在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體**前端的部分就是碳纖維潰縮柱奔馳SLR McLaren的碳纖維車體寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用，只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它只能應(yīng)用在超級(jí)跑車領(lǐng)域。售前售后的...

一種碳纖維填料，其特征在于：包括骨架和支架，所述骨架為矩形框架，所述矩形框架的四個(gè)角上設(shè)有矩形通孔，所述矩形框架的兩組對(duì)邊分別纏繞碳纖維絲束，所述碳纖維絲束對(duì)折，形成有圈一端和自由狀一端，所述自由狀一端穿過有圈一端纏繞在矩形框架的對(duì)邊上，相鄰兩束碳纖維絲束的自由狀一端分別位于矩形框架兩側(cè)；所述通孔穿過支架，固定在支架上。骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干條支筋構(gòu)成,所述中心管側(cè)壁均布有通孔,填料絲束從中心管上下端口穿入,從中心管側(cè)壁的通孔穿出纏繞于骨架筋上.通過對(duì)球形填料的改進(jìn),設(shè)置碳纖維束,**提高了過濾效果,延長(zhǎng)了使用壽命.主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有魔碳罐、碳纖維填料。河北什么是碳纖維填料碳纖維的興...

碳纖維-環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的強(qiáng)度和彈性模量都超過鋁合金，甚至接近于**度鋼，彌補(bǔ)了玻璃鋼彈性模量低的缺點(diǎn)。又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強(qiáng)度與比模量比較高的復(fù)合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復(fù)合材料零件允許在極限應(yīng)力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復(fù)合材料只允許在低于極限應(yīng)力60%的條件下使用的缺點(diǎn)。碳纖維增強(qiáng)塑料在高溫老化試驗(yàn)中的強(qiáng)度損失，也比玻璃鋼小。此外在抗沖擊性能、抗疲勞性能、減摩耐磨性能、自潤(rùn)滑性、耐腐蝕性以及耐熱性等，都有***優(yōu)點(diǎn)。誠(chéng)信的合作是長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。通州區(qū)耐熱碳纖維填料20世紀(jì)90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、...

若依加工處理溫度分類時(shí)，則可分為耐炎質(zhì)；碳素質(zhì)與石墨質(zhì)等三種。耐炎質(zhì)碳纖之處理加熱溫度為200～350℃，可供作電氣絕緣體；碳素質(zhì)碳纖之處理加熱溫度為500～1500℃，可供電氣傳導(dǎo)性材料用；石墨質(zhì)碳纖之處理加熱溫度在2000℃以上，除耐熱性與電氣傳導(dǎo)性提高外，亦具自我潤(rùn)滑性。若按碳纖維制品之形狀分類時(shí)，可分為棉狀短纖維；長(zhǎng)絲狀連續(xù)纖維；纖維束（Tow）；?織物；?氈毯與?編制長(zhǎng)形物等。嫘縈系碳纖維嫘縈纖維素纖維加熱處理時(shí)不會(huì)熔融，若在無氧狀態(tài)下的不活性氣體（Inert Gas）中加熱處理，則極易取得碳纖維。3.2 聚丙烯腈系碳纖維聚丙烯腈（PAN）系碳纖維之制造工程大致可分為聚丙烯腈纖維之制...

六方底面上的原子以強(qiáng)大的共價(jià)鍵結(jié)合，所以碳纖維比玻璃纖維具有更高的強(qiáng)度，更高的彈性模量；其抗拉強(qiáng)度比玻璃纖維略高，而彈性模量則是玻璃纖維的4-6倍。玻璃纖維在300℃以上時(shí)的強(qiáng)度會(huì)逐步下降，碳纖維在達(dá)到2000℃以上的高溫下強(qiáng)度和彈性模量基本上保持不變；在-180℃以下的低溫下也不變脆。碳纖維比強(qiáng)度和比模量是一切耐熱纖維中比較高的。所以，碳纖維是比較理想的增強(qiáng)材料，可用來增強(qiáng)塑料，碳、金屬和陶瓷等碳纖維通常和環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯等組成復(fù)合材料。它們不僅保持了玻璃鋼的許多優(yōu)點(diǎn)，而且許多性能優(yōu)于玻璃鋼。公司的福利待遇很不錯(cuò)的。蘇州耐高溫碳纖維填料隨著復(fù)合材料的不斷開發(fā)，除了玻璃纖維增強(qiáng)塑...

