鉚接鉚接是一個機械詞匯，是使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件，如球鞋穿鞋帶的孔，就是空心鉚釘鉚成的。中文名稱：鉚接。英文名稱：riveting。定義：利用軸向力，將零件鉚釘孔內(nèi)釘桿墩粗并形成釘頭，使多個零件相連接的方法。使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。分類活動鉚接結(jié)合件可以相互轉(zhuǎn)動。不是剛性連接。如：剪刀，鉗子。固定鉚接結(jié)合件不能相互活動。這是剛性連接。如：角尺、三環(huán)鎖上的銘牌、橋梁建筑。密封鉚接鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。這是剛性連接。工藝過程鉆孔－锪窩－去毛刺－插入鉚釘－－頂模(頂把）頂住鉚釘－旋鉚機鉚成形（或手工墩緊－墩粗－鉚成－罩形）。鉚接分冷鉚和熱鉚。通俗的講鉚接就是指兩...

并在每個鉚釘孔周的比較大應(yīng)力區(qū)內(nèi)選取一個節(jié)點作為研究鉚接件應(yīng)力分布的關(guān)鍵節(jié)點[4-5]。共選取10個節(jié)點，節(jié)點位置如圖5中紅色編號所示，并記錄各鉚釘鉚接完成后關(guān)鍵節(jié)點處的應(yīng)力變化，如圖8所示。從圖中可以看到每個節(jié)點處的應(yīng)力只受離其**近的鉚釘孔鉚接過程的影響，而受到其他鉚釘孔鉚接過程的影響很小，甚至可以忽略不計。根據(jù)分析結(jié)果可以計算10個釘鉚接完成后的鉚接件平均應(yīng)力約為400MPa。為觀察鉚接完成后鉚接件的變形情況，在鉚接件邊緣等距選取10個節(jié)點，節(jié)點位置如圖5中藍色編號所示，并記錄節(jié)點在不同鉚釘鉚接完成后U2方向上的位移，如圖9所示。前5個鉚釘鉚接過程中所有節(jié)點的位移有微小的增長，這是...

短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術(shù)領(lǐng)域:[0002]本實用新型涉及一種緊固件拉鉚釘?shù)募庸そz扣技術(shù)。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術(shù)】:[0003]現(xiàn)有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5，其外形見圖1，釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環(huán)、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為，被鉚接板為，鉚接器卡爪，鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面，鉚接時鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時，圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端，這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規(guī)格16mm，牙底加寬，此時尾牙寬牙底段±。不同型號產(chǎn)品尺寸由設(shè)計圖紙?zhí)峁?。[0004]現(xiàn)有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:...

當有限元仿真與實驗的邊界條件設(shè)置一致時，對于接頭底厚C，仿真值與實驗值相對誤差保持在10%以內(nèi)?(2)鑲嵌量?將9組接頭都沿子午線垂直切開，測量其鑲嵌量(測量工具的精度為)，得到不同接頭的鑲嵌量Tu值，計算其極差R，并與仿真值對比，結(jié)果見表5所列?由表5可以看出，對于鑲嵌量Tu，仿真值與實驗值的相對誤差保持在15%以內(nèi)，且根據(jù)實驗結(jié)果推算出的比較好工藝組合為H3X1r1，與仿真結(jié)果吻合?綜上可知，因為本文設(shè)計的有限元仿真方法模擬出的接頭成形過程與實際接頭成形過程基本相符，所以仿真數(shù)據(jù)分析出的結(jié)果是可靠的?6結(jié)論本文借助有限元軟件Abaqus，采用正交設(shè)計方法對無釘鉚接過程進行了仿真研究...

