電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車都帶有500伏左右的高壓電。當(dāng)汽車維修人員到底如何保證自身安全？跟大家探討一下安全與注意事項(xiàng)。王小五汽車發(fā)生碰撞，高壓電會(huì)短路嗎？如DM二代（秦）的每一個(gè)高壓回路均有保險(xiǎn)做為過流保護(hù)。電池包內(nèi)部增加了一定數(shù)量的保險(xiǎn)盒接觸器進(jìn)行保護(hù)，動(dòng)力電池的每根采樣線也有單獨(dú)的保險(xiǎn)保護(hù)。即使發(fā)生碰撞短路，也可保證電池包等高壓器件及線束丌會(huì)短路損壞或起火。涉水車輛會(huì)不會(huì)觸電？首先，大家要了解的是，新能源汽車在生產(chǎn)的時(shí)候，就已經(jīng)考慮過這個(gè)問題。其防水級(jí)別一般為IP67級(jí)。另外在涉水時(shí)，系統(tǒng)主（高壓）繼電器會(huì)斷開所有系統(tǒng)的高壓電源，此時(shí)只有電池本身有電（高壓）。電磁防護(hù)通過連續(xù)的屏蔽構(gòu)件將高壓電源部分完整的封閉。高壓電纜屏蔽電池包殼體屏蔽機(jī)殼屏蔽與用屏蔽接頭1車內(nèi)滿足電磁兼容性整車功能正常，不會(huì)出現(xiàn)由于車內(nèi)模塊相互干擾，而影響行車。安全性，及整車舒適性、娛樂性。2整車與環(huán)境達(dá)到電磁兼容性整車不影響居住環(huán)境中無線電頻率的使用，滿足GB14023，同時(shí)整車應(yīng)能經(jīng)受住外部環(huán)境可能對(duì)整車帶來的干擾，滿足ECER10法規(guī)。3乘員電磁暴露防護(hù)限制車內(nèi)低頻電磁場(chǎng)輻射水平，以保護(hù)車內(nèi)乘員，滿足ICNIRPguideline。上海閔行新能源汽車維修培訓(xùn)。嘉定區(qū)比亞迪新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修
安全作業(yè)要求動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修作業(yè)人員應(yīng)持證上崗。檢測(cè)與維修涉及帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)穿戴但不限于絕緣手套、絕緣鞋、護(hù)目鏡等安全防護(hù)用具。檢測(cè)與維修作業(yè)前應(yīng)檢查和確認(rèn)維修場(chǎng)地地面絕緣完好、安全設(shè)施功能正常、場(chǎng)地內(nèi)無油脂、無金屬屑、無泄漏液體、無明火等風(fēng)險(xiǎn)源，若涉及蓄電池包開蓋作業(yè)時(shí)應(yīng)使用安全警示線固定隔板、安全警示牌對(duì)維修作業(yè)區(qū)域進(jìn)行隔離。蓄電池包存在漏液、漏電、外觀嚴(yán)重?fù)p壞等高風(fēng)險(xiǎn)故障時(shí)，應(yīng)先將蓄電池包放置在開放區(qū)域靜置24小時(shí)以上，確認(rèn)無自燃風(fēng)險(xiǎn)后方可維修作業(yè)。進(jìn)行動(dòng)力蓄電池檢測(cè)作業(yè)時(shí)，應(yīng)至少斷開一處高壓母排，將維修接觸電壓降至安全操作電壓以下。對(duì)于采用液冷方式的電池系統(tǒng)，拆解前應(yīng)將管道內(nèi)的冷卻液排空，避免冷卻液泄露造成蓄電池包損壞；對(duì)于采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式的電池系統(tǒng)，應(yīng)確保動(dòng)力蓄電池通風(fēng)系統(tǒng)在拆卸中不被損壞。檢測(cè)與維修過程中斷，應(yīng)對(duì)電池系統(tǒng)采取覆蓋、絕緣等措施防止意外斷路。在高壓部件或高壓線處及其附近區(qū)域不應(yīng)使用具有尖銳或鋒利邊緣、棱角的工具；在低壓電線束上可以使用剪線鉗打開導(dǎo)線扎帶；失效的或損壞的高壓線應(yīng)廢棄掉，避免再次誤用。蓄電池包檢測(cè)與維修作業(yè)完成后，應(yīng)詳細(xì)清點(diǎn)維修工具。奉賢區(qū)理想新能源汽車維修新能源汽車維修培訓(xùn)哪家靠譜？
新能源汽車售后維修作業(yè)中，動(dòng)力電池的維修占比較高，電池類故障主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：01單串或幾串單體電壓明顯偏高1.采樣誤差對(duì)電池包進(jìn)行開蓋檢修，測(cè)量偏高的單體電池電壓，與正常值的單體電池電壓做比較，若實(shí)測(cè)電壓值與其它單體電壓值相同，則以實(shí)測(cè)電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn)，如故障依然存在，則對(duì)BMS或采樣電路進(jìn)行檢修。若實(shí)測(cè)電壓值確實(shí)偏高，則人工對(duì)單體電池進(jìn)行放電均衡，或使用均衡儀器進(jìn)行均衡，完成電池一致性修復(fù)。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點(diǎn)是否虛接等，如有，則更換或維修。3.單體容量變低，充電時(shí)電壓上升較快更換單體或者模組。02單串或幾串電壓明顯偏低故障原因與處理：1.采樣誤差對(duì)電池包進(jìn)行開蓋檢修，測(cè)量偏低的單體電池電壓，與正常值的單體做比較，若實(shí)測(cè)值與其它單體電壓相同，則以實(shí)測(cè)電壓值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校準(zhǔn)，如故障依然存在，則對(duì)BMS或采樣電路進(jìn)行檢修。若實(shí)測(cè)電壓值確實(shí)偏低，則人工對(duì)單體電池進(jìn)行充電均衡，或者使用均衡儀器進(jìn)行均衡，完成電池一致性修復(fù)。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點(diǎn)是否虛接等，如有，則更換或維修。3.單體自放電率大更換單體或者模組。4.單體容量低。
