鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽(yáng)極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過(guò)去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車(chē)上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車(chē)150~200Wh/kg的能量密度需求。同時(shí)鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來(lái)的價(jià)格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個(gè)可靠選擇。 [14] 鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車(chē)上使用得**多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類(lèi)電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車(chē)行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也...

由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國(guó)先后投入20.4億元科研經(jīng)費(fèi)，實(shí)施“863”計(jì)劃、電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)、節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目；10年間，共設(shè)立相關(guān)課題500多項(xiàng)，持續(xù)鼓勵(lì)自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和其它節(jié)能新能源汽車(chē)發(fā)展，形成了以純電動(dòng)車(chē)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)...

超級(jí)電容器可以在較低的倍率下再充電，為下一次功率輸出做準(zhǔn)備，或者利用制動(dòng)能量回收充電。通過(guò)超級(jí)電容器充電后，電池可以在一個(gè)較寬的電池荷電狀態(tài)（SOC）范圍內(nèi)工作，因?yàn)槠饎?dòng)所需的功率已經(jīng)存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中。將電池和超級(jí)電容器結(jié)合使用，必然需要較為復(fù)雜的充電系統(tǒng)，因?yàn)殡姵睾统?jí)電容器的充、放電特性有著***區(qū)別，所以其充電截止電壓差別較大。因此，可能需要某種 DC/DC 變換器或者是開(kāi)關(guān)器件對(duì)同一直流總線上的 2 個(gè)設(shè)備進(jìn)行控制。 [15]目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其它挑戰(zhàn)主要來(lái)自替代品、跨國(guó)廠商技術(shù)優(yōu)勢(shì)和尋租活動(dòng)。寶山區(qū)定制新能源汽車(chē)廠家定做。政策規(guī)劃上，近年來(lái)，美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)...

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過(guò)程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過(guò)程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過(guò)程的生成物。在過(guò)去的十來(lái)年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上。 [1此外，純電動(dòng)車(chē)還...

第二階段：電動(dòng)汽車(chē)重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型的不斷增多，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的逐漸增大，許多車(chē)型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車(chē)廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上**...

中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在車(chē)型配套、技術(shù)研發(fā)和新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)方面發(fā)展迅速，在企業(yè)、技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)域都有所突破。 [5] 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)本土的整車(chē)制造商發(fā)展新能源汽車(chē)有兩種模式，一種是只能通過(guò)自身?yè)碛械馁Y源尋求道路。各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車(chē)和試運(yùn)營(yíng)則出現(xiàn)在 2009 年《規(guī)劃》的出臺(tái)之后，各個(gè)汽車(chē)生廠商都投入到了新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東、湖南等地**也紛紛跑馬圈地，并出臺(tái)政策鼓勵(lì)當(dāng)?shù)卮笮蛙?chē)企建立新能源汽車(chē)基地，試圖獲得政策給予的大力支持。目前全國(guó)已有近百家汽車(chē)企業(yè)投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)當(dāng)中。不僅是汽車(chē)生產(chǎn)廠家，能源供應(yīng)...

中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在車(chē)型配套、技術(shù)研發(fā)和新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)方面發(fā)展迅速，在企業(yè)、技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)域都有所突破。 [5] 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)本土的整車(chē)制造商發(fā)展新能源汽車(chē)有兩種模式，一種是只能通過(guò)自身?yè)碛械馁Y源尋求道路。各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車(chē)和試運(yùn)營(yíng)則出現(xiàn)在 2009 年《規(guī)劃》的出臺(tái)之后，各個(gè)汽車(chē)生廠商都投入到了新能源汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東、湖南等地**也紛紛跑馬圈地，并出臺(tái)政策鼓勵(lì)當(dāng)?shù)卮笮蛙?chē)企建立新能源汽車(chē)基地，試圖獲得政策給予的大力支持。目前全國(guó)已有近百家汽車(chē)企業(yè)投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)當(dāng)中。不僅是汽車(chē)生產(chǎn)廠家，能源供應(yīng)...

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過(guò)程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過(guò)程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過(guò)程的生成物。在過(guò)去的十來(lái)年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上。 [1據(jù)了解，2009...

鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽(yáng)極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過(guò)去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車(chē)上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車(chē)150~200Wh/kg的能量密度需求。同時(shí)鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來(lái)的價(jià)格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個(gè)可靠選擇。 [14] 鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車(chē)上使用得**多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類(lèi)電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車(chē)行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也...

第四階段：純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展。1994年1月，當(dāng)時(shí)世界上比較好的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入測(cè)試階段。4年之后，技術(shù)上逐漸成熟的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入了試運(yùn)行階段。到1996年美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始制造并銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的***款電動(dòng)汽車(chē)。2008年11月，純電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)新的春天。包括歐美和中國(guó)在內(nèi)的主要汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)家紛紛將純電動(dòng)汽車(chē)列為未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)方向。 [5] 發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)，歐美各國(guó)在十九世紀(jì)中期就已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注，并進(jìn)行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。金融危機(jī)肆虐之下，節(jié)能環(huán)保新能源成為各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。市場(chǎng)推廣方面，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)步入了快速發(fā)展的...