特別是在汽車門鎖、刮水器、制動器、離合器、后門撐桿、門鉸鏈、玻璃升降器、化油器、手制動器、轉(zhuǎn)向球接頭、摩托車減震器等汽摩配件行業(yè)中應(yīng)用更為***。鉚接機操作方法編輯操作規(guī)程1、使用鉚釘機、操作者應(yīng)雙腿叉開站穩(wěn)。2、試驗風(fēng)動鉚釘機時，應(yīng)在木墩上，不準在水泥地面和鋼板上試。3、檢查風(fēng)膽時，必須把風(fēng)截門關(guān)閉后進行。嚴禁將鉚釘槍抬起，對人橫向放置和向內(nèi)窺視。4、風(fēng)動鉚釘機的窩頭應(yīng)用鐵絲拴在手柄上，暫時不用應(yīng)放在不容易碰撞的地方。5、必須確認頂把頂牢后，才能開風(fēng)鉚，如工件大，看不見頂把人員時，應(yīng)彼此進行呼應(yīng)。6、仰鉚作業(yè)前，應(yīng)戴好防護眼鏡，扎緊袖口，扣好領(lǐng)扣。頭部要避開鉚釘正下方。7、必須待窩頭...

改善送裝配現(xiàn)場條件，低電壓電磁鉚接及其自動化技術(shù)是解決這些問題，滿足型號研制和生產(chǎn)需求的一種有效手段。國內(nèi)航空航天領(lǐng)域的電磁鉚接技術(shù)的應(yīng)用需求見表2。北京航空制造工程研究所研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備的主要技術(shù)指標如表3所示。自主研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備定位于能實現(xiàn)比較大6mm直徑鋁合金鉚釘、4mm直徑鈦鉚釘?shù)你T接，適用于新一代軍民用飛機機身、機翼等機體絕大部分結(jié)構(gòu)的鉚接和干涉螺栓安裝，鉚***重量不超過，適于手持操作，采用數(shù)字量控制，便于實現(xiàn)自動化鉚接?？紤]到研制的低壓電磁鉚接設(shè)備要適用于工程應(yīng)用，在設(shè)備原型機基礎(chǔ)上，以工業(yè)設(shè)計為基礎(chǔ)改進了設(shè)備的外形設(shè)計，同時按高...

能夠調(diào)節(jié)匚型架上鋁型材的水平橫向位置，方便對鋁型材上不同的點進行沖鉚，使用更加方便，支柱上升降機構(gòu)的設(shè)置，通過升降機構(gòu)能夠?qū)ν袎K的高度進行調(diào)節(jié)，改變托塊底部與底座頂部的距離，方便對矩形的鋁型材進行沖孔，提高了裝置的實用性，底座內(nèi)部安裝板上移動輪的設(shè)置，利用第二螺桿與安裝板配合使用，使得裝置在使用的過程中能夠控制移動輪的收縮，使得裝置的移動與固定更加方便。附圖說明圖1為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的主視圖；圖2為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的支柱內(nèi)部圖；圖3為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實施例的托塊頂部結(jié)構(gòu)圖；圖4為...

?自沖鉚接在機箱機柜生產(chǎn)中的應(yīng)用自沖鉚接在機箱機柜生產(chǎn)中的應(yīng)用付林霄1，尹東海2，黃瑩瑛1，李亮1(1.常州博瑞電力自動化設(shè)備有限公司，江蘇常州213025；2.南京南瑞繼保電氣有限公司，江蘇南京211102)摘要：簡要介紹了機箱機柜生產(chǎn)中的傳統(tǒng)鉚接方式，對比分析了自沖鉚接的技術(shù)特點及性能優(yōu)勢，重點闡述了自沖鉚接技術(shù)在機箱機柜生產(chǎn)中的工藝設(shè)計原則和常用鉚接參數(shù)，對目前存在的問題進行分析并給出了解決方法。關(guān)鍵詞：機箱機柜；自沖鉚接；工藝設(shè)計；鉚接參數(shù)0引言隨著工業(yè)，中國制造業(yè)迎來新的發(fā)展機遇，“智能裝備、智能工廠”等概念蓬勃發(fā)展，要求工業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)具有根本性的轉(zhuǎn)變和調(diào)整，高質(zhì)量地部...

