4L88渦輪增壓器

廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)圖廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉(zhuǎn)子以幾萬(wàn)轉(zhuǎn)到二十多萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)選擇增壓壓力時(shí)，首先要保證能達(dá)到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。4L88渦輪增壓器

渦輪增壓、機(jī)械增壓、雙增壓到底有什么區(qū)別？渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過(guò)一根傳動(dòng)軸連接。渦輪增壓主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的能量帶動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過(guò)程中基本不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，帶有一定的滯后性；機(jī)械增壓主要是通過(guò)曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)壓縮空氣的。與渦輪增壓不同的是，機(jī)械增壓工作過(guò)程中會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力造成一定程度的損耗。；雙增壓是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。4L88渦輪增壓器可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問(wèn)題，在設(shè)計(jì)和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。

    機(jī)械增壓器是機(jī)械增壓系統(tǒng)的比較重要。大家都知道渦輪增壓器，其葉片是由廢氣“吹”得轉(zhuǎn)動(dòng)的，而機(jī)械增壓器則是其皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)，以皮帶連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶將旋轉(zhuǎn)傳遞給增壓器，帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此達(dá)到提高充氣效率的目的。機(jī)械增壓器是從曲軸直接獲取動(dòng)力的，所以機(jī)械增壓自身會(huì)占用掉發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且機(jī)械增壓本體根據(jù)其結(jié)構(gòu)的分別，增壓效率也大有不同。根據(jù)構(gòu)造不同，機(jī)械增壓器曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類型，包括：魯式(Roots)、雙螺旋式和離心式等。它們的主要區(qū)別在于將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的方式不同。魯式和雙螺旋式機(jī)械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣，而離心式機(jī)械增壓器則是使用葉輪的旋轉(zhuǎn)吸入空氣。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們**常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。什么是廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)？

    因此在正常情況下一般不會(huì)發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、負(fù)荷過(guò)高或過(guò)低、柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時(shí),配合工作線就會(huì)部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū),從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因。增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會(huì)增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),增壓系統(tǒng)的氣體流動(dòng)路線是:壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→空氣冷卻器→掃氣箱→柴油機(jī)進(jìn)氣口(閥)→排氣口(閥)→排氣管→廢氣渦輪噴嘴環(huán)→廢氣渦輪葉輪→煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動(dòng)路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、結(jié)碳、變形等,都會(huì)因流阻增大使壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、柴油機(jī)進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥)、廢氣渦輪噴嘴環(huán)、廢氣渦輪葉輪。通常情況下。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥就會(huì)關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。智能動(dòng)力控制盒

增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)。4L88渦輪增壓器

關(guān)于增壓器出現(xiàn)漏油故障，可歸根于以下幾個(gè)方面的原因：壓殼出口因油氣積累而引起的增壓器壓氣端漏油，如使用環(huán)境灰塵大，引起空濾清器堵塞造成負(fù)壓達(dá)5.5kPa以上，即會(huì)造成增壓器壓氣端漏油；機(jī)油壓力過(guò)高會(huì)引起增壓器漏油，檢查柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，調(diào)壓閥是否卡死或失靈，柴油機(jī)的機(jī)油壓力正常了，增壓器的漏油即可排除；回油不暢會(huì)造成增壓器漏油，增壓器的回油是靠油的自重從增壓器回油管回入柴油機(jī)中，如果回油管出現(xiàn)縮節(jié)和阻塞，增壓器的回油不暢；柴油機(jī)在施工中頻繁停車起動(dòng)，柴油機(jī)在施工中頻繁停車起動(dòng)，會(huì)引起增壓器中間殼渦輪端結(jié)焦；同時(shí)引起中間殼回油腔結(jié)焦，使增壓器回油腔縮小回油不暢產(chǎn)生漏油。4L88渦輪增壓器

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