江蘇進(jìn)口軟管總成按需定制

我國(guó)鐵路客車制動(dòng)機(jī)隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的要求，正在不斷改進(jìn)，日趨完善。尤其是旅客列車的運(yùn)輸安全，作為一項(xiàng)重要政策和工作，對(duì)鐵路客車制動(dòng)機(jī)的性能，提出了更高的要求。在雙管制鐵路客車車輛上，除了裝有制動(dòng)軟管總成，還裝有總風(fēng)軟管總成。

鐵路客車上安裝的總風(fēng)軟管總成是連結(jié)相鄰各客車車輛的總風(fēng)主管，并能在列車通過曲線或各車輛互相伸縮時(shí)不妨礙壓力空氣的暢通的管路。

總風(fēng)軟管主要由金屬膠管連接器體和兩個(gè)接頭、兩個(gè)接頭套組合而成，如上圖所示，具體由接頭（R114）、接頭套、鋼編膠管、接頭（R1）、連結(jié)器體、密封圈等組成；總風(fēng)軟管的膠管又稱金屬橡膠管，由鋼絲與橡膠硫化而成。裝用于密接鉤車輛上的總風(fēng)軟管總成和制動(dòng)軟管總成，其長(zhǎng)度比普通要長(zhǎng)。總風(fēng)軟管標(biāo)記的要求與制動(dòng)軟管總成標(biāo)記相同，檢修良好的總風(fēng)軟管應(yīng)按規(guī)定使用白磁漆涂打標(biāo)記。 福事特是專業(yè)從事液壓管路系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的大型液壓產(chǎn)品制造商。江蘇進(jìn)口軟管總成按需定制

接頭外套其內(nèi)孔尺寸應(yīng)適當(dāng)大于增強(qiáng)層尺寸，否則無(wú)法裝入，甚至?xí)斐稍鰪?qiáng)層徹底散頭現(xiàn)象。一般間隙為１～１．５ｍｍ。外套內(nèi)部的槽形會(huì)直接影響接頭質(zhì)量。目前有直孔無(wú)槽式、鋸齒槽式以及環(huán)形和鋸齒槽組合式。棉線（纖維）編織膠管因使用壓力低，拔脫力小，都采用無(wú)槽式結(jié)構(gòu)。鋼絲編織膠管在扣壓時(shí)其增強(qiáng)層易產(chǎn)生彎曲變形，多采用鋸齒形。鋼絲纏繞管一般層數(shù)較多，增強(qiáng)層的單邊厚度比較大可達(dá)３．６ｍｍ，扣壓時(shí)要使增強(qiáng)層形成波浪形變形而嵌入槽內(nèi)就必須采用環(huán)形和鋸齒形槽相組合，這種槽形比鋸齒槽寬２／３，其抗拔脫力更強(qiáng)。昆山多功能軟管總成為船舶科研單位成功設(shè)計(jì)電液閥性能測(cè)試低溫試驗(yàn)臺(tái)和六自由度液壓搖擺臺(tái)，舵機(jī)電磁比例閥的測(cè)試裝置。

接頭扣壓是高壓軟管總成生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，也是直接決定扣壓后軟管總成質(zhì)量好壞的決定性因素，我們采用徑向扣壓，通過扣壓模具內(nèi)徑尺寸的收縮對(duì)接頭外套施加垂直與軟管軸線方向的擠壓力，使外套直徑縮小，并與芯管配合夾緊軟管，那么扣壓量的大小直接影響軟管和接頭之間的密封性能、抗拔脫強(qiáng)度和使用壽命。計(jì)算軟管扣壓量的經(jīng)驗(yàn)公式為：ε=d0-d1-DX+D0-D1+D2×**d0-d1-δ其中ε為軟管壁厚壓縮百分率，%（取決于內(nèi)膠層物理機(jī)械性能）；d0為軟管骨架層外徑，mm；d1為軟管內(nèi)徑，mm；DX為外套扣壓后的外徑，mm；D1為外套扣壓前的外徑，mm；D2為芯管的外徑，mm；δ為軟管骨架層厚度（包括鋼絲交叉、重疊的實(shí)際厚度），δ=鋼絲直徑×管壁內(nèi)鋼絲實(shí)際層數(shù)×2，mm。

扣壓是膠管總成制造工藝中的關(guān)鍵工序。加強(qiáng)扣壓過程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量檢查對(duì)保證膠管總成質(zhì)量是十分重要的。（1）正確選擇扣壓模具。在選擇模具時(shí)，不應(yīng)只要滿足于達(dá)到所要求扣壓直徑，還應(yīng)考慮到扣壓后模具間隙的大小。（2）扣壓尺寸的確定。根據(jù)膠管的結(jié)構(gòu)、性能和接頭結(jié)構(gòu)確定壓縮率以后，應(yīng)通過試驗(yàn)加以驗(yàn)證，特別是對(duì)首批首件的檢驗(yàn)。根據(jù)實(shí)測(cè)的膠管壁厚，按選定的壓縮率計(jì)算出外套扣壓后的直徑進(jìn)行扣壓，然后進(jìn)行液壓試驗(yàn)、接頭拔脫試驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)z管的密封性能以及接頭的抗拔脫強(qiáng)度軟管總成在工藝上嚴(yán)格選用高可靠性的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)軟管原材料。