而其疲勞力學(xué)性能略差。對于鋁合金板材的焊接，自沖鉚連接接頭的力學(xué)性能和疲勞性能均好于焊接接頭。圖1自沖鉚接工藝原理，利用自沖鉚連接Q235/5083異種材料，分別研究分析了不同組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學(xué)性能的影響。1、實驗材料與過程實驗材料為Q235鋼板和5083鋁合金板（力學(xué)性能如表1所列），試樣規(guī)格為100mm×20mm×Hmm（這里設(shè)置不同的厚度），搭接區(qū)20mm×20mm（見圖2），經(jīng)試鉚合格后采用B?llhoff自沖鉚試驗機進行搭接，鉚釘?shù)牧W(xué)性能如表2所列。表1板材力學(xué)性能參數(shù)，經(jīng)過多次試驗，以比較好截面所用工藝參數(shù)（見表4）制備鉚接...

匚型架25的內(nèi)底部轉(zhuǎn)動安裝有***轉(zhuǎn)輥30，匚型架25的內(nèi)頂部開設(shè)有收縮槽31，收縮槽31的內(nèi)頂部均勻安裝有第二彈簧32，且第二彈簧32的底部固定安裝有安裝架33，安裝架33的底部轉(zhuǎn)動安裝有第二轉(zhuǎn)輥34。通過將鋁型材放置在***轉(zhuǎn)輥30與第二轉(zhuǎn)輥34之間，利用第二彈簧32推動第二轉(zhuǎn)輥32對型材進行擠壓，并通過兩組限位機構(gòu)6對型材的支撐效果，有效的確保了型材的穩(wěn)定，型材較大的情況下，轉(zhuǎn)動***螺桿29，由于***螺桿29通過螺紋孔28與匚型架25螺紋連接，因此***轉(zhuǎn)桿29的轉(zhuǎn)動能夠帶動匚型架25向托塊4的兩側(cè)進行移動，改變限位機構(gòu)6的支撐位置，確保對于大塊型材的支撐固定效果。在本實施例...

俄羅斯研制的配備有加熱系統(tǒng)和低電壓電磁鉚接動力頭的УMККCH、УMККCH-3型自動鉚接設(shè)備已用于發(fā)動機燃燒室筒體Cr-Ni鋼鉚釘?shù)淖詣訜徙T。20世紀90年代中后期又研制了一套長度達12m的自動電磁鉚接裝配系統(tǒng)，用于飛行器圓筒形壁板的自動化裝配。便攜式低壓電磁鉚接設(shè)備的研制電磁鉚接技術(shù)由于具有能實現(xiàn)較均勻的干涉配合連接（連接疲勞壽命高）、低噪聲和低振動、效率高、適用于鈦合金和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)及大直徑厚夾層結(jié)構(gòu)鉚接、動力頭輕巧和易于實現(xiàn)自動化、適用于干涉螺栓和環(huán)槽釘安裝等優(yōu)勢，已在國外***應(yīng)用。國內(nèi)目前面臨著一系列新一代軍民用飛機的研制，新一代飛機要求結(jié)構(gòu)長壽命、大量采用復(fù)合材料和鈦合金...

所述收縮槽的內(nèi)頂部均勻安裝有第二彈簧，且第二彈簧的底部固定安裝有安裝架，所述安裝架的底部轉(zhuǎn)動安裝有第二轉(zhuǎn)輥。推薦的，所述底座的內(nèi)部設(shè)置有安裝板，且安裝板的底部四角處皆設(shè)置有移動輪，所述底座的內(nèi)底部轉(zhuǎn)動安裝有第二螺桿，且第二螺桿貫穿安裝板并延伸至底座的頂部，所述第二螺桿與安裝板轉(zhuǎn)動連接，所述第二螺桿的頂部安裝有調(diào)節(jié)盤，所述底座的底部均勻開設(shè)有與移動輪相配合的通口。推薦的，所述滑桿遠離托塊的一端皆設(shè)置有限位塊，所述***螺桿上皆設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕。推薦的，所述***轉(zhuǎn)輥與第二轉(zhuǎn)輥的外側(cè)皆套設(shè)有橡膠墊，且橡膠墊上皆開設(shè)有防滑紋。推薦的，所述底座的底部安裝有減震墊。本發(fā)明的有益技術(shù)效果：本發(fā)明提供...

