可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU?？梢詫⑺恼呒煞QPEU。還有其他集成方式，例如充電機(jī)與DC-DC集成，因各廠家設(shè)計(jì)思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點(diǎn)是更換成本低，缺點(diǎn)是部件多、相互間的連接線多。集成式的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是更換成本高。分體式便于初學(xué)，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手，為便于學(xué)習(xí)記憶，本篇文章說(shuō)成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動(dòng)力電池的電能來(lái)源有慢充、快充、動(dòng)能回收。動(dòng)力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件、外殼組成。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作用如同燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，但具有動(dòng)能回收功能，大多采用三相交流同步電機(jī)，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機(jī)的。(3)電機(jī)控制器如圖14所示，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調(diào)整頻率，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成。3.小五電。亦稱高壓分配盒、高壓控制盒，作用是分配高壓電，如同12V系統(tǒng)的繼電器盒。金山區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑。黃浦區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠
明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，公開(kāi)所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。一系列的政策，破除了車主對(duì)于非原廠件的偏見(jiàn)，品牌件和自主品牌得到發(fā)展，也推動(dòng)了一批擁有工廠背景的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)成立。而汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)，則提高了廣大修理廠的技術(shù)能力，也促使原4S體系的人員進(jìn)入售后創(chuàng)業(yè)；雖然這一要求并未徹底實(shí)施，但在很大程度上打破了主機(jī)廠的壟斷地位。反壟斷之后，汽車后市場(chǎng)在政策層面受到的沖擊來(lái)自于環(huán)保風(fēng)暴。2017年，環(huán)保政策密集出臺(tái)，環(huán)保督查力度、廣度也在不斷升級(jí)，環(huán)保部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等六部委聯(lián)合印發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》。環(huán)保風(fēng)暴對(duì)汽車后市場(chǎng)帶來(lái)兩個(gè)深層影響：一是鈑噴業(yè)務(wù)遭到整改，很多城市搬出主城區(qū)，小拇指這樣的企業(yè)迅速向快修轉(zhuǎn)型；二是修理廠的環(huán)評(píng)成本有所增加，但也讓經(jīng)營(yíng)走向規(guī)范化。2018年，發(fā)布《關(guān)于取消一批行政許可等事項(xiàng)決定》，取消機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可，要求制定完善并公布維修業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)備案制度；2019年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》第三次修訂，修訂內(nèi)容主要圍繞維修企業(yè)“經(jīng)營(yíng)許可”改為“經(jīng)營(yíng)備案”。這兩項(xiàng)政策剛剛出臺(tái)。松江區(qū)蔚來(lái)新能源汽車維修培訓(xùn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障崇明區(qū)哪吒新能源汽車維修答疑解惑。
6、不同類型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，如蓄電池可通過(guò)充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，使用維修方便。10、動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)布局分類歸納典型的基本結(jié)構(gòu)主要有四種：傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)方式、電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)方式、輪轂電機(jī)分散驅(qū)動(dòng)方式。由于汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑比內(nèi)側(cè)車輪大，所以需要通過(guò)差速器來(lái)配合兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結(jié)構(gòu)的機(jī)械式差速器；第三種的差速器可用機(jī)械式或電控式；而第四種即可實(shí)現(xiàn)電子差速控制。按用途分類純電動(dòng)汽車按其用途來(lái)分，目前主要有電動(dòng)公交車和電動(dòng)轎車兩類。由于純電動(dòng)汽車的能量不富裕特點(diǎn)，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場(chǎng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和殘疾人自駕車等，當(dāng)然按定義來(lái)說(shuō)該類特定車輛不應(yīng)屬于汽車。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。
