國(guó)際物流運(yùn)輸流程：1、選擇適合自己的承運(yùn)商，每個(gè)承運(yùn)商都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自己產(chǎn)品的特點(diǎn)以及需求，才能以較低的價(jià)格，享受物流服務(wù)。國(guó)際物流詳細(xì)流程：1、詢價(jià)、下單，選擇好適合自己的承運(yùn)商之后，那么便開始咨詢價(jià)格，開始下單。在咨詢的適合，需要向客服提供你產(chǎn)品的種類信息、重量、抵達(dá)的國(guó)家等信息得出具體運(yùn)費(fèi)，再把郵寄信息按照要求填完，即可下單。2、入庫、貼單、出倉，信息填寫完畢之后，國(guó)際運(yùn)輸，貨物出倉之后就面臨一段時(shí)間的國(guó)際空運(yùn)，整體運(yùn)輸時(shí)間為3-5個(gè)工作日，國(guó)際小包15-25天，國(guó)際專線，7-15天左右。目的國(guó)進(jìn)口清關(guān)，貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的國(guó)之后，面臨的一件事便是清關(guān)工作。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)會(huì)根據(jù)你所提供的...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸是貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其較大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。鐵路運(yùn)輸成本低。鐵路運(yùn)輸成本為汽車運(yùn)輸成本的一半至十分之一左右；運(yùn)輸油耗約大概為汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。?duì)因發(fā)貨人或收貨人的錯(cuò)誤、疏忽行為或貨物固有缺陷等所致的損害滅失，承運(yùn)人免責(zé)。(六)關(guān)于運(yùn)費(fèi)、期限和索賠規(guī)定《貨約)規(guī)定了運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。索賠應(yīng)以書面形式提出，訴訟時(shí)效為期一年。不同國(guó)家的鐵路運(yùn)輸設(shè)施和技術(shù)水平存在差異。赤道幾內(nèi)亞 鐵路貨運(yùn)國(guó)際鐵路貨代鐵路運(yùn)輸操作流程如下：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：通郵范圍小國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄠ]范圍是比較少的，根據(jù)目前鐵路運(yùn)輸線，主要是通國(guó)家，通郵范圍普遍，基本可通郵全球220多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)少、安全性高，鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)少，基本等到抵達(dá)目的地交給末端物流服務(wù)商才需進(jìn)行中轉(zhuǎn)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)少，貨物無需多次掃描、入倉、分揀，丟件率、破損率、丟失率都比較低。另外，國(guó)際鐵路運(yùn)輸鐵運(yùn)抗自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，受影響較小。所以總的來說，安全性較高。良好的國(guó)際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了便利。海地 鐵路貨運(yùn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸選擇可靠的國(guó)際物流公司需要注意的細(xì)節(jié)：一、考慮到物流運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，而物流運(yùn)輸需要考慮的問題就是要保證時(shí)間性，運(yùn)輸...

鐵路集裝箱運(yùn)輸：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)境站的交接，國(guó)境站除辦理一般車站的事務(wù)外，還辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物、車輛與鄰國(guó)鐵路的交接，貨物的換裝或更換輪對(duì)，票據(jù)文件的翻譯及貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算與復(fù)核等工作。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)境站的交接還涉及海關(guān)、貨代等部門，它們?cè)谝粐?guó)際聯(lián)運(yùn)交接所內(nèi)聯(lián)合辦公，實(shí)行流水作業(yè)。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物在國(guó)境站的交接程序如下：第1步，國(guó)境站接到國(guó)內(nèi)前方站的列車到達(dá)預(yù)報(bào)后，立即通知國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所，做好交接的準(zhǔn)備工作。第二步，列車進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車，海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車監(jiān)管和檢查。未經(jīng)海關(guān)許可，列車不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離，車上人員亦不得離開。鐵路負(fù)責(zé)將隨車代交的票據(jù)送至交接所。第三步，...