持續(xù)性：可多工程連續(xù)加工高速性：（每分鐘可達600次）泛用性：無論材料之寬度與厚度，只需調(diào)整送料機去配合模具即可使用構(gòu)造簡單經(jīng)濟實用故障率低，保養(yǎng)容易送料精度：依回轉(zhuǎn)數(shù)及送料長度而有所不同，一般其精度在，更可得形式：1、單式：適用于卷料（厚度）單制品或連續(xù)制品時用之2、復(fù)式：適用于卷料（厚度）短尺材料、單制品連續(xù)沖制品時用之高速滾輪送料機-結(jié)構(gòu)上之四大特點單向軸承（德國制造）嵌有超硬合金，并配合滾柱軸承，具耐磨性、安全性、精度高、壽命長；齒輪經(jīng)過熱處理HRC600再精密研磨、傳動精度高滾輪采用中空式、重量輕、回轉(zhuǎn)慣性小，可即時停止，確保送料精度。經(jīng)熱處理HRC600鍍硬鉻再研磨，硬度高...

Chenoptimizationandextrusionformingtechnologyforcopperalloysolidbearingretainer［J］.Bearing，2001（5）：20-21.）［8］劉俊.擺碾鉚接機：中國［P］..（Liurollingrivetingmachine：China［P］..）［9］周德成，姜秋華，呂廣言.擺輾鉚接機主要參數(shù)的選擇［J］.機械工程師，1990（4）：5-8.（ZhouDe-cheng，JiangQiu-hua，Lvparameterselectionoftherollingrivetingmachine［J］.Mechan...

而機柜由于體積和重量較大，利用手持式自沖鉚接機節(jié)約人力，操作方便，效率也相對較高。目前，機箱機柜的裝配主要以鈑金件拼裝為主，其縫隙較多，而縫隙對整個設(shè)備的屏蔽性能影響較大，通?？p隙越長將導(dǎo)致其屏蔽性能越低，因此需合理控制緊固點的間距；此外鉚接點連接強度的優(yōu)劣對整個結(jié)構(gòu)的強度至關(guān)重要，而鉚接質(zhì)量需要通過合適的鉚接工藝參數(shù)才能實現(xiàn)，影響鉚接質(zhì)量的工藝參數(shù)有：鉚釘、鉚接模具、鉚接板料以及結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)等[4]。為了滿足機箱機柜的使用要求，采用自沖鉚接工藝時需遵循以下基本原則：(1)鉚釘尺寸的選擇要合理，鉚接板厚不同，所用鉚釘?shù)闹睆胶烷L度也不同，根據(jù)經(jīng)驗，公稱直徑Ф3mm鉚釘適合2mm以下的連接...

當傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機停止運動，鉚釘找正機構(gòu)退回到安全位置后，伺服電機再次啟動帶動動力頭運動，從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離，伺服電機停止運動，鉚頭伸出，完成鉚接工作。當鉚接工作完成時，鉚頭回到初始位置，轉(zhuǎn)動軸承，依次進行下一個鉚釘鉚接，直至全部鉚釘完成鉚接。圖2總體結(jié)構(gòu)方案OverallStructureScheme鉚接機的機械結(jié)構(gòu)特點：（1）采用臥式雙頭鉚接結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，降低成本；（2）設(shè)備靈活的定位夾緊系統(tǒng)，能應(yīng)對多型號大軸承的生產(chǎn)，滿足多種產(chǎn)品的要求；（3）鉚釘找正機構(gòu)的設(shè)計，保證鉚接更加精細。鉚接過程的流程圖，如圖3所示。圖3鉚接流程圖FlowCh...

短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術(shù)領(lǐng)域:[0002]本實用新型涉及一種緊固件拉鉚釘?shù)募庸そz扣技術(shù)。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術(shù)】:[0003]現(xiàn)有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5，其外形見圖1，釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環(huán)、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為，被鉚接板為，鉚接器卡爪，鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面，鉚接時鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時，圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端，這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規(guī)格16mm，牙底加寬，此時尾牙寬牙底段±。不同型號產(chǎn)品尺寸由設(shè)計圖紙?zhí)峁?。[0004]現(xiàn)有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:...