國(guó)內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、合肥華耀電子、康燦新能源、英威騰、通合電子、核達(dá)中遠(yuǎn)通、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源DC/DC變換器產(chǎn)品二、車載充電機(jī)車載充電機(jī)(on-boardcharger;OBC)是固定安裝在電動(dòng)汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機(jī)具有為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全、自動(dòng)充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,完成充電過程。車載充電機(jī)由兩大部分組成:電源部分和充電機(jī)控制主板。其中,電源部分主要作用是將220V交流電轉(zhuǎn)化為直流電;充電機(jī)控制主板主要是對(duì)電源部分進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)、計(jì)算、修正、保護(hù)以及與外界網(wǎng)絡(luò)通信等功能,是車載充電機(jī)的“中樞大腦”。目前,國(guó)內(nèi)車載充電機(jī)功率主要有、、10kW、20kW、40kW等。生產(chǎn)車載充電機(jī)的國(guó)外企業(yè)主要有科世達(dá)、博世、艾默生、法雷奧、英飛凌等企業(yè),國(guó)內(nèi)企業(yè)有欣銳科技、力工新能源、洛陽嘉盛、南京中港電力、富特科技、英威騰、通合電子、得潤(rùn)電子、深圳威邁斯、金霆正通等。圖為力工新能源(左)和(右)三、高壓配電盒高壓配電盒(PowerDistributionUnit。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)答疑解惑。
使車輛失去動(dòng)力而不能行駛，同時(shí)位于儀表盤的動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈將點(diǎn)亮。(2)可能原因造成電源管理控制器故障的主要原因是電源供電異常、搭鐵不良或控制器自身損壞。以比亞迪e6為例（其他車型可參考），電源管理控制器故障診斷與排除步驟如下。(1)讀取故障碼使用診斷儀讀取故障碼（DTC），電源管理控制器可能存在以下DTC：P1A58-00：電池管理系統(tǒng)初始化錯(cuò)誤。(2)故障檢測(cè)根據(jù)DTC提示進(jìn)行故障檢測(cè)，包括電源和搭鐵的線路檢測(cè)。電源與搭鐵診斷時(shí)參考的電路圖如圖2所示。1）使用萬用表測(cè)量電源管理控制器M33-6號(hào)端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值：動(dòng)力電池電壓。2）使用萬用表測(cè)量電源管理控制器M33-27號(hào)端子的電壓，在點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值：12V蓄電池電壓。3）使用萬用表測(cè)量M33-5、7、40、26、28號(hào)端子的電阻，在動(dòng)力電池負(fù)極斷開情況下，標(biāo)準(zhǔn)值：與車身搭鐵電阻Ω以下。(3)電源管理控制器其他故障診斷1）典型故障碼（DTC）。使用診斷儀讀取可能存在的以下DTC：P1A40-00：?jiǎn)喂?jié)動(dòng)力電池溫度傳感器故障?？赡艿墓收戏秶簻囟葌鞲衅?、線束。2）DTC診斷步驟。參考維修手冊(cè)制訂DTC診斷步驟執(zhí)行診斷。3）DTC診斷時(shí)參考的電路圖如圖3所示。4）電源管理控制器端子定位與標(biāo)準(zhǔn)參考值。閔行區(qū)新能源汽車動(dòng)力電池包維修培訓(xùn)。徐匯區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修
閔行區(qū)新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障維修培訓(xùn)。嘉定區(qū)比亞迪新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修
中國(guó)存在揚(yáng)塵、工業(yè)、水資源、燃煤和汽車尾氣等環(huán)境污染現(xiàn)象，而隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車尾氣污染成為重要的環(huán)境污染來源，很多人城市面對(duì)重污染天氣不得不通過限號(hào)的方式控制汽車尾氣的排放。在環(huán)境保護(hù)任務(wù)繁重的時(shí)代，很多汽車制造企業(yè)積極研發(fā)油電混合型以及純電動(dòng)型的新能源汽車，在國(guó)內(nèi)得到使用，這雖然有效減少汽車尾氣污染，但對(duì)維修工作提出新的要求，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車維修技術(shù)的分析與探討具有重要意義。一、新能源汽車的技術(shù)復(fù)雜性人們?cè)谘兄菩履茉雌嚂r(shí)充分融入電子技術(shù)、信息技術(shù)、汽車制造科技以及能源學(xué)等內(nèi)容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車是新能源汽車的使用與發(fā)展方向，為促使新能源汽車達(dá)到純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，必須使用動(dòng)力強(qiáng)大的、可靠性高的電機(jī)，并使用新的電機(jī)控制技術(shù)，包括直接轉(zhuǎn)矩控制、矢量控制等技術(shù)，體現(xiàn)出技術(shù)復(fù)雜性。然而正因?yàn)樾履茉雌嚨能圀w結(jié)構(gòu)中含有大量電路結(jié)構(gòu)、電子部件，要求汽車維修人員在維修新能源汽車時(shí)要面對(duì)技術(shù)更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，增加維修人員排除新能源汽車故障的難度。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車的多樣化動(dòng)能，其零部件也具有較大的復(fù)雜性，科技含量較高。嘉定區(qū)比亞迪新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修