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貉杆?，就是要?yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)地運(yùn)進(jìn)來或運(yùn)出去，不國(guó)際市場(chǎng)有爭(zhēng)時(shí)間搶速度的問題，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也同樣面臨這一問題，時(shí)間就是效益。只有不失時(shí)機(jī)地把出口貨物運(yùn)到國(guó)外市場(chǎng)，才有利于鞏固出口貨物的市場(chǎng)地位。準(zhǔn)確。就是要把進(jìn)出口貨物準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括準(zhǔn)確地辦理各種貨運(yùn)單證手續(xù)，使單貨相符;準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付和漏收、漏付；只有準(zhǔn)確才能說得上又好又省，發(fā)生任何差錯(cuò)事故，必然會(huì)造成損失，這是顯而易見的。節(jié)省。就是要求通過加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，精打細(xì)算，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用，減少外匯費(fèi)用支出，用較少的錢辦較多的事，為國(guó)家和社...

選擇國(guó)際物流鐵路公司要注意哪些問題避免上當(dāng)：一是合同訂立時(shí)的注意事項(xiàng)，合同是企業(yè)間的信任基礎(chǔ)，合同的重要性顯而易見。由于對(duì)國(guó)際物流公司來說，很多業(yè)務(wù)員比較看重整個(gè)訂單的數(shù)量和大小，只要是客戶愿意下訂單，無論產(chǎn)品好壞都要簽下來，對(duì)合同不那么看重，較終因?yàn)榇中拇笠舛萋屎灱s，造成不可挽回的損失。合同不要重視其重要性，而且要重視其書面的嚴(yán)謹(jǐn)性。二是對(duì)某些行業(yè)開信用證要小心，一些不法分子由于訂單金額大或需要分批交貨，比較喜歡鉆空子，企圖蒙混過關(guān)。貨代公司的專業(yè)團(tuán)隊(duì)是服務(wù)質(zhì)量的保障。到塞拉利昂鐵路運(yùn)輸公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)暮锰帲簝?yōu)勢(shì)一:價(jià)格低，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相對(duì)較低，甚至到達(dá)一些國(guó)家都低于海運(yùn)。以歐洲為...

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅簶淞樨浿鞣?wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求，根據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)，針對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，經(jīng)過多年的實(shí)踐，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)提出的國(guó)際貨物運(yùn)輸要“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的“十字方針”，已被廣大貨運(yùn)代理企業(yè)和有關(guān)部門所認(rèn)可。所以，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)特別是貨運(yùn)代理企業(yè)提出這“十字方針”的具體要求如下：1.安全。就是要求在運(yùn)輸過程中做到貨物完好無損和各種運(yùn)輸工具的安全，如果運(yùn)輸過程中不能維護(hù)貨物的質(zhì)量，甚至造成大量貨物的殘次、破損和丟失，就不能保質(zhì)保量地完成貨物的運(yùn)輸；如果在運(yùn)輸中發(fā)生重大事故，車毀船沉，不不能完成任務(wù)，而且會(huì)造成生命和財(cái)產(chǎn)的...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)：1.檢查箱況：裝貨之前請(qǐng)仔細(xì)檢查集裝箱是否適貨，是否污染、破損、穿漏，出現(xiàn)此類問題您可拒絕裝貨并立即通知我司更換或修理集裝箱。2.不可以超載：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)定的歐線貨物限重21噸/20尺;23噸/40尺，由于具體線路限重不一樣，具體線路請(qǐng)單獨(dú)咨詢;3.不可以偏載：偏載影響鐵路裝車作業(yè)并嚴(yán)重影響行車安全，要求貨物重心必須居中，離箱底交叉線中心附近偏差不超過6厘米，均衡裝載。(詳細(xì)裝箱要求見附件)4.貨物加固良好：貨物在箱內(nèi)加固不好會(huì)導(dǎo)致行車轉(zhuǎn)彎時(shí)貨物移動(dòng)甚至發(fā)生車輛傾覆，同時(shí)嚴(yán)重影響貨物安全。(詳細(xì)加固要求見附件)5.給所裝的貨物按箱編號(hào)、嘜頭清晰，并準(zhǔn)確的反映在裝箱單...