為滿足工藝及計算精度等要求，在每個計算步分析前利用ABAQUS后處理數(shù)據(jù)文件*rpt獲取前一計算步完成后的鉚接件變形狀態(tài)，對當前鉚釘鉚接模擬的模型文件*inp進行修改，從而完成對鉚釘?shù)木_裝配，其裝配原理示意圖如圖3所示。2計算步間模型的場量數(shù)據(jù)映射為了保證分析的連續(xù)性，每一計算步分析前需要將前一計算步的場量數(shù)據(jù)(如應(yīng)力、應(yīng)變、位移等)映射到當前的三維實體模型中，使前一計算步完成后的狀態(tài)作為后一計算步的初始狀態(tài)，從而完成計算步間模型場量數(shù)據(jù)映射，如圖4所示。3邊界條件、動態(tài)載荷等的施加每個計算步分析前需要對邊界條件和動態(tài)載荷進行修改，在接力計算中保持鉚接件的邊界條件不變，鉚釘邊界條件和...

特點：1、高速插入速度2、元件定位傳感器3、編程的自動恢復(fù)性能4、AC伺服馬達定位系統(tǒng)5、內(nèi)置PC系統(tǒng)鉚接機工作原理編輯旋鉚機冷碾鉚接法：就是利用鉚桿對鉚釘局部加壓，并繞中心連續(xù)擺動直到鉚釘成形的鉚接方法。按照這種鉚接法的冷碾軌跡，可將其分為擺碾鉚接法和徑向鉚接法[1]。擺碾鉚接法：就是鉚頭對工件首先進行點接觸邊通過氣缸或液壓缸對工件表面加壓同時進行***的輾壓，使工件表面瞬時變形而產(chǎn)生鉚合的效果。而徑向鉚接法則是對中心點加壓然后使金屬向四周變形碾壓[2]。在旋鉚工件時，擺輾式的穩(wěn)定性能好，工件不會出現(xiàn)徑向式的抖動，而影響加工質(zhì)量.特別是在圓弧形鉚合時，使用擺輾式鉚合時，工件基本上不用...

本發(fā)明涉及自行車停放裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置。背景技術(shù)：在如今提倡綠色環(huán)保的時代，各國大力倡導(dǎo)使用自行車作為出行的交通工具。由此家庭用車數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致了一系列停車難的問題。一些城市小區(qū)中，由于自行車數(shù)量多，人們在停車的時候雜亂無章，導(dǎo)致了空間利用率低，原本停車面積少，現(xiàn)如今很多人們都沒有地方去停放自行車，國內(nèi)外對此也有很多解決的方案，但是都存在一些不足，例如將自行車垂直懸掛，這并不能有效的增加存放量；建造地下自行車停放系統(tǒng)，該系統(tǒng)龐大且成本高昂。為此本發(fā)明提出的方案有效的提高空間利用率，并且低成本。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車...

該研究主要通過三個途徑：一是利用有限元數(shù)值模擬預(yù)報鋁合金板變形過程中板件應(yīng)力變化趨勢；二是進行SPR實驗分析鉚erlock值變化規(guī)律；三是進行SPR實驗后板件的室溫下靜力學(xué)剪切試驗，分析剪切力的變化規(guī)律。有限元分析自沖鉚接其工藝過程為：鉚鼻沖頭推動鉚釘向下運動，鉚釘下部的刃口將鉚接材料沖掉并落入凹模內(nèi)，鉚釘達到凹模后停止運動；隨著沖頭的繼續(xù)下行，沖頭下端面的凸臺將對鉚接材料加壓，使其發(fā)生塑性變形而向內(nèi)作徑向流動，使其緊緊包住鉚釘，形成穩(wěn)定的鎖止狀態(tài)。實驗材料為6111/，鉚釘長度為7mm，鉚模型號為M260425，摩擦系數(shù)為，頭**別設(shè)置為0mm、、，建立有限元模型。圖1為SPR鉚接完...

