渦輪增壓發(fā)動機(jī)是指，在發(fā)動機(jī)排氣管位置都加裝渦輪，通過廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動同軸的葉輪工作，進(jìn)而可以提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，以此提升發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)做功情況。首先給大家明確一個答案，車輛低速行駛時，渦輪增壓器是起作用的，是正常工作的，這是毫無疑問的！渦輪增壓發(fā)動機(jī)起步感非常差，這種起步緩慢并不是渦輪增壓器介入工作緩慢，而是渦輪增壓器達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)時，所需要的時間會比較長一些。我們看一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)，可以明顯看到，其MAX扭矩為250Nm/1500~4500rpm，車主看到這個參數(shù)，會誤以為，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm時渦輪增壓器才介入工作，其實(shí)這種說法非常不正確。實(shí)際上，我們的渦輪增壓器整機(jī)在發(fā)動機(jī)900多轉(zhuǎn)的時候就已經(jīng)介入工作，只是工作狀況不穩(wěn)定，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm，渦輪增壓器才可以穩(wěn)定持續(xù)的工作。車主起步時，一般情況都是，車主使勁兒踩油門加速，車主對車輛的期望是車輛反應(yīng)迅速，但是在剛剛起步時，發(fā)動機(jī)渦輪增壓器并沒有達(dá)到狀態(tài)，發(fā)動機(jī)反應(yīng)并不是很迅速，發(fā)動機(jī)此時的動力水平就好像同級別自吸發(fā)動機(jī)，車輛加速能力自然而然較差。 兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因?yàn)槭沁B接在同一根排氣總管的兩端的。6D102渦輪增壓器
因此在正常情況下一般不會發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、負(fù)荷過高或過低、柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū),從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因。增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)運(yùn)行時,增壓系統(tǒng)的氣體流動路線是:壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→空氣冷卻器→掃氣箱→柴油機(jī)進(jìn)氣口(閥)→排氣口(閥)→排氣管→廢氣渦輪噴嘴環(huán)→廢氣渦輪葉輪→煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、結(jié)碳、變形等,都會因流阻增大使壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、柴油機(jī)進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥)、廢氣渦輪噴嘴環(huán)、廢氣渦輪葉輪。通常情況下。 福特V348渦輪增壓器機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的熱效率不一定得到改善，有時反而比非增壓內(nèi)燃機(jī)還低些。
強(qiáng)制進(jìn)氣的方式，被分為機(jī)械增壓以及渦輪增壓。目前我們聽說比較多的是渦輪增壓，在此也不再贅述了；而機(jī)械增壓則是另一種強(qiáng)制進(jìn)氣的形式，它的總體工作原理是，由曲軸皮帶輪帶動泵氣機(jī)，將空氣壓縮至超過一個大氣壓力，并送入氣缸內(nèi)參與燃燒。自從發(fā)動機(jī)面世以來，工程師們一直想方設(shè)法提高發(fā)動機(jī)的功率。提高發(fā)動機(jī)的功率，為的是讓發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)能充盈盡可能多的空氣，讓更多的氧分子參與燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生出更多的能量。而為了提高發(fā)動機(jī)充氣量，除了制造更大排量的發(fā)動機(jī)，增加參與燃燒的空氣體積以外，另一種方法就是提高相同排量下，增加氣缸內(nèi)的空氣的分子數(shù)，也就是令更多的空氣分子進(jìn)入到氣缸之中。但對于依靠氣缸內(nèi)與氣缸外的氣壓差來為氣缸充氣的自然進(jìn)氣方式，氣缸的充氣氣壓較少不可能超過一個大氣壓力，這也是自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的物理極限，那如何提高發(fā)動機(jī)的充氣效率呢？從自然吸氣的原理可以知道，較少的做法是強(qiáng)制性地向燃燒室“泵”入更多的空氣，而不是依靠活塞下行被動地“吸”入空氣。這就是強(qiáng)制進(jìn)氣（ForcedIntake）誕生的基本思路。
在“喝”機(jī)油方面，渦輪增壓器確實(shí)比較“嬌氣”，除了量比普通自然吸氣發(fā)動機(jī)大一些外，對油品的要求也更高。因?yàn)闇u輪增壓器的設(shè)計與自然吸氣發(fā)動機(jī)不同，其主轉(zhuǎn)軸采用浮動式設(shè)計，渦輪本體和主轉(zhuǎn)軸之間充滿了機(jī)油，整個主轉(zhuǎn)軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，而劣質(zhì)機(jī)油的粘稠度較高，流動性較差，無法較好地發(fā)揮作用。建議車主在這方面增加一些投入，給車輛更換全合成機(jī)油。在發(fā)動機(jī)長時間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，車主在關(guān)閉發(fā)動機(jī)之前，一定要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，讓機(jī)件能有效冷卻并得到潤滑。馬上熄火的用車行為會令車輛經(jīng)常處于高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其問題與突然加速一樣，都會傷害到車輛的軸承。能在短時間內(nèi)提高速度是渦輪增壓車的一大特點(diǎn)，但是這并非意味著車主可以粗魯?shù)貙Υ龕圮?，?shí)際上，剛啟動后猛轟油門易損壞增壓器油封。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)很高，啟動車輛后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3—5分鐘，使機(jī)油泵有充足的時間把機(jī)油輸送到渦輪增壓器的各個部位，同時機(jī)油溫度慢慢上升后，流動性更好，此時提速才會“如魚得水”。 機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。
轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置，以使發(fā)動機(jī)能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式點(diǎn)火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機(jī)構(gòu)，隨時調(diào)整點(diǎn)火提前角。轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接，同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘達(dá)到2000轉(zhuǎn)時，電磁閥就會關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動。另外還有一種設(shè)計，就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而改變增壓量。 渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機(jī)中很常見的增壓系統(tǒng)之一。福特V348渦輪增壓器
如果因油壓低導(dǎo)致機(jī)油供給緩慢，就會損壞軸承從而導(dǎo)致渦輪增壓器失效。6D102渦輪增壓器
渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型在啟動后，要先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，使機(jī)油泵有充足的時間把機(jī)油輸送到渦輪增壓器的各個部位。等到機(jī)油溫度慢慢上升后，渦輪增壓器才會得到充分潤滑，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要。車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后不要馬上熄火。熄火后機(jī)油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的無法靠機(jī)油散熱，從而造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間磨損。同時如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。6D102渦輪增壓器
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