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貉杆伲褪且獓?yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)地運(yùn)進(jìn)來或運(yùn)出去，不國(guó)際市場(chǎng)有爭(zhēng)時(shí)間搶速度的問題，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也同樣面臨這一問題，時(shí)間就是效益。只有不失時(shí)機(jī)地把出口貨物運(yùn)到國(guó)外市場(chǎng)，才有利于鞏固出口貨物的市場(chǎng)地位。準(zhǔn)確。就是要把進(jìn)出口貨物準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括準(zhǔn)確地辦理各種貨運(yùn)單證手續(xù)，使單貨相符;準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付和漏收、漏付；只有準(zhǔn)確才能說得上又好又省，發(fā)生任何差錯(cuò)事故，必然會(huì)造成損失，這是顯而易見的。節(jié)省。就是要求通過加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，精打細(xì)算，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用，減少外匯費(fèi)用支出，用較少的錢辦較多的事，為國(guó)家和社...

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱裝貨技巧：裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。貨代公司需具備專業(yè)的物流知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。塔吉克斯坦 運(yùn)...

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸貨物出口退稅必需條件：貨物出口退稅必須條件:1、必須是申報(bào)出口的貨物，有兩種形式:自營(yíng)報(bào)關(guān)出口和委托代理報(bào)關(guān)出口。區(qū)分貨物是否申報(bào)出口是確定貨物是否屬于退稅(免稅)范圍的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。海關(guān)將對(duì)申報(bào)出口的貨物發(fā)出報(bào)關(guān)放行通知(報(bào)關(guān)單)。2、必須在財(cái)務(wù)上為出口銷售的貨物，出口貨物只有在財(cái)務(wù)出售后才能退、免稅。也就是說，出口退、免稅只適用于與貿(mào)易相關(guān)的出口貨物，而非貿(mào)易相關(guān)的出口貨物根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定不能退、免稅，因?yàn)樗鼈円话阍谪?cái)務(wù)上不作銷售處理。因此，需要出口退稅的貨物需要提供銷售合同。3、必須是已經(jīng)收匯和經(jīng)過核銷的貨物，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，出口企業(yè)申請(qǐng)退、免稅的出口貨物必須是已收匯并已被外匯...

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貉杆?，就是要?yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)地運(yùn)進(jìn)來或運(yùn)出去，不國(guó)際市場(chǎng)有爭(zhēng)時(shí)間搶速度的問題，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也同樣面臨這一問題，時(shí)間就是效益。只有不失時(shí)機(jī)地把出口貨物運(yùn)到國(guó)外市場(chǎng)，才有利于鞏固出口貨物的市場(chǎng)地位。準(zhǔn)確。就是要把進(jìn)出口貨物準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括準(zhǔn)確地辦理各種貨運(yùn)單證手續(xù)，使單貨相符;準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付和漏收、漏付；只有準(zhǔn)確才能說得上又好又省，發(fā)生任何差錯(cuò)事故，必然會(huì)造成損失，這是顯而易見的。節(jié)省。就是要求通過加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，精打細(xì)算，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用，減少外匯費(fèi)用支出，用較少的錢辦較多的事，為國(guó)家和社...

