儲(chǔ)能變流器的直流側(cè)通過(guò)直流母線連接蓄電池組；蓄電池組連接電池管理系統(tǒng)(bms)；考慮到儲(chǔ)能電池管理的需求，ems在進(jìn)行能量管理計(jì)算和運(yùn)行方式判斷的時(shí)候，儲(chǔ)能電池的狀態(tài)是一個(gè)主要的限制因素，一般需要對(duì)電池進(jìn)行均衡，對(duì)電池均衡時(shí)，一般要對(duì)電池進(jìn)行分組充電，這個(gè)時(shí)候就要對(duì)直流母線進(jìn)行分段，每段母線接入一個(gè)或幾個(gè)pcs，對(duì)應(yīng)一套或幾套儲(chǔ)能電池。在一些實(shí)施方式中，直流側(cè)留有光伏、風(fēng)電、電動(dòng)汽車v2g等新能源直流接入端口，用于低壓直流場(chǎng)所有光伏、風(fēng)電、電動(dòng)汽車v2g等分布式能源輸入的工程場(chǎng)所。光伏、風(fēng)電、電動(dòng)汽車v2g等分布式發(fā)電一個(gè)比較大的特點(diǎn)是能源供給的不穩(wěn)定，往往存在較大的波動(dòng)，因此在應(yīng)用時(shí)經(jīng)常要配套儲(chǔ)能電池，這類新能源供應(yīng)的直流電可以接到本系統(tǒng)輸入直流母線上，公用儲(chǔ)能系統(tǒng)，也可通過(guò)pcs并網(wǎng)或并機(jī)使用。常用于如高速公路光儲(chǔ)充系統(tǒng)、海島風(fēng)光儲(chǔ)系統(tǒng)等工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。在一些實(shí)施方式中，公開(kāi)了一種儲(chǔ)能變流器，其結(jié)構(gòu)包括：三相支路，每一相支路包括：自并網(wǎng)/離網(wǎng)控制柜到直流蓄電池端，依次串聯(lián)連接隔離變壓器、交流濾波器、交流軟啟動(dòng)回路、濾波電路、橋式逆變電路、直流母線電容、直流濾波器和直流軟啟動(dòng)回路。采用足夠多的儲(chǔ)能系統(tǒng)可以保證電力輸出的品質(zhì)與可靠性。溫州叉車儲(chǔ)能電池廠家
且所述安裝板上貫通開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)安裝孔，所述安裝孔設(shè)置有散熱扇。進(jìn)一步的，所述散熱翅片組包含若干板狀的散熱翅片，且若干所述散熱翅片平行間距設(shè)置，所述散熱翅片之間形成散熱通道，所述散熱通道的一端對(duì)應(yīng)于散熱扇的風(fēng)口設(shè)置，且另一端為敞口設(shè)置。進(jìn)一步的，若干所述散熱翅片的端部與安裝板間距設(shè)置，且位于散熱翅片組中**外側(cè)的兩個(gè)散熱翅片為外層散熱翅片，所述外層散熱翅片靠近安裝板的一端朝向安裝板延伸且抵接于安裝板上，所述散熱扇均位于兩個(gè)外層散熱翅片之間。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱基座與儲(chǔ)能箱體接觸導(dǎo)熱設(shè)置，且所述導(dǎo)熱基座對(duì)應(yīng)于儲(chǔ)能箱體凹設(shè)有油脂凹槽，所述油脂凹槽內(nèi)填充有導(dǎo)熱硅脂。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱基座上設(shè)置有若干支撐座，所述導(dǎo)熱基座通過(guò)支撐座連接于承載體上，且所述支撐座的底面至導(dǎo)熱基座的間距大于或等于散熱翅片組的底面至導(dǎo)熱基座的間距；所述散熱翅片組通過(guò)支撐座接觸或間距于承載面。有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)熱基座對(duì)儲(chǔ)能箱體進(jìn)行支撐和導(dǎo)熱，且通過(guò)散熱組件對(duì)導(dǎo)熱基座進(jìn)行散熱，能夠及時(shí)對(duì)電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱進(jìn)行散熱，保證電池管理系統(tǒng)的正常工作。附圖說(shuō)明附圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。杭州太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池廠家每個(gè)單元外殼的位于兩側(cè)**外側(cè)的側(cè)面上分別固定有提手。