動(dòng)力電池組在純電動(dòng)汽車上占據(jù)極大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)大的難度，一般有集中布置和分散布置兩種形式。通用公司的EV1使用的Delco電池組，采用集中式布置形式，動(dòng)力電池組的支架是T形架。T形架裝在車輛的地板下面及后備廂下面的車架上，動(dòng)力電池組固定在T形架上，有良好的穩(wěn)定性，它從車輛的尾部安裝。在T形架上裝有動(dòng)力電池組的通風(fēng)系統(tǒng)、電線保護(hù)套等，用自動(dòng)和手動(dòng)斷路器在車輛停車及車輛出現(xiàn)故障時(shí)切斷電源，確保高壓電路的安全。日本豐田汽車公司的RAV4EV是將動(dòng)力電池組用支架固定在純電動(dòng)汽車的車架上，動(dòng)力電池組由24節(jié)12V的鎳-氫電池組成，總電壓為288V。動(dòng)力電池組分成數(shù)個(gè)“小組”，呈分散式布置在車架上，再串聯(lián)起來(lái)，這樣可以充分利用車輛底盤上的有效空間。動(dòng)力電池組設(shè)置在純電動(dòng)汽車地板下面是常見(jiàn)的布置方法，這樣方便安裝和拆卸。09能量回收系統(tǒng)能量回收系統(tǒng)的作用是在電動(dòng)汽車滑行（或制動(dòng)）時(shí)，可以將滑行時(shí)的慣性機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲(chǔ)在電容器中或?yàn)閯?dòng)力蓄電池充電，在使用時(shí)可快速將能量釋放。10散熱系統(tǒng)因?yàn)樾铍姵卦谲囕v運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，所以，擁有一個(gè)良好的散熱系統(tǒng)。松江區(qū)蔚來(lái)新能源汽車維修答疑解惑。
發(fā)展意義根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局下發(fā)的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類（2018）》，新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)別于新能源產(chǎn)業(yè)單獨(dú)歸類，包含新能源汽車整車制造、新能源汽車裝置、配件制造、新能源汽車相關(guān)設(shè)施制造及新能源汽車相關(guān)服務(wù)四個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)，具體涉及10個(gè)細(xì)分行業(yè)。截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國(guó)際前列。與此同時(shí)，新能源汽車配套環(huán)境日趨完善，截至2021年4月，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站、換電站644座，各類充電樁187萬(wàn)個(gè)，建成覆蓋176個(gè)城市、超過(guò)5萬(wàn)公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。據(jù)預(yù)測(cè)，今后5至8年，我國(guó)將有大量國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)較大的發(fā)展空間，未來(lái)5年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速預(yù)計(jì)將保持在40%以上。新能源汽車簡(jiǎn)介當(dāng)今污染問(wèn)題尤其是大氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，其與傳統(tǒng)汽車的尾氣排放有著密切的聯(lián)系。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NOX和含有碳粒、硫化物等微粒對(duì)人們身體健康影響巨大，威脅著人們的生命。在大氣污染日益嚴(yán)重的當(dāng)下。青浦區(qū)蔚來(lái)新能源汽車維修答疑解惑。松江區(qū)蔚來(lái)新能源汽車維修培訓(xùn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障
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未來(lái)，線上能力是不可或缺的，無(wú)論是自建線上體系，還是利用已有的線上平臺(tái)，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠都應(yīng)該具備這樣的意識(shí)。所以，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》釋放出的信號(hào)很明確，行業(yè)大趨勢(shì)很清晰，就看各個(gè)玩家的理解和準(zhǔn)備了。過(guò)去十年汽后政策密集出臺(tái)，帶來(lái)哪些影響？當(dāng)然，對(duì)于此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》，部分行業(yè)人士認(rèn)為終落地的實(shí)際效果不會(huì)很明顯。不過(guò)，翻看過(guò)去十年出臺(tái)的汽后政策，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的。2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)，汽車后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進(jìn)入，國(guó)家層面也注意到行業(yè)存在的問(wèn)題。所以，時(shí)間一進(jìn)入2014年，汽車后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出打破車企對(duì)于汽車維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車維修“同質(zhì)配件”概念。2015年早期，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的決定，該規(guī)定對(duì)2005年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》提出十項(xiàng)修改意見(jiàn)，其中，強(qiáng)制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī)。2015年稍晚，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》。黃浦區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