２）液壓膠管主要依靠增強(qiáng)層來(lái)承受壓力。編織膠管是靠膠漿與內(nèi)外膠層粘牢，由于同一編織層內(nèi)鋼絲之間的相互接觸，在承受動(dòng)壓時(shí)會(huì)因各自伸縮不一而造成鋼絲相互之間的磨擦而影響其耐久性。而纏繞管是由纏繞方向不同的兩層形成一個(gè)工作層，在兩層之間有中間膠，因此同一工作層的兩層鋼絲之間沒有交叉點(diǎn)。所以不會(huì)在承受動(dòng)壓時(shí)同于鋼絲間的交叉彎曲而形成應(yīng)力集中或摩擦磨損。故耐久性好，能承受高壓。

３）液壓膠管的外膠層粘在增強(qiáng)層上起保護(hù)作用，一般采用氯丁橡膠。應(yīng)注意防止其老化龜裂而影響整個(gè)膠管的壽命。

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福事特液壓管接頭年產(chǎn)量可達(dá)到1000萬(wàn)件，鋼管總成件達(dá)到50萬(wàn)件，軟管總成件達(dá)到40萬(wàn)件。江蘇進(jìn)口軟管總成按需定制

在工藝上采用公司自行研發(fā)的成熟不剝膠扣壓技術(shù)，采用進(jìn)口的軟管切割機(jī)、數(shù)控扣壓機(jī)等全套制造設(shè)備以保證產(chǎn)品的品質(zhì)，嚴(yán)格選用高可靠性的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)軟管原材料，軟管接頭采用自制件或進(jìn)口，提供各種密封形式以及各規(guī)格連接形式，全部規(guī)格均按照高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求通過型式試驗(yàn)驗(yàn)證。鋼管總成采用DIN標(biāo)準(zhǔn)高精度冷拔、無(wú)縫鋼管；數(shù)控彎管成型，冷彎不變形，內(nèi)外表面光潔；雙刃多點(diǎn)支撐形成有效密封；采用自動(dòng)焊接設(shè)備和管口成型設(shè)備，擴(kuò)口錐面精度高，焊縫可靠、成型美觀、無(wú)氧化；采用標(biāo)準(zhǔn)化酸洗磷化線和自動(dòng)噴涂線進(jìn)行表面處理，產(chǎn)品清潔美觀。過渡接頭采用ISO8434系列較早國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格選用材料；提供各種密封形式以及各規(guī)格管接頭；制造工藝：鍛造+數(shù)控車削成形；管接頭表面處理工藝種類多樣可采用采用鍍鋅鈍黃、鍍達(dá)克羅、鍍鎳磷、軍綠、表面氧化等多種處理方式；并且可按非標(biāo)圖紙加工制造 能提供碳鋼和不銹鋼管接頭。江蘇進(jìn)口軟管總成按需定制

江西福事特液壓股份有限公司位于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)旭日片區(qū)，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在江西福事特近多年發(fā)展歷史，公司旗下現(xiàn)有品牌福事特等。我公司擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，多年來(lái)一直專注于我公司自行研發(fā)的各類設(shè)備液壓系統(tǒng)接頭系列品種齊全，品質(zhì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，能與國(guó)內(nèi)外主機(jī)進(jìn)行配套，成功應(yīng)用在北煤機(jī)電液控制液壓支架以及神華集團(tuán)、中煤集團(tuán)各大露天礦山設(shè)備和井工礦綜采設(shè)備維修。在工程機(jī)械行業(yè)尤其對(duì)小型、中型液壓挖掘機(jī)具有多年經(jīng)驗(yàn)，有著挖掘機(jī)的液壓管路系統(tǒng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，能為客戶從樣機(jī)的試制到成套管路的批量生產(chǎn)提供的服務(wù)。在挖機(jī)、旋挖、樁機(jī)、潛孔鉆機(jī)、吊車、水泥泵車、高空作業(yè)車、垃圾壓縮車等液壓系統(tǒng)路管路的配套。主要客戶有：三一重裝、中聯(lián)重科、山河智能、湘電重裝、中船重工、徐州徐工、合力叉車、江淮集團(tuán)等企業(yè)。的發(fā)展和創(chuàng)新，打造高指標(biāo)產(chǎn)品和服務(wù)。江西福事特液壓股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋各類接頭，鋼管總成，軟件總成，礦用接頭，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。