìn)行插頭的保護(hù)工作，充電插頭中的連接頭易打濕或磕碰，插頭的使用壽命低的問題。現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭，在充電時(shí)，汽車充電樁插座與...

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：四個(gè)固定塊分別與防護(hù)蓋的內(nèi)壁固定連接，每個(gè)固定塊上的插孔均為圓形結(jié)構(gòu)，且四個(gè)插孔的內(nèi)壁光滑，在防護(hù)蓋蓋在工作箱上時(shí)，底座上的四個(gè)限位桿分別插入四個(gè)插孔的內(nèi)部，固定防護(hù)蓋的位置，使得擋塊與轉(zhuǎn)軸的位置對應(yīng)，減小限位桿插入插孔時(shí)產(chǎn)生的...

充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便和現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭大多裸露在外側(cè)，不充電時(shí)也無法進(jìn)行插頭的保護(hù)工作，充電插頭中的連接頭易打濕或磕碰，插頭的使用壽命低的問題。現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭，在充電時(shí)，汽車充電樁插座與...

使得連接頭移入工作箱中，保護(hù)連接頭，避免連接頭打濕或磕碰，提高插頭的使用壽命。附圖說明為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。圖1為本發(fā)明一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的俯...

充電插頭易從充電樁插座上脫落，充電需要看守，使用不便和現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭大多裸露在外側(cè)，不充電時(shí)也無法進(jìn)行插頭的保護(hù)工作，充電插頭中的連接頭易打濕或磕碰，插頭的使用壽命低的問題。現(xiàn)有的新能源汽車充電樁的充電插頭，在充電時(shí)，汽車充電樁插座與...

使得連接頭移入工作箱中，保護(hù)連接頭，避免連接頭打濕或磕碰，提高插頭的使用壽命。附圖說明為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。圖1為本發(fā)明一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明的俯...

此處的乘法因子被重定義成一個(gè)概率值，用于對兩個(gè)加數(shù)做如下式的選擇操作：其中：f∈[0，1]是變異因子；q則是[0，1]范圍內(nèi)的隨機(jī)數(shù)。簡而言之，離散型變異算子利用如下公式，處理第k個(gè)解sk中第i輛車的充電站序列的第j個(gè)充電站編號ckij：b、連續(xù)型變異...

本發(fā)明涉及新能源汽車充電器設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車充電樁的可拆卸式充電插頭及其使用方法。背景技術(shù)：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前新能源汽車...

進(jìn)而形成所述初始充電率序列；根據(jù)所述初始充電站序列和所述初始充電率序列獲得***調(diào)度方案。舉例而言，在運(yùn)算實(shí)施過程中，假設(shè)電動(dòng)汽車**(以下簡稱a)中第i輛電動(dòng)汽車的充電調(diào)度方案si由充電站序列ci和等長的充電率序列ei組成。需要說明的是，由于a中電動(dòng)...

采用本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車充電調(diào)度裝置，能夠有效優(yōu)化行程用時(shí)和充電費(fèi)用，并且保證達(dá)到電動(dòng)汽車到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的充電狀態(tài)盡可能逼近預(yù)期的狀態(tài)值，極大提高了全局路網(wǎng)中電動(dòng)汽車充電調(diào)度的效率，從而提升了用戶的使用體驗(yàn)。與上述提供的一種電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法相對應(yīng)，本發(fā)...

選擇出所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案之后，判斷與所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案相應(yīng)對應(yīng)的當(dāng)前優(yōu)化迭代次數(shù)是否小于預(yù)設(shè)的目標(biāo)優(yōu)化迭代次數(shù)，若否，則按照所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案管控所述電動(dòng)汽車進(jìn)行充電調(diào)度。另外，若是，則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進(jìn)行混合變量變異處...

下面描述中的附圖**是示例性的，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引申獲得其它的實(shí)施附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車充電調(diào)度裝置的示意圖；圖3...