鐵路集裝箱運(yùn)輸-貨物裝箱：1、整箱貨裝箱、整箱貨的裝箱可在站內(nèi)完成，也可在站外完成。若在站內(nèi)裝箱，托運(yùn)人按車站指定的送貨日期將貨物運(yùn)至車站，外勤貨運(yùn)員指定撥配空箱，由托運(yùn)人自己組織裝箱，裝箱完畢后施封。若在站外裝箱，一般先由托運(yùn)人根據(jù)車站指定的取箱日期將空箱運(yùn)到本單位組織裝箱，并在施封后將重箱送到車站。無論在何處裝箱，托運(yùn)人接到外勤貨運(yùn)員撥配的空箱后，一定要檢查集裝箱是否有破損、裝置是否完好。箱內(nèi)貨物的數(shù)量和質(zhì)量由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，因此，施封必須由托運(yùn)人自己進(jìn)行，承運(yùn)人不得接受代為施封的委托。2、拼箱貨裝箱，拼箱貨是將若干個(gè)不同發(fā)貨人的貨物托運(yùn)到同一鐵路到站的零擔(dān)貨物裝箱運(yùn)輸。目前有鐵路拼箱和集散站...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)暮锰帲簝?yōu)勢(shì)一:價(jià)格低，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相對(duì)較低，甚至到達(dá)一些國(guó)家都低于海運(yùn)。以歐洲為例，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以低至7.5元/公斤，而海運(yùn)需要在10元左右，價(jià)格差距明顯。然而，總的來說，海運(yùn)的總體價(jià)格低于鐵路。與郵政包裹、郵政快遞、商業(yè)快遞、歐洲快遞相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。優(yōu)勢(shì)二:穩(wěn)定的物流時(shí)效，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲿r(shí)效穩(wěn)定性可以說是名列前茅。根據(jù)鐵路相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)至歐洲的列車準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99%，貨運(yùn)時(shí)效的穩(wěn)定性非常有保障。此外，鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境災(zāi)害影響較小，連續(xù)性強(qiáng)。優(yōu)勢(shì)三:可攜帶的貨物范圍廣，國(guó)際鐵路運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種敏感物品，可攜帶生活用品、輔助電池、液體物...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程：發(fā)運(yùn)：根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，托運(yùn)人在送貨和發(fā)運(yùn)時(shí)，在裝運(yùn)當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需要將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)一起隨車攜帶。海關(guān)報(bào)關(guān)所需的合同、裝箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)，由海關(guān)代理代收。當(dāng)貨物裝船后，向托運(yùn)人發(fā)出第三聯(lián)。口岸交接：貨物抵達(dá)口岸后，需辦理轉(zhuǎn)關(guān)和換裝，待貨物換至外方車輛裝船后，由貨運(yùn)公司按裝船時(shí)間通知裝船，裝船時(shí)通知裝船公司。退貨單：貨物換裝移交后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)單、核銷聯(lián)退回給我司，貨運(yùn)公司會(huì)根據(jù)運(yùn)費(fèi)再退回客戶。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要培養(yǎng)專業(yè)的人才隊(duì)伍。瑞士 鐵路貨運(yùn)國(guó)際鐵路貨代鐵路運(yùn)輸操作流程如下：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類是根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物...

選擇國(guó)際物流鐵路公司要注意哪些問題避免上當(dāng)：一是合同訂立時(shí)的注意事項(xiàng)，合同是企業(yè)間的信任基礎(chǔ)，合同的重要性顯而易見。由于對(duì)國(guó)際物流公司來說，很多業(yè)務(wù)員比較看重整個(gè)訂單的數(shù)量和大小，只要是客戶愿意下訂單，無論產(chǎn)品好壞都要簽下來，對(duì)合同不那么看重，較終因?yàn)榇中拇笠舛萋屎灱s，造成不可挽回的損失。合同不要重視其重要性，而且要重視其書面的嚴(yán)謹(jǐn)性。二是對(duì)某些行業(yè)開信用證要小心，一些不法分子由于訂單金額大或需要分批交貨，比較喜歡鉆空子，企圖蒙混過關(guān)。貨代應(yīng)不斷提升自身專業(yè)水平?？溌?鐵路貨運(yùn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：通郵范圍小國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄠ]范圍是比較少的，根據(jù)目前鐵路運(yùn)輸線，主要是通國(guó)家，通郵范圍普遍，基...