直流軟啟動(dòng)回路由主直流接觸器、輔助直流接觸器及軟啟動(dòng)電阻組成，避免上電瞬間產(chǎn)生大電流對(duì)儲(chǔ)能變流器及電池的沖擊。b、c兩相的電路結(jié)構(gòu)及器件參數(shù)與a相完全相同，不再重復(fù)敘述。a、b、c三相的直流母線電容輸出端通過(guò)直流接觸器進(jìn)行連接，正極與負(fù)極分別單獨(dú)進(jìn)行連接，通過(guò)控制直流接觸器的通斷可以實(shí)現(xiàn)三相直流母線電容輸出端連接在一起或者完全分開(kāi)，當(dāng)直流接觸器閉合后，三相直流母線電容的正極連接在一起，直流母線電容的負(fù)極連接在一起，這時(shí)三相的dc+及dc-端只能連接同一種電壓等級(jí)的電池，當(dāng)直流接觸器斷開(kāi)后，三相直流相互**，這時(shí)三相的dc+及dc-端可以分別連接不同電壓等級(jí)的電池，實(shí)現(xiàn)同一臺(tái)儲(chǔ)能變流器對(duì)不同電壓等級(jí)電池的適用性。將圖3所示的儲(chǔ)能變流器變壓器原邊首尾依次連接，即將變壓器原邊連接成三角形連接關(guān)系，能夠?qū)崿F(xiàn)三相三線式供電，簡(jiǎn)單的改變儲(chǔ)能變流器的接線方式，即可實(shí)現(xiàn)三相四線制到三相三線制供電方式的轉(zhuǎn)變，同一臺(tái)機(jī)器可以適用不同的電網(wǎng)供電方式。需要說(shuō)明的是，并聯(lián)的變流器應(yīng)該采用相同的接線方式，變流器交流側(cè)和電網(wǎng)間接入并網(wǎng)/并聯(lián)控制柜，并網(wǎng)控制柜采用相同的接線方式。在另一些實(shí)施方式中，公開(kāi)了一種無(wú)隔離變壓器儲(chǔ)能變流器。
儲(chǔ)能系統(tǒng)與能量管理系統(tǒng)ems進(jìn)行通信，能夠根據(jù)接收到的指令或者根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)確定系統(tǒng)的運(yùn)行模式，并生成相應(yīng)的儲(chǔ)能變流器控制參考量。在一些實(shí)施方式中，采用如下技術(shù)方案：一種儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括：并聯(lián)連接在直流母線和交流母線之間的若干儲(chǔ)能變流器；所述儲(chǔ)能變流器的直流側(cè)通過(guò)直流母線連接蓄電池組；所述蓄電池組與電池管理系統(tǒng)連接；所述儲(chǔ)能變流器的交流側(cè)通過(guò)交流母線并聯(lián)后，與并網(wǎng)或并聯(lián)控制柜連接；所述并網(wǎng)或并聯(lián)控制柜上分別設(shè)有與電網(wǎng)和負(fù)荷進(jìn)行連接的端口；所述并網(wǎng)或并聯(lián)控制柜通過(guò)外環(huán)控制得到電流內(nèi)環(huán)的電流分量參考值，并將得到的電流分量參考值分別發(fā)送給并聯(lián)的每一個(gè)儲(chǔ)能變流器；各儲(chǔ)能變流器根據(jù)接收到的電流分量參考值分別進(jìn)行電流內(nèi)環(huán)運(yùn)算，得到驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能變流器開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通和關(guān)斷的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)包括：主控制器以及與主控制器連接的氣體濃度檢測(cè)模塊，所述氣體濃度檢測(cè)模塊包括一個(gè)或多個(gè)內(nèi)置于電池箱內(nèi)的氣體檢測(cè)單元，每個(gè)氣體檢測(cè)單元包括氣體傳感器和數(shù)據(jù)處理子單元，所述數(shù)據(jù)處理子單元分別通過(guò)不同種類的氣體傳感器采集多種氣體濃度數(shù)據(jù)，并將采集到的數(shù)據(jù)傳送至主控制器。且所述安裝板上貫通開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)安裝孔，所述安裝孔設(shè)置有散熱扇。
當(dāng)前儲(chǔ)能技術(shù)成本高，經(jīng)濟(jì)性欠佳是共性問(wèn)題。儲(chǔ)能技術(shù)成本降低可以分為四個(gè)目標(biāo)階段。當(dāng)前目標(biāo)：開(kāi)發(fā)非調(diào)峰功能的儲(chǔ)能電池技術(shù)和市場(chǎng)，如電動(dòng)車動(dòng)力電池市場(chǎng)、離網(wǎng)市場(chǎng)和電力調(diào)頻市場(chǎng)；短期（5—10年）目標(biāo)：低于峰谷電價(jià)差的度電成本；中期（10—20年）目標(biāo)：低于火電調(diào)峰（和調(diào)度）的成本；長(zhǎng)期（20—30年）目標(biāo)：低于同時(shí)期風(fēng)光發(fā)電的度電成本。