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因?qū)Νh(huán)境造成嚴(yán)重污染，已被逐步淘汰出建材領(lǐng)域，取而代之的是新一代增強(qiáng)纖維。傳統(tǒng)水泥制品的特性是抗壓強(qiáng)度高，拉伸強(qiáng)度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優(yōu)勢(shì)。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強(qiáng)度可成倍提高，抗彎強(qiáng)度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長(zhǎng)絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經(jīng)打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時(shí)，短切碳纖維價(jià)格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場(chǎng)接受。主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有魔碳罐、碳纖維填料。徐匯區(qū)耐高溫碳纖維填料碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)...

主要優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)度/剛度的輕微增長(zhǎng)這直接使零件強(qiáng)度更大、剛性更強(qiáng)。提升熱穩(wěn)定性碳纖維的熱膨脹系數(shù)低，有助于減少打印過程中的翹曲。此外，這還有助于防止打印零件在高溫環(huán)境下變形的情況。更高的打印零件精度機(jī)械穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性均得到提高，這意味著，采用碳纖維填充的零件相比未填充的零件來說，尺寸精度更高。連續(xù)碳纖維是采用熱塑性涂層的長(zhǎng)碳纖維束。然后，使用CFR過程將這些纖維束鋪設(shè)到熱塑性FFF 零件中。在此過程中，通過加熱的噴嘴擠出材料，將熱塑性涂層熱熔合到零件上。在3D打印零件的每一層中，纖維可以按照各種2D方向放置。主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有魔碳罐、碳纖維填料。浦東新區(qū)碳纖維填料靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)是指拉伸試驗(yàn)，抗壓試驗(yàn)，...

這類材料的密度比鋁輕，強(qiáng)度與鋼接近。彈性模量比鋁合金大，疲勞強(qiáng)度高，沖擊韌性高，同時(shí)耐水和濕氣，化學(xué)穩(wěn)定性高，導(dǎo)熱性好，受X射線輻射時(shí)其強(qiáng)度和模量不變化等。它還具有優(yōu)良的耐磨減摩性及自潤(rùn)滑性、耐腐蝕、耐熱等優(yōu)點(diǎn)。因此它的比強(qiáng)度和比模量在現(xiàn)有復(fù)合材料中名列前茅。碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料的強(qiáng)度和彈性模量都超過鋁合金而接近于**度鋼，完全彌補(bǔ)了玻璃鋼彈性模量小的缺點(diǎn)。此外，玻璃纖維樹脂復(fù)合材料由于彈性模量低，應(yīng)變量也相應(yīng)較大，當(dāng)應(yīng)變到1%-2%時(shí)，樹脂要發(fā)生碎裂。其互相結(jié)合后，整體綜合壽命完全可以達(dá)到10年以上。溧水區(qū)什么是碳纖維填料愛恨交加的碳纖維說到愛恨交加，這是因?yàn)樵贔1方程式賽車領(lǐng)域，全車碳纖維...

在第三次國(guó)際碳纖維會(huì)議上（1985年，倫敦），曾建議按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級(jí)。超高模量級(jí)（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級(jí)（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級(jí)（IM）：模量在255～310GPa間；超**度級(jí)（UHT）：強(qiáng)度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；**度級(jí)（HT）：強(qiáng)度達(dá)3.5GPa。這兩種分級(jí)法都有不足之處?，F(xiàn)在高性能碳纖維產(chǎn)品分類由制造商自行標(biāo)明：原纖維種類、單絲孔數(shù)、直徑、排列方式（如平行、纏結(jié)、加捻等），有無表面處理（及其種類），有無上漿（及漿劑種類）等。一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有...