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸誰來承擔(dān)責(zé)任：承運(yùn)人的賠償責(zé)任，《國(guó)際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒?，依公約的規(guī)定，鐵路對(duì)貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時(shí)的金額。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長(zhǎng)短，以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。訴訟時(shí)效，依《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，當(dāng)事人依運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請(qǐng)求和訴訟，以及鐵路對(duì)發(fā)貨人和收貨人有關(guān)支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟應(yīng)在9個(gè)月內(nèi)提出；有關(guān)貨物逾期的賠償請(qǐng)求和訴訟應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出。國(guó)際鐵路運(yùn)輸可以促進(jìn)不同國(guó)家之間的貿(mào)易平衡。鐵路運(yùn)輸?shù)脚餐F路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅簶?..

鐵路集裝箱運(yùn)輸：裝車運(yùn)輸，1、裝載要求，（1）集裝箱不得與笨重貨物、散堆貨物裝入一輛貨車內(nèi)，1t箱主要使用篷車裝運(yùn)，可以和普通零擔(dān)貨物混裝，但不得與其他貨物混裝。（2）1t箱使用篷車裝運(yùn)時(shí)，靠近車門處較外層集裝箱應(yīng)箱門朝里碼放，要防止集裝箱倒塌，保證到站從兩側(cè)車門都便于卸車。使用敞車裝運(yùn)1t箱時(shí)，應(yīng)征得到站的同意，且使用敞車的側(cè)板高度不應(yīng)低于1.6m，為了保證貨物安全，應(yīng)裝滿車容，不足時(shí)用空箱配足，并且只能裝直達(dá)集裝箱車。（3）5t及以上集裝箱使用敞車裝運(yùn)時(shí)，集裝箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱，箱間距離不大于150mm。使用集裝箱車裝運(yùn)時(shí)，5t箱和20ft箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。兩站集裝箱車中第---N...

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸集裝箱裝貨技巧：裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況。避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。貨代公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)影響其業(yè)務(wù)能力。鐵路運(yùn)輸?shù)椒姨m鐵路集裝...

現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸方式種類分為零擔(dān)、整車、集裝箱三種。零擔(dān)適合運(yùn)輸小批量的零星貨物，零擔(dān)貨運(yùn)的基本條件是安裝貨物的體積、重量，不需要以一輛單獨(dú)的貨車運(yùn)送，而且可以和其他貨物一起運(yùn)輸。整車適合運(yùn)輸大宗貨物，整車的貨運(yùn)基本條件是一批貨物的體積和重量要達(dá)到一輛車或以上的貨量，就可以按照整車的辦理。集裝箱適合運(yùn)輸貴重、易損、精密的貨物，集裝箱貨運(yùn)的基本條件是能裝入集裝箱，且不會(huì)對(duì)集裝箱造成損壞和污染的貨物，那么就可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞睫k理。在經(jīng)濟(jì)上，1、鐵路運(yùn)輸成本比較低，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用只有汽車運(yùn)輸費(fèi)用的十幾分之一，運(yùn)輸耗油是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?，價(jià)格低廉，因此也受到很多貨主的青睞。2、低能耗，鐵路...