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的對充電汽車調(diào)度優(yōu)化過程效率較低，導(dǎo)致無法滿足用戶實(shí)際使用需求的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：***方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，...

則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進(jìn)行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進(jìn)行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)汽車充電調(diào)度方法，還包括：預(yù)先確定需要進(jìn)行充電調(diào)度的電動(dòng)汽車**。第...

在充電站的充電時(shí)間及可能的額外等待時(shí)間。假設(shè)a中所有車輛都在時(shí)間t＝1后出發(fā)，且被期望在時(shí)間前到達(dá)各自終點(diǎn)，那么ftime(s)的計(jì)算公式就可以如下所示：其中：tiori和tides分別表示第i輛車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，則是為使車輛盡量在前到達(dá)終點(diǎn)而定...

現(xiàn)在很多公共汽車都更換成了新能源電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車在一定程度上降低了燃油的消耗，而且使用電動(dòng)汽車成本更低，在充電樁上面充滿電能夠跑400公里左右，**需要40元左右。對于開出租車或者公交車的司機(jī)來說，每天充電就成為一件必不可少的事情。那么，充電樁的分類有...

進(jìn)而形成所述初始充電率序列；根據(jù)所述初始充電站序列和所述初始充電率序列獲得***調(diào)度方案。舉例而言，在運(yùn)算實(shí)施過程中，假設(shè)電動(dòng)汽車**(以下簡稱a)中第i輛電動(dòng)汽車的充電調(diào)度方案si由充電站序列ci和等長的充電率序列ei組成。需要說明的是，由于a中電動(dòng)...

所述***調(diào)度方案和所述第二調(diào)度方案為包含至少一個(gè)具體的調(diào)度方案的**；其中，所述的***調(diào)度方案是指迭代優(yōu)化之前隨機(jī)生成的初始調(diào)度方案，所述的第二調(diào)度方案可以是指迭代優(yōu)化過程中產(chǎn)生的若干個(gè)調(diào)度方案，也可以是指滿足迭代優(yōu)化次數(shù)后輸出的**終調(diào)度方案，在...

則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進(jìn)行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進(jìn)行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。進(jìn)一步的，所述的電動(dòng)汽車充電調(diào)度裝置，還包括：預(yù)先確定需要進(jìn)行充電調(diào)度的電動(dòng)汽車**。第...

方式二：自建充電站充電站相對換電站而言建設(shè)成本低，盈利周期短。小鵬汽車CEO何小鵬此前曾表示，小鵬汽車超充站早在2019年12月便已開始單月盈利，距離其與特來電合作建設(shè)的較早超充站正式運(yùn)營*過去3個(gè)月。今年1月18日，小鵬汽車正式宣布成為行業(yè)較早超...

電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展早已和國家策略綁定在一起，發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)脫離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的同步發(fā)展。2020年充電樁納入新基建，窗口期縮短，充電樁行業(yè)有望迎來關(guān)鍵發(fā)展階段。2015年7月，國家能源局發(fā)布《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃（2015——2020年）》，在...

解決充電焦慮的三板斧【1】加快充電樁的建設(shè)***把板斧也是**容易想到的，缺基礎(chǔ)設(shè)施，那就抓緊補(bǔ)課唄。充電樁的建設(shè)不僅能夠緩解電動(dòng)車的充電焦慮，也能讓搖擺不定的消費(fèi)者優(yōu)先選擇電動(dòng)車型，加速新能源汽車的滲透。我們觀察到，隨著電動(dòng)車進(jìn)入市場化階段，國家...

1)提高電壓成為優(yōu)先方案提高充電速度，其實(shí)就是提高充電功率，這里需要稍微用到大家都學(xué)過的初中物理知識，充電功率等于電壓和電流的乘積（功率（W）=電流X電壓）。要想提高充電速度，路徑無非就是提升輸入電壓或電流。（注：當(dāng)然比較好方案是電壓和電流同時(shí)提高...