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特朗普宣布對進口汽車加征 25% 關稅，4 月 3 日起實施
特朗普宣布對進口汽車加征 25% 關稅，4 月 3 日起實施
當?shù)貢r間 3 月 26 日，美國總統(tǒng)特朗普于白宮簽署命令，宣布對進口汽車征收 25% 的關稅。該關稅政策將于 4 月 2 日生效，并于 4 月 3 日起正式征收。白宮幕僚長威爾?沙夫表示，此次新增關稅將疊加于現(xiàn)有關稅之上，美國當局預計借此每年增收 1000 億美元。
特朗普在白宮宣稱，“我們要對所有非美國制造的汽車加征 25% 關稅，這一舉措相當溫和”。他還強調，“其他國家在我國開展商業(yè)活動，搶走了我們的工作崗位與財富，我們將向他們收費?！?/span>
特朗普此番加征汽車關稅，進一步擴大了貿易戰(zhàn)的范圍，其旨在為美國創(chuàng)造更多制造業(yè)就業(yè)機會，同時也為 4 月 2 日即將宣布的更廣互惠關稅奠定基礎。這些互惠關稅將根據(jù)不同國家對美國進口商品設置的貿易壁壘，逐國制定相應稅率，以降低其他國家的貿易壁壘，縮小美國貿易逆差。特朗普暗示，部分貿易伙伴可能獲得關稅豁免或減免。此外，特朗普還威脅要對木材、半導體和藥品等特定行業(yè)征收關稅。
消息一經(jīng)公布，通用汽車公司、福特汽車公司和 Stellantis NV 的股價在盤后交易中紛紛下跌，其中 Stellantis 股價領跌 2.8%。
此次汽車關稅政策，可能會對日本、德國和韓國等美國主要貿易伙伴的大型汽車品牌造成沖擊，也可能擾亂北美汽車制造商的運營。北美汽車制造業(yè)依賴美國、墨西哥和加拿大高度一體化的供應鏈，新關稅的實施將給相關企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。
不過，特朗普認為，加征關稅能刺激美國國內汽車行業(yè)的發(fā)展，促使企業(yè)將更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉移至美國。特朗普表示：“在我當選之前，我們在墨西哥、加拿大等地建設的工廠接連流失?，F(xiàn)在，這些工廠擴張基本停止，而且正逐步向美國轉移。許多已在美國設廠的公司，因工廠產(chǎn)能利用率過高，將能夠低成本、快速地進行擴建，還有其他公司也在計劃進入美國投資建廠，并且已經(jīng)在選址?！?/span>
據(jù)了解，美國汽車和輕型卡車進口規(guī)模龐大，去年進口額超 2400 億美元，這些進口商品將是此次汽車關稅的主要征收對象。
特朗普還重申了尋求汽車借貸稅收減免的承諾，要求共和黨眾議院議長邁克?約翰遜將其納入國會正在談判的減稅方案。特朗普稱：“若能獲批，只有購買美國制造的汽車，借貸利息才可在繳納所得稅時扣除。”
然而，特朗普這一舉措可能使汽車價格上漲，加重美國消費者的經(jīng)濟負擔，加劇民眾對通貨膨脹的擔憂。一旦供應和零部件因征稅受到?jīng)_擊，或供應鏈與低成本國家的制造環(huán)節(jié)被切斷，不僅進口汽車價格會提高，美國本土制造的汽車價格也可能隨之攀升。分析師預計，新關稅將使每輛新車價格增加數(shù)千美元。一項研究表明，對加拿大、墨西哥和中國征收關稅后，跨界車的生產(chǎn)成本將增加約 4000 美元，美國制造的電動汽車生產(chǎn)成本將增加約 12000 美元。
特朗普堅信，其關稅舉措能夠重塑美國工業(yè)，并宣稱已有成效。本周，他在白宮接待了現(xiàn)代汽車公司高管，對該公司 210 億美元的美國擴張計劃表示稱贊，稱這 “充分證明了關稅政策的有效性”。
但特朗普在貿易關稅征收方面一直缺乏穩(wěn)定性，經(jīng)常通過拖延和暫停的手段，從貿易伙伴那里獲取政策讓步。
早在 3 月初，特朗普就對墨西哥和加拿大的進口商品加征了 25% 的關稅，但考慮到底特律三大汽車巨頭高管的游說，將北美貿易協(xié)定 USMCA 涵蓋的汽車和零部件關稅推遲了一個月實施。這些汽車高管指出，汽車行業(yè)在北美地區(qū)供應鏈高度融合，需要更多時間適應新的關稅政策。
如今，新關稅政策的出臺將進一步加劇美國汽車制造商的擔憂，因為特朗普已明確表示不會再次給予他們緩沖期。盡管特朗普期望增加美國國內汽車生產(chǎn)，但由于建設新工廠耗時較長，且許多供應商向美國轉移生產(chǎn)的可行性存疑，實現(xiàn)這一目標可能需要數(shù)年時間。此前，福特和 Stellantis 的領導曾建議白宮，將關稅目標對準每年進口到美國的約 400 萬輛不含美國零部件的汽車。
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