國(guó)際出口報(bào)關(guān)貨運(yùn)中的鐵路運(yùn)輸流程：一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類是根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)等特點(diǎn)加以選擇的。在簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí)，托運(yùn)人與承運(yùn)人要按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定和所運(yùn)貨物的特點(diǎn)，實(shí)事求是地確定運(yùn)輸?shù)姆N類。并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期，即為承運(yùn)。二、在托運(yùn)前的工作：在托運(yùn)前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國(guó)際貨協(xié)和議定書中條項(xiàng)辦理。國(guó)際鐵路運(yùn)輸需要建立健全的信息共享平臺(tái)。歐鐵貨運(yùn)俄羅斯鐵路班列運(yùn)輸：俄羅斯鐵路班列運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸一經(jīng)開通，就成為名副其實(shí)...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):(1)鐵路物流運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸;(2)單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，而且鐵路物流倉儲(chǔ)方面也做的非常好，幾乎可以不受重量和容積的限制都可以進(jìn)行儲(chǔ)存;(3)車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在前幾，次于航空運(yùn)輸;(4)鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì);(5)可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。整車貨物運(yùn)輸是指根據(jù)托運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物的重量、體積或形狀，需要單獨(dú)裝載一輛以上車輛的運(yùn)輸組織形式。貨代公司的專業(yè)團(tuán)隊(duì)是服務(wù)質(zhì)量的保障。蒙古能鐵路運(yùn)輸嗎國(guó)際物流運(yùn)輸流程：1、選擇適合自...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸過程中的單證：(1)訂艙單，訂艙單是船公司或其他承運(yùn)人在接受發(fā)貨人(或托運(yùn)人)的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請(qǐng)，記載貨物托運(yùn)的情況，用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證、訂艙單的主要內(nèi)容有：貨名、產(chǎn)品數(shù)量、包裝款式、標(biāo)識(shí)、凈重、碼數(shù)、空運(yùn)提單、購匯限期、裝運(yùn)限期、能不能分次運(yùn)送、轉(zhuǎn)船運(yùn)送等。訂艙明細(xì)清單，訂艙明細(xì)是指集裝箱運(yùn)輸過程中船運(yùn)公司或其代理公司依據(jù)訂艙單所記載的內(nèi)容制作的不同貨物的工作交接地、裝卸搬運(yùn)地一覽表。貨運(yùn)單，貨運(yùn)單是指集裝箱運(yùn)輸過程中用于詳盡記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名字、總數(shù)及箱里貨物體積等狀況的單證。鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸至關(guān)重要。鐵路...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):(1)鐵路物流運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸;(2)單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，而且鐵路物流倉儲(chǔ)方面也做的非常好，幾乎可以不受重量和容積的限制都可以進(jìn)行儲(chǔ)存;(3)車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在前幾，次于航空運(yùn)輸;(4)鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì);(5)可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。整車貨物運(yùn)輸是指根據(jù)托運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物的重量、體積或形狀，需要單獨(dú)裝載一輛以上車輛的運(yùn)輸組織形式。貨物在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的裝卸需要專業(yè)設(shè)備。到亞美尼亞鐵路運(yùn)輸公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流...

鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)定：鐵路裝卸管理部門應(yīng)對(duì)貨場(chǎng)內(nèi)的委托裝卸實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算的“五統(tǒng)一”管理。凡未與鐵路簽訂合同的，不準(zhǔn)在貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)。需用機(jī)械裝卸至汽、馬車或船舶的貨物(包括集裝箱)，應(yīng)由貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的鐵路裝卸機(jī)械作業(yè)。貨場(chǎng)允許托運(yùn)人、收貨人以自備交通工具進(jìn)出貨物。鐵路局規(guī)定由鐵路負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物出入庫的車站，托運(yùn)人、收貨人不得進(jìn)庫取貨、送貨。貨場(chǎng)應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)、安全、技術(shù)業(yè)務(wù)、設(shè)備、消防、收入、專屬線等實(shí)施規(guī)范和科學(xué)的管理。貨代公司的服務(wù)范圍影響客戶選擇。鐵路運(yùn)輸?shù)饺鸬鋰?guó)際鐵路貨代鐵路運(yùn)輸操作流程如下：一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱...

鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊螅簶淞⑾到y(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益，在國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，要切實(shí)加強(qiáng)貨主、運(yùn)輸企業(yè)、商檢、海關(guān)、銀行金融、港口、船代和貨代等部門與企業(yè)之間的聯(lián)系，相互配合、密切協(xié)作，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，形成全局系統(tǒng)觀念，共同完成國(guó)際貨物運(yùn)輸任務(wù)。特別是作為貨運(yùn)代理企業(yè)，還要綜合運(yùn)用各方面的運(yùn)力，要以綜合運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易整體的系統(tǒng)利益出發(fā)，除了努力爭(zhēng)取本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益以外，更重要的是考慮系統(tǒng)效益和社會(huì)效益，在完善企業(yè)自身的同時(shí)，要考慮企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。國(guó)際鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了不同國(guó)家之間的文化交流。阿富汗 鐵路貨運(yùn)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸貨物出口退稅必需條件：...