本發(fā)明涉及自行車停放裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置。背景技術(shù)：在如今提倡綠色環(huán)保的時代，各國大力倡導(dǎo)使用自行車作為出行的交通工具。由此家庭用車數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致了一系列停車難的問題。一些城市小區(qū)中，由于自行車數(shù)量多，人們在停車的時候雜亂無章，導(dǎo)致了空間利用率低，原本停車面積少，現(xiàn)如今很多人們都沒有地方去停放自行車，國內(nèi)外對此也有很多解決的方案，但是都存在一些不足，例如將自行車垂直懸掛，這并不能有效的增加存放量；建造地下自行車停放系統(tǒng)，該系統(tǒng)龐大且成本高昂。為此本發(fā)明提出的方案有效的提高空間利用率，并且低成本。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車...

改善送裝配現(xiàn)場條件，低電壓電磁鉚接及其自動化技術(shù)是解決這些問題，滿足型號研制和生產(chǎn)需求的一種有效手段。國內(nèi)航空航天領(lǐng)域的電磁鉚接技術(shù)的應(yīng)用需求見表2。北京航空制造工程研究所研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備的主要技術(shù)指標如表3所示。自主研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備定位于能實現(xiàn)比較大6mm直徑鋁合金鉚釘、4mm直徑鈦鉚釘?shù)你T接，適用于新一代軍民用飛機機身、機翼等機體絕大部分結(jié)構(gòu)的鉚接和干涉螺栓安裝，鉚***重量不超過，適于手持操作，采用數(shù)字量控制，便于實現(xiàn)自動化鉚接?？紤]到研制的低壓電磁鉚接設(shè)備要適用于工程應(yīng)用，在設(shè)備原型機基礎(chǔ)上，以工業(yè)設(shè)計為基礎(chǔ)改進了設(shè)備的外形設(shè)計，同時按高...

取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟效益。均勻干涉配合鉚接法70年代中期到80年代中期,格魯門宇航公司將電磁鉚接成形技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷擴大,申請了很多項**,諸如應(yīng)力波制孔、應(yīng)力波安裝干涉配合緊固件、應(yīng)力波焊接等。接著又對電磁鉚接的質(zhì)量進行了系統(tǒng)的研究。結(jié)果表明,電磁鉚接提高接頭疲勞壽命,在有預(yù)制裂紋的試件孔中,采用這種方法進行干涉配合鉚接能延緩疲勞裂紋的增長,對于按照損傷容限準則設(shè)計的結(jié)構(gòu)有明顯的節(jié)約重量的潛力。但該公司沒有將電磁鉚接設(shè)備進一步發(fā)展。此外，波音公司在70年代也發(fā)明了電磁鉚接設(shè)備,使用雙***進行液密干涉配合鉚接,已納入工藝說明書之中。到了80年代,波音公司曾將電磁鉚***裝到自動鉆鉚...

所述調(diào)節(jié)齒輪與齒條嚙合，所述調(diào)節(jié)齒輪通過軸桿安裝有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪位于支柱的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)輪的底部固定有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)輪的頂部設(shè)置有卡扣機構(gòu)。推薦的，所述卡扣機構(gòu)包括矩形管和插塊，所述矩形管固定在支柱上，所述矩形管內(nèi)部滑動安裝有插塊，所述插塊的底端與轉(zhuǎn)輪上的缺口卡合。推薦的，所述橫向滑動機構(gòu)包括第二滑槽、滑板和拉桿，所述第二滑槽位于托塊的兩側(cè)，所述第二滑槽的內(nèi)部皆滑動安裝有滑板，所述滑板之間固定安裝有拉桿，所述第二滑槽內(nèi)部與滑板之間安裝有固定機構(gòu)。推薦的，所述固定機構(gòu)包括安裝槽、卡塊和卡槽，所述安裝槽位于托塊的內(nèi)部，且安裝槽的兩端與第二滑槽連通，所述安裝槽的內(nèi)部安裝有***彈簧，且***彈簧...