做承磨零件：利用它具有自潤(rùn)滑性的特點(diǎn)，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環(huán)。如航空儀表和磁帶錄音機(jī)用的無油潤(rùn)滑軸承，電氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車用的無油潤(rùn)滑齒輪(可避免滲漏油引起的事故)，壓縮機(jī)上的無油潤(rùn)滑活塞環(huán)等。此外，還可利用它無毒性的特點(diǎn)，用于食品和醫(yī)藥工業(yè)做滑動(dòng)軸承或密封件。(3)做航天、航空、導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)塑料從七十年代問世以來，發(fā)展很快，應(yīng)用日益***。我國(guó)在1980年已試制成功并投入生產(chǎn)，用于化工、石油、 電力、機(jī)械等行業(yè)， 作為旋轉(zhuǎn)或往復(fù)式動(dòng)密封或各種靜密封材料屬于模塊化框架，有極大的安裝便利性。啟東進(jìn)口碳纖維填料碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作...

碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500MPa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000MPa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結(jié)構(gòu)組件時(shí)，往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢(shì)而避免去做承受側(cè)面沖擊的部分碳纖維增強(qiáng)材料與樹脂基體組成的材料稱為碳纖維樹脂復(fù)合材料或碳纖維增強(qiáng)塑料。碳纖維與玻璃纖維相比較，具有高的彈性模量，是玻璃纖維的4~6倍，抗拉強(qiáng)度也略高于它。碳纖維還具有較好的高溫性能。因此當(dāng)碳纖維和環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯等樹脂基體結(jié)合在一起組成復(fù)合材料時(shí)，...

碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經(jīng)高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時(shí)不熔化、不劇烈分解。工業(yè)上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們?cè)?00-300℃的空氣中并施加一定的張力進(jìn)行預(yù)氧化處理，然后在氮?dú)獾谋Ｗo(hù)下，在1000-500℃的高溫下進(jìn)行碳化處理，即可制成含碳量為85%-95%的碳纖維。如果將碳纖維在2500-3000℃的高溫下，在氮?dú)庵羞M(jìn)行石墨化處理，則碳纖維中的石墨晶體沿著纖維方向的排列會(huì)更加整齊，從而提高了彈性模量。經(jīng)過石墨化處理的碳纖維又稱石墨纖維或高模量碳纖維。與玻璃纖維相比，碳以石墨方式出現(xiàn)，是六方晶體結(jié)構(gòu)一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯...

靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)是指拉伸試驗(yàn)，抗壓試驗(yàn)，抗彎試驗(yàn)，剪切試驗(yàn)，熱膨脹試驗(yàn)，熱傳導(dǎo)試驗(yàn)和測(cè)定體積百分率(V1)等。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是指振動(dòng)試驗(yàn)，疲勞試驗(yàn)，蠕變?cè)囼?yàn)，沖擊試驗(yàn)和耐氣候試驗(yàn)等。只有通過上述試驗(yàn)，才能被用來作為結(jié)構(gòu)材料。另外，復(fù)合材料所特有的試驗(yàn)方法是用超聲波或激光，從波形圖上測(cè)定它的分層和粘合情況，克服復(fù)合材料可靠性差這一弱點(diǎn)的研究工作，也正在受到重視。然而，碳纖維增強(qiáng)塑料和硼纖維增強(qiáng)塑料尚未確立統(tǒng)一的試驗(yàn)方法，世界各國(guó)，各企業(yè)中都有各自的方法，英國(guó)RAE (皇家航空研究所)正在努力謀求以它為主地提出統(tǒng)一規(guī)范，由于碳纖維增強(qiáng)塑料和已熟悉的玻璃纖維增強(qiáng)塑料在性質(zhì)上有很大的差異，因而它們的試驗(yàn)方法也應(yīng)...

