浦東新區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車(chē)LIN

XR21V1410通用異步收發(fā)器(2張)XR21V1410（V1410）是帶USB接口的增強(qiáng)型通用異步接收器和發(fā)送器（UART）。XR21V1412XR21V1412（V1412）是一個(gè)增強(qiáng)型的2通道通用異步接收器和一個(gè)USB接口器（UART）。XR21V1414XR21V1414（V1414）是一個(gè)增強(qiáng)的4通道USB通用異步接收器和發(fā)送器（UART）。· USB 2.0兼容接口支持12 Mbps的USB全速數(shù)據(jù)率支持USB暫停，恢復(fù)和遠(yuǎn)程喚醒操作· 每個(gè)UART的增強(qiáng)功能：比較高可達(dá)12 Mbps 的數(shù)據(jù)傳輸速率波特率發(fā)生器128字節(jié)TX FIFO384字節(jié)的RX FIFO中7，8或9個(gè)數(shù)據(jù)位，1或2個(gè)停止位LIN總線(xiàn)是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，是UART中的一種特殊情況。浦東新區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車(chē)LIN

汽車(chē)總線(xiàn)（automotive bus）隨著汽車(chē)各系統(tǒng)的控制逐步向自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變，汽車(chē)電氣系統(tǒng)變得日益復(fù)雜。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線(xiàn)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線(xiàn)方法的***汽車(chē)中，其導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)l5 00個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。這進(jìn)一步加劇了粗大的線(xiàn)束與汽車(chē)上有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線(xiàn)方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展。另外，為了滿(mǎn)足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車(chē)公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)踏板位置等信息）實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。因此，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。常見(jiàn)汽車(chē)LIN誠(chéng)信合作在汽車(chē)電子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中，許多總線(xiàn)新近被研發(fā)出來(lái)。

總線(xiàn)結(jié)構(gòu)是使用同一媒體或電纜連接所有端用戶(hù)的一種方式，也就是說(shuō)，連接端用戶(hù)的物理媒體由所有設(shè)備共享總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)使用一定長(zhǎng)度的電纜，也就是必要的高速通信鏈路將設(shè)備（比如計(jì)算機(jī)和打印機(jī)）連接在一起。設(shè)備可以在不影響系統(tǒng)中其他設(shè)備工作的情況下從總線(xiàn)中取下?？偩€(xiàn)形網(wǎng)絡(luò)中**主要的實(shí)現(xiàn)就是以太網(wǎng)，它目前已經(jīng)成為局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。連接在總線(xiàn)上的設(shè)備都通過(guò)監(jiān)察總線(xiàn)上傳送的信息來(lái)檢查發(fā)給自己的數(shù)據(jù)，只有與地址相符的設(shè)備才能接受信息，其它設(shè)備即使收到，也只是簡(jiǎn)單地忽略了事。

典型的LIN 總線(xiàn)應(yīng)用是汽車(chē)中的聯(lián)合裝配單元，如：門(mén)、方向盤(pán)、座椅、空調(diào)、照明燈、濕度傳感器，交流發(fā)電機(jī)等。對(duì)于這些成本比較敏感的單元，LIN 可以使那些機(jī)械元件如智能傳感器、制動(dòng)器或光敏器件得到較***的使用。這些元件可以很容易的連接到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中并得到十分方便的維護(hù)和服務(wù)。在LIN 實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)中通常將模擬信號(hào)量用數(shù)字信號(hào)量所替換，這將使總線(xiàn)性能優(yōu)化。在以下的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中使用LIN 來(lái)實(shí)現(xiàn)將得到非常完美的效果：盡管LIN **初的設(shè)計(jì)目的是用于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，但LIN 也可廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化傳感器總線(xiàn)，大眾消費(fèi)電子產(chǎn)品中。使用一根12V 信號(hào)總線(xiàn)和一個(gè)無(wú)固定時(shí)間基準(zhǔn)的節(jié)點(diǎn)同步時(shí)鐘線(xiàn)。

B類(lèi)總線(xiàn)面向**控制模塊間信息共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速一般在10~125 Kb/S之間。B類(lèi)總線(xiàn)以CAN（Controller Area Network 控制器局域網(wǎng)絡(luò)）**為***。CAN網(wǎng)絡(luò)**初是BOSCH公司為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)所開(kāi)發(fā)的,只用于汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量和執(zhí)行部件間的數(shù)據(jù)通訊,逐漸的發(fā)展完善技術(shù)和功能,1993年ISO正式頒布了道路交通運(yùn)輸工具一數(shù)字信息交換一高速通訊控制器局域網(wǎng)(CAN)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898-1)，近幾年低速容錯(cuò)CAN的標(biāo)準(zhǔn)ISO 11519-2 也開(kāi)始在歐洲的一些車(chē)型中得到廣泛的應(yīng)用。B類(lèi)總線(xiàn)主要應(yīng)用于車(chē)身電子的舒適型模塊和顯示儀表等設(shè)備中。LIN通訊是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)中的分布式電子系統(tǒng)控制。山東進(jìn)口汽車(chē)LIN

故歐美的整車(chē)廠(chǎng)都要求其供應(yīng)商供應(yīng)的部件必須通過(guò)LIN聯(lián)盟認(rèn)證的測(cè)試機(jī)構(gòu)的認(rèn)證合格的報(bào)告。浦東新區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車(chē)LIN

目前，絕大多數(shù)車(chē)用總線(xiàn)都被SAE（美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）下屬的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)按照協(xié)議特性分為A、B、C、D四類(lèi)。A類(lèi)總線(xiàn)面向傳感器或執(zhí)行器管理的低速網(wǎng)絡(luò)，它的位傳輸速率通常小于 20Kb/S。A類(lèi)總線(xiàn)以L(fǎng)IN（Local Interconnect Network 本地互聯(lián)網(wǎng)）規(guī)范**有前途。其由摩托羅拉（Motorola）與奧迪（Audi）等**企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開(kāi)放式串行通訊協(xié)議，主要用于車(chē)內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場(chǎng)合。浦東新區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車(chē)LIN

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