盡管目前利用峰谷電價(jià)差發(fā)展儲(chǔ)能的商業(yè)模式頗受關(guān)注，但這可能是個(gè)偽命題，短期內(nèi)可行，長(zhǎng)期看來(lái)并不可行。原因在于，隨著儲(chǔ)能技術(shù)成本的下降，電網(wǎng)的峰谷電價(jià)差將越來(lái)越低。未來(lái)只有當(dāng)儲(chǔ)能成本低于火電調(diào)峰成本后，儲(chǔ)能裝備才可能作為重要補(bǔ)充，納入到電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)?，F(xiàn)有類型儲(chǔ)能電池存在潛在危機(jī)。鈉硫電池，陶瓷管的老化破損帶來(lái)的安全性問(wèn)題。鉛酸（鉛炭）電池，鉛精礦15年左右開(kāi)采完畢；低成本高污染的回收環(huán)節(jié)。全釩液流電池，系統(tǒng)效率低于70%的“天花板”；有毒的硫酸釩溶液；隔膜對(duì)于電池倍率和電解液循環(huán)壽命不能兼顧；系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)行可靠性存在問(wèn)題。鋰離子電池：現(xiàn)有電池結(jié)構(gòu)回收處理困難，成本高；電池存在安全性隱患，應(yīng)用成本偏高。綜上來(lái)看，低成本、長(zhǎng)壽命、高安全、易回收是儲(chǔ)能電池技術(shù)發(fā)展的總體目標(biāo)。然后對(duì)鋰電池組充電,通過(guò)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電對(duì)負(fù)載進(jìn)行供電。臺(tái)州鋰電池儲(chǔ)能電池價(jià)格
且若干所述散熱翅片平行間距設(shè)置，所述散熱翅片之間形成散熱通道。溫州叉車儲(chǔ)能電池廠家
本實(shí)用新型屬于電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)。背景技術(shù)：目前，電池管理系統(tǒng)(bms系統(tǒng))是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能箱體以及箱體內(nèi)腔中的各種電氣元件。電池管理系統(tǒng)通常安裝在電池箱上，電池管理系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生較多熱量，而電池箱在工作時(shí)本身散發(fā)大量的熱量，且部分熱量對(duì)電池管理系統(tǒng)造成干擾，若該區(qū)域熱量不能及時(shí)排出，則較大程度的影響電池管理系統(tǒng)的工作性能。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，能夠及時(shí)對(duì)電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱區(qū)域進(jìn)行散熱，保證電池管理系統(tǒng)的正常工作。技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能箱體和設(shè)置在所述儲(chǔ)能箱體上的散熱裝置，所述散熱裝置包括導(dǎo)熱基座和設(shè)置在所述導(dǎo)熱基座上的散熱組件、安裝支架，電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱體通過(guò)安裝架支撐設(shè)置在導(dǎo)熱基座上，且所述導(dǎo)熱基座通過(guò)散熱組件進(jìn)行散熱；所述散熱組件包括散熱翅片組和散熱扇，且所述散熱扇向散熱翅片組風(fēng)冷散熱設(shè)置。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱基座遠(yuǎn)離于儲(chǔ)能箱體的一側(cè)設(shè)置有安裝板，所述安裝板對(duì)應(yīng)于散熱翅片組。溫州叉車儲(chǔ)能電池廠家
浙江瑞田能源有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在浙江省等地區(qū)的能源中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身不努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同浙江瑞田能源供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái)，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！