20世紀(jì)70年代末期，國(guó)際理論與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)（IUPAC）曾對(duì)炭纖維的分類和命名作了規(guī)定。首先用PAN（聚丙烯腈），MP（中間相瀝青）及VS（黏膠）表示碳纖維的類別，再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht（表示熱處理溫度，低于1400℃），hht（熱處理溫度在2000℃以上），然后再加上表示性能的符號(hào)（如HT表示**、HM高模、SHT超**、HTHS**高應(yīng)變、IM中模及UHM超高模等）。同時(shí)指出，聚丙烯腈基，黏膠基及普通型瀝青基碳纖維均屬難石墨化的聚合物炭，而中間相瀝青基炭纖維及氣相生長(zhǎng)的碳纖維是易石墨化碳。戶均投資達(dá)到5000萬助力企業(yè)實(shí)力業(yè)務(wù)的拓展。河北靠譜的碳纖維填料碳纖材料主要分為...

這類材料的密度比鋁輕，強(qiáng)度與鋼接近。彈性模量比鋁合金大，疲勞強(qiáng)度高，沖擊韌性高，同時(shí)耐水和濕氣，化學(xué)穩(wěn)定性高，導(dǎo)熱性好，受X射線輻射時(shí)其強(qiáng)度和模量不變化等。它還具有優(yōu)良的耐磨減摩性及自潤(rùn)滑性、耐腐蝕、耐熱等優(yōu)點(diǎn)。因此它的比強(qiáng)度和比模量在現(xiàn)有復(fù)合材料中名列前茅。碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料的強(qiáng)度和彈性模量都超過鋁合金而接近于**度鋼，完全彌補(bǔ)了玻璃鋼彈性模量小的缺點(diǎn)。此外，玻璃纖維樹脂復(fù)合材料由于彈性模量低，應(yīng)變量也相應(yīng)較大，當(dāng)應(yīng)變到1%-2%時(shí)，樹脂要發(fā)生碎裂。在全球已有數(shù)百座大小各異的污水處理廠采用BAF技術(shù)處理污水。山東現(xiàn)代碳纖維填料碳纖材料主要分為兩個(gè)大類:碳纖維布、碳纖維制品碳纖維布指的是將碳...

RTM技術(shù)在國(guó)際上有較快的發(fā)展，不斷派生出新的成型方法。其中真空輔助樹脂傳遞模塑（VARTM）和西曼復(fù)合材料公司樹脂浸漬模塑法（SCRIMP）是目前用得較多的較典型的派生技術(shù)。該兩項(xiàng)成型技術(shù)利用真空輔助加壓浸漬，使纖維增強(qiáng)材浸漬速度快、面積廣、更均勻，產(chǎn)品質(zhì)量更趨穩(wěn)定并提高。真空輔助成型工藝（VARI Vacuum Assisted Resin Infusion）是一種新型的低成本的復(fù)合材料大型制件的成型技術(shù)，它是在真空狀態(tài)下排除纖維增強(qiáng)體中的氣體，利用樹脂的流動(dòng)、滲透，實(shí)現(xiàn)對(duì)纖維及其織物的浸漬，并在室溫下進(jìn)行固化，形成纖維增強(qiáng)材料的工藝方法。對(duì)于大尺寸、大厚度的復(fù)合材料制件，VARI是一種十...

一種碳纖維填料，其特征在于：包括骨架和支架，所述骨架為矩形框架，所述矩形框架的四個(gè)角上設(shè)有矩形通孔，所述矩形框架的兩組對(duì)邊分別纏繞碳纖維絲束，所述碳纖維絲束對(duì)折，形成有圈一端和自由狀一端，所述自由狀一端穿過有圈一端纏繞在矩形框架的對(duì)邊上，相鄰兩束碳纖維絲束的自由狀一端分別位于矩形框架兩側(cè)；所述通孔穿過支架，固定在支架上。骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干條支筋構(gòu)成,所述中心管側(cè)壁均布有通孔,填料絲束從中心管上下端口穿入,從中心管側(cè)壁的通孔穿出纏繞于骨架筋上.通過對(duì)球形填料的改進(jìn),設(shè)置碳纖維束,**提高了過濾效果,延長(zhǎng)了使用壽命.通過碳素纖維的搖擺，促進(jìn)了微生物群的活性化。青浦區(qū)定制碳纖維填料現(xiàn)...