所以H1X3r3為較好的組合方案?分析Tu?Tn與接頭抗拉伸能力的關(guān)系仿真的9組數(shù)據(jù)整理出的鑲嵌量Tu與接頭軸向比較大抗力Fmax?頸厚Tn與接頭軸向比較大抗力Fmax的關(guān)系如圖5所示?從圖5可以看出:①Tu與接頭比較大軸向抗拉力基本成正相關(guān)，而Tn與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力則沒有明顯的相關(guān)性，這說明在接頭受到軸向拉伸力造成脫離失效時，接頭的力學(xué)性能主要取決于Tu；②Tu與接頭所能承受的比較大軸向拉伸力沒有形成嚴格的正比例關(guān)系，這說明接頭在受到軸向載荷的情況下，其力學(xué)性能并不完全取決于Tu，應(yīng)還受其他因素的影響，這也正好吻合了對Tu?Tn以及接頭強度的極差分析結(jié)果；③從極差分析結(jié)...

從而實現(xiàn)自沖鉚接機的數(shù)字化控制...數(shù)控旋鉚機滾邊機翻邊機是依據(jù)冷輾原理研制而成的新型鉚接設(shè)備,該系列產(chǎn)品使用了先進的PLC系統(tǒng)控制...C型徑向數(shù)控鉚接機輪轂軸承數(shù)控鉚接機擺輾鉚接機C型徑向數(shù)控鉚接機（數(shù)控鉚釘機）是新一代自動化的徑向鉚接機機型。在原有徑向鉚接機鉚接過程穩(wěn)定無晃動,鉚接質(zhì)量優(yōu)異表面光潔的基礎(chǔ)上,配...新一代數(shù)控輪轂軸承鉚接機，應(yīng)用新概念、新思維、新工藝設(shè)計的一類新型的智能輪轂軸承單元鉚接機。它消除游隙，鉚接控制更精密...擺輾鉚接機|旋鉚機（擺碾鉚接機）該設(shè)備是依據(jù)90年代先進技術(shù)而生產(chǎn)的新興設(shè)備，它的低耗***，操作方便替代了傳統(tǒng)落后手鉚、沖鉚、熱鉚等工藝無鉚釘鉚...

China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal，doublerivetjs，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm...

即圖9中的Ⅰ區(qū)域、Ⅱ區(qū)域和Ⅲ區(qū)域.從圖中可以看出在這三個區(qū)域均出現(xiàn)了大量的微動磨損留下的黑色物質(zhì).在Ⅲ區(qū)域存在明顯的裂紋.圖10a為a處裂紋末端放大100倍后的**形貌，可以看到明顯的磨痕，一部分為蟲紋狀的傷疤.圖10b為萌生區(qū)域放大100倍后的形貌，在裂紋的兩側(cè)存在微動后的壓痕，呈現(xiàn)出清晰的磨痕傷疤.圖10c為圖10b中c區(qū)域放大1500倍的圖形，可以發(fā)現(xiàn)大量的磨屑顆粒.所以鉚釘微動磨損中**劇烈的部位為在鉚釘釘脛尾部與下板的接觸區(qū)域，隨微動磨損的周期增加，在該區(qū)域的下板和鉚釘釘脛尾部的外側(cè)均產(chǎn)生裂紋，但由于下板裂紋擴展速率較大，**終失效的表現(xiàn)形式為下板斷裂.5結(jié)論(1)在同種鉚接因素...

研究較多的是1個或2個工藝參數(shù)對鉚接成形及接頭強度的影響?李早科等通過仿真研究了不同壓邊力對接頭回彈及接頭強度的影響；王健強等通過仿真研究了壓鉚接頭的成形過程和拉脫過程?但是通過軟件來模擬接頭破壞過程的卻較少，分析多個不同工藝參數(shù)對接頭質(zhì)量影響權(quán)重的也較少?而國外的研究主要在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，通過仿真及實驗的方法對無釘鉚接接頭的靜強度及疲勞強度進行研究?VARISJP等通過實驗和仿真研究了不同板厚組合形成鉚接接頭時的性能差異以及圓形接頭和方形接頭的性能差異?本文主要通過正交設(shè)計方法利用有限元軟件Abaqus對無釘鉚接的成形過程及靜力破壞過程進行仿真，得到了無釘鉚接成形過程中的應(yīng)力場分布...