國內(nèi)模式，中國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。。充電站成功運營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個比較成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個充電站都不屬于正式商業(yè)運營，只是試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。 充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求。上海小區(qū)電動汽車充電樁價格
電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國積極推進新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會效益和經(jīng)濟效益。一場興建電動汽車充/換電站的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開。整體系統(tǒng)由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺。電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現(xiàn)語音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計費和金額數(shù)據(jù)實現(xiàn)安全加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測動力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現(xiàn)象。 武漢新能源汽車充電樁安裝充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達到、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至、、。2010年充電樁投資規(guī)模，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。國外充電樁發(fā)展情況相對成熟：美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主。
充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般比較小(一般有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。首先說一下直流充電樁，充電速度比較快，也就是我們俗稱的“快充”，一般是安裝在高速公路旁的充電樁，這種充電樁通常固定安裝在電動汽車外，和交流電網(wǎng)連接，可以直接輸出直流電給車載電池的供電裝置。這種充電樁的輸入電壓采用的是三相四線的交流電，然后輸出為可調(diào)直流電。因為采用的是三相四線制供電，所以可以提供足夠的功率，而且這種方式輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以滿足快充的要求。一般來說，直流充電樁體型比較粗獷，這是因為內(nèi)部需要有交流電變直流電的電源模塊，而且充電的功率越高，模塊的數(shù)量也就越多，樁體相應(yīng)的也就越大。而且這種充電樁的頭不一樣，直流充電樁是使用的是9線插頭，而交流充電樁使用的則是7線插頭。然后說一下交流電動汽車充電樁，這種相比直流的充電樁要慢一點，因此人們也叫它慢充，這種充電樁是專門為車載充電機提供交流電源的供電裝置，也就是說交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。充電樁（栓）應(yīng)滿足充電對象。
充電樁功能類似于加油站里面的加油機，是為電動汽車進行日常補能的一種設(shè)備，充電樁根據(jù)功率大小，體積不同，小功率的可以掛墻安裝，大功率的一般需要落地安裝。設(shè)備常見于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區(qū)停車場以及專業(yè)的充電專屬停車場內(nèi)，目前常見的充電設(shè)備多為符合2015年新國標的設(shè)備，其充電槍均為統(tǒng)一的規(guī)格，可為各種不同品牌型號的電動汽車充電。充電樁按照輸出功率大小一般分為交流慢充電和直流快充兩種充電方式，用戶可以使用廠家提供的特定充電卡在充電樁上刷卡使用，也可以通過專業(yè)的APP或者小程序掃描樁體上的二維碼進行使用，在充電過程中，用戶可以通過充電樁體上的人機交互顯示屏或手機客戶端來進行充電電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)的查詢以及在充電完成后進行相應(yīng)的費用結(jié)算和停車憑證的打印等操作。 充電樁（栓）能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。成都汽車家用充電樁
充電樁主要用公交場站、出租場站、商業(yè)地產(chǎn)、高速公路等多種快速充電場景，大部分有緊急需求的車主人群。上海小區(qū)電動汽車充電樁價格
目前國內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘(1)、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。(2)、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。(3)、目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年爆發(fā)。 上海小區(qū)電動汽車充電樁價格
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