做承磨零件：利用它具有自潤(rùn)滑性的特點(diǎn)，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環(huán)。如航空儀表和磁帶錄音機(jī)用的無油潤(rùn)滑軸承，電氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車用的無油潤(rùn)滑齒輪(可避免滲漏油引起的事故)，壓縮機(jī)上的無油潤(rùn)滑活塞環(huán)等。此外，還可利用它無毒性的特點(diǎn)，用于食品和醫(yī)藥工業(yè)做滑動(dòng)軸承或密封件。(3)做航天、航空、導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)塑料從七十年代問世以來，發(fā)展很快，應(yīng)用日益***。我國(guó)在1980年已試制成功并投入生產(chǎn)，用于化工、石油、 電力、機(jī)械等行業(yè)， 作為旋轉(zhuǎn)或往復(fù)式動(dòng)密封或各種靜密封材料碳纖維填料由于碳纖維絲的表面呈凹凸?fàn)?，比表面積百倍于其他填料。啟東耐高溫碳纖維填料RTM技術(shù)在國(guó)際上有較快的發(fā)展，不斷派...

因此，設(shè)計(jì)玻璃鋼零件時(shí)，其允許承載應(yīng)力不超過極限應(yīng)力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設(shè)計(jì)時(shí)可以允許在極限應(yīng)力條件下使用。另外，在高溫老化試驗(yàn)中，碳纖維樹脂復(fù)合材料的強(qiáng)度損失也比玻璃鋼小。因此，碳纖維樹脂復(fù)合材料可以制作宇宙飛行器的外層材料，人造衛(wèi)星和火箭的機(jī)架、殼體、天線構(gòu)架。在機(jī)械工業(yè)中，碳纖維樹脂復(fù)合材料用作承載零件(如連桿)和耐磨零件(如活塞、密封圈)以及像齒輪、軸承等承載耐磨零件。它還用作有抗腐蝕要求的化工機(jī)械零件，如容器、管道、泵等。但這類材料不足之處是，碳纖維與樹脂的黏結(jié)力不夠大，各向異性程度較高，耐高溫性能差等產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很專業(yè)的。虹口區(qū)耐高溫碳纖維填料在第三次國(guó)際碳纖維會(huì)議...

現(xiàn)代碳纖維工業(yè)化的路線是前驅(qū)纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成、碳含量等見表。制造碳纖維用的原纖維名 稱化學(xué)組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩(wěn)定化處理（在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學(xué)處理），碳化（400～1400℃，氮?dú)猓┖褪?800℃以上，氬氣氣氛下）。為了提高炭纖維與復(fù)合材料基質(zhì)的粘接性能需進(jìn)行表面處理、上漿、干燥等工序。公司主營(yíng)產(chǎn)品：遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、光伏能源系統(tǒng)、農(nóng)村生活污水用凈化罐。。比較好的碳纖維填料以客為尊滲透，實(shí)現(xiàn)...

瀝青系碳纖維原油經(jīng)900℃以上之高溫提煉后的殘?jiān)?，約含有95wt%之碳質(zhì)，若以電解法去除其中之硫酸，再經(jīng)水洗后可得純度較好之瀝青（Pitch）。3.4 氣相成長(zhǎng)碳纖維氣相成長(zhǎng)碳纖維有基材上成長(zhǎng)法與流體化觸媒成長(zhǎng)法兩種。將鐵、鈷、鎳等金屬微粒（M）加熱至1100℃，令乙炔（C2H2）熱分解脫氫形成碳素沈積成長(zhǎng)于金屬微粒下方，形成碳纖維。為基材上成長(zhǎng)法之簡(jiǎn)圖，可知其間須喂入氫（H2）氣與苯（C6H6）等氣體。3.5 活性碳纖維商業(yè)化之活性碳的形態(tài)有粉末狀；顆粒狀與纖維狀等三種，其中粉末狀活性碳（Powdered Activated Carbon，簡(jiǎn)稱PAC），大多由木屑制成，平均尺寸約為15～2...