國(guó)際出口報(bào)關(guān)貨運(yùn)中的鐵路運(yùn)輸流程：一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類是根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)等特點(diǎn)加以選擇的。在簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí)，托運(yùn)人與承運(yùn)人要按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定和所運(yùn)貨物的特點(diǎn)，實(shí)事求是地確定運(yùn)輸?shù)姆N類。并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期，即為承運(yùn)。二、在托運(yùn)前的工作：在托運(yùn)前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國(guó)際貨協(xié)和議定書中條項(xiàng)辦理。不同國(guó)家的鐵路運(yùn)輸政策對(duì)國(guó)際運(yùn)輸有重要影響。到黑山鐵路運(yùn)輸公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。國(guó)際鐵...

現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸方式種類分為零擔(dān)、整車、集裝箱三種。零擔(dān)適合運(yùn)輸小批量的零星貨物，零擔(dān)貨運(yùn)的基本條件是安裝貨物的體積、重量，不需要以一輛單獨(dú)的貨車運(yùn)送，而且可以和其他貨物一起運(yùn)輸。整車適合運(yùn)輸大宗貨物，整車的貨運(yùn)基本條件是一批貨物的體積和重量要達(dá)到一輛車或以上的貨量，就可以按照整車的辦理。集裝箱適合運(yùn)輸貴重、易損、精密的貨物，集裝箱貨運(yùn)的基本條件是能裝入集裝箱，且不會(huì)對(duì)集裝箱造成損壞和污染的貨物，那么就可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞睫k理。在經(jīng)濟(jì)上，1、鐵路運(yùn)輸成本比較低，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用只有汽車運(yùn)輸費(fèi)用的十幾分之一，運(yùn)輸耗油是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?，價(jià)格低廉，因此也受到很多貨主的青睞。2、低能耗，鐵路...

鐵路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)：1、運(yùn)輸時(shí)效快，鐵路運(yùn)輸時(shí)速一般在80-120公里，比海上運(yùn)輸快很多；2、通用性能好，鐵運(yùn)運(yùn)輸可以載客也可以運(yùn)輸不同種類的貨物；3、受限制小，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^程中受天氣等自然環(huán)境的影響比較小，能保證全年運(yùn)行；4、平穩(wěn)安全，火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全。風(fēng)險(xiǎn)比海上運(yùn)輸??；5、時(shí)間準(zhǔn)確性高，鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸢l(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確度比較高，連續(xù)性強(qiáng)；6、鐵運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)少，安全性比較高；7、運(yùn)輸能力大，一列火車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單線年較大貨物運(yùn)輸能力可達(dá)1800萬噸，復(fù)線可達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家單線單向年較大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000...

國(guó)際鐵路運(yùn)輸中快遞對(duì)包裝的一般規(guī)定：不得溢漏。粉狀貨物。應(yīng)保證粉末不致漏出。精密易損，質(zhì)脆易碎貨物。單件貨物毛重以不超過25千克為宜，可以采用多層次包裝、懸吊式包裝、防倒置包裝、玻璃器皿的包裝。托運(yùn)要求重量各個(gè)機(jī)場(chǎng)不一樣，行李數(shù)盡量少，2、3件差不多，尺寸長(zhǎng)寬高之和不要超過158cm，還有違禁品：新鮮、脫水或罐裝的肉類、肉制品。植物種子、蔬菜、水果及土壤。昆蟲及其它對(duì)植物有害之蟲類。非罐裝或腌熏之魚類及魚子。野生動(dòng)物及標(biāo)本。危險(xiǎn)藥品。盜印（無版權(quán)）書籍及錄音、錄影帶。彩券。隱形眼鏡，隱形眼鏡藥水、洗發(fā)水、沐浴露可以放在行李箱里托運(yùn)。入境海關(guān)行李是抽查，不必緊張。國(guó)際貨代負(fù)責(zé)貨物跨國(guó)運(yùn)輸?shù)慕M織與...