植物纖維填料用麻類或棉類浸漬油、蠟或其它防滲材料制成，用于100℃以下的低壓閥門上。適用于水、氨、醋酸、苛性鈉等介質(zhì)。(2)石棉纖維填料石棉纖維有較好的耐熱性，能耐弱酸、強(qiáng)堿，強(qiáng)度較高，吸附性能好等優(yōu)點(diǎn)。如加一些耐酸、堿材料，浸漬摩擦系數(shù)小的材料，加入導(dǎo)熱性好的金屬材料，可改善石棉填料的性能，使其耐腐蝕性、耐磨性、耐熱性、強(qiáng)度等都有不同程度的提高。石棉填料有夾金屬絲的和不夾金屬的兩種。目前常用的石棉填料按JB1712-91選用。其中有油浸石棉盤根(JC68-82)它系用石棉線(或金屬石棉線)浸漬潤(rùn)滑油和石墨編織或扭制成的密封材料，油浸石棉盤根分方型、圓型和圓型扭制三種；還有橡膠石棉盤根(JC6...

碳纖維增強(qiáng)塑料的基體，可用熱塑性樹脂，也可用熱固性樹脂。為了有效地利用CFRP的比剛度，多用熱固性樹脂作基體，其中**常用的是環(huán)氧樹脂；在考慮耐熱穩(wěn)定性和耐燒蝕的要求時(shí)，多用酚醛樹脂和聚酰亞胺等熱固性樹脂，樹脂澆鑄物的撓曲模量愈高，CFRP的撓曲強(qiáng)度也愈好。酚醛樹脂很早就作為電氣絕緣材料使用。由于是脫水縮合型，固化時(shí)必須高溫高壓，因此加工麻煩，應(yīng)用受限。但酚醛樹脂在高溫?zé)峤鈺r(shí)形成碳化產(chǎn)物，能和碳纖維一起形成良好的耐燒蝕材料。碳纖維增強(qiáng)塑料和硼纖維增強(qiáng)塑料得到了發(fā)展。掌握這些材料的特性，把它用來作為航空及宇宙航行的結(jié)構(gòu)材料，已成為研究重點(diǎn)。要把這些復(fù)合材料作結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用，就必須測(cè)定它的各種特性。...

經(jīng)高溫處理后，其含碳量超過90%以上之纖維材料，稱之為碳纖維。碳纖維之種類分類有許多方法，可依原料、特性、處理溫度與形狀來分類。若依原料可分為纖維素纖維系之嫘縈（Rayon）系與木質(zhì)（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；瀝青（Pitch）系；?酚樹脂系與?氣相碳纖系等六種。若依特性則分為普通碳纖維；**度高模數(shù)碳纖維與活性碳纖維等三種。普通碳纖維之強(qiáng)力在120㎏/㎜2以下，楊氏模數(shù)（Young掇 Modulus）在10000㎏/㎜2以下者稱之；**度高模數(shù)者，則強(qiáng)力在150㎏/㎜2以上，模數(shù)在17000㎏/㎜2以上時(shí)稱之。產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很專業(yè)的。耐熱碳纖維填料分...

隨著復(fù)合材料的不斷開發(fā)，除了玻璃纖維增強(qiáng)塑料之外，又出現(xiàn)了碳纖維增強(qiáng)塑料、硼纖維增強(qiáng)塑料等。碳纖維是用粘膠絲、聚丙烯腈纖維和瀝青絲等為原料，在300~1000℃下碳化而成的。碳纖維的直徑極細(xì)，有7微米左右，但它的強(qiáng)度卻異常的高。碳纖維增強(qiáng)塑料在飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、宇宙航行方面的應(yīng)用已越來越***。它首先被用于飛機(jī)制造上，可減輕飛機(jī)的自重，提高飛行效率。用碳纖維增強(qiáng)塑料代替鋁合金或鈦合金，可使飛機(jī)的總重量減輕15%，如果使用等量的燃料，飛機(jī)能增加飛行距離10%，上升率增加10%，起飛時(shí)跑道可縮短15%。戶均投資達(dá)到5000萬助力企業(yè)實(shí)力業(yè)務(wù)的拓展。浦口區(qū)比較好的碳纖維填料用連續(xù)碳纖維增強(qiáng)的零件其強(qiáng)...