第二階段：電動(dòng)汽車(chē)重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型的不斷增多，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的逐漸增大，許多車(chē)型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車(chē)廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上**...

2022年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)月度歷史新高，分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率上升至28.5%。2022年**個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。 [38] 2022年10月，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，在二**第五場(chǎng)記者招待會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部黨組成員、副部長(zhǎng)翟青表示，2021年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均居世界***。 [37] 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)***統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球***。...

在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展的同時(shí)，中國(guó)還積極推進(jìn)“人才、**、標(biāo)準(zhǔn)”戰(zhàn)略，力求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得話語(yǔ)權(quán)。*在科技計(jì)劃執(zhí)行中，已申請(qǐng)專(zhuān)利2881項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)項(xiàng)1635項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)。然而，在新能源技術(shù)上中國(guó)與國(guó)外還未處在同一起跑線上，在汽車(chē)鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很大。 [5] 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀（含市場(chǎng)保有量、產(chǎn)量、銷(xiāo)量）中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)狀況良好，表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1800萬(wàn)輛，高于2009年的1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年比較高，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第二次超過(guò)...

在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展的同時(shí)，中國(guó)還積極推進(jìn)“人才、**、標(biāo)準(zhǔn)”戰(zhàn)略，力求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得話語(yǔ)權(quán)。*在科技計(jì)劃執(zhí)行中，已申請(qǐng)專(zhuān)利2881項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)項(xiàng)1635項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)。然而，在新能源技術(shù)上中國(guó)與國(guó)外還未處在同一起跑線上，在汽車(chē)鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很大。 [5] 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀（含市場(chǎng)保有量、產(chǎn)量、銷(xiāo)量）中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)狀況良好，表現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1800萬(wàn)輛，高于2009年的1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年比較高，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第二次超過(guò)...

2022年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)月度歷史新高，分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率上升至28.5%。2022年**個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。 [38] 2022年10月，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，在二**第五場(chǎng)記者招待會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部黨組成員、副部長(zhǎng)翟青表示，2021年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均居世界***。 [37] 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)***統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球***。...

超級(jí)電容器可以在較低的倍率下再充電，為下一次功率輸出做準(zhǔn)備，或者利用制動(dòng)能量回收充電。通過(guò)超級(jí)電容器充電后，電池可以在一個(gè)較寬的電池荷電狀態(tài)（SOC）范圍內(nèi)工作，因?yàn)槠饎?dòng)所需的功率已經(jīng)存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中。將電池和超級(jí)電容器結(jié)合使用，必然需要較為復(fù)雜的充電系統(tǒng)，因?yàn)殡姵睾统?jí)電容器的充、放電特性有著***區(qū)別，所以其充電截止電壓差別較大。因此，可能需要某種 DC/DC 變換器或者是開(kāi)關(guān)器件對(duì)同一直流總線上的 2 個(gè)設(shè)備進(jìn)行控制。 [15]行業(yè)協(xié)會(huì)要加大指導(dǎo)力度，發(fā)揮好政策宣傳、溝通協(xié)作、指導(dǎo)引導(dǎo)作用，強(qiáng)化行業(yè)自律。徐匯區(qū)什么新能源汽車(chē)產(chǎn)品介紹第四階段：純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展。1994年1月，當(dāng)時(shí)世界...

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過(guò)程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過(guò)程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過(guò)程的生成物。在過(guò)去的十來(lái)年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上。 [1山東較早8英寸高...

2022年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)月度歷史新高，分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率上升至28.5%。2022年**個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。 [38] 2022年10月，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，在二**第五場(chǎng)記者招待會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部黨組成員、副部長(zhǎng)翟青表示，2021年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均居世界***。 [37] 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)***統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球***。...

2020年，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合編著的《中德電動(dòng)汽車(chē)合作發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布。報(bào)告顯示，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界**，2019年銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛。截至2020年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)417萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有總量的1.16%；我國(guó)充電樁保有量共132.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁76.3萬(wàn)臺(tái)。德國(guó)方面，電動(dòng)汽車(chē)也進(jìn)入高速發(fā)展期，已于2019年上半年成為歐洲比較大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。在全球范圍，2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為220萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)10%，市場(chǎng)占有率為2.5%，創(chuàng)下歷史新高 [16] ...

2020年，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合編著的《中德電動(dòng)汽車(chē)合作發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布。報(bào)告顯示，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界**，2019年銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛。截至2020年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)417萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有總量的1.16%；我國(guó)充電樁保有量共132.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁76.3萬(wàn)臺(tái)。德國(guó)方面，電動(dòng)汽車(chē)也進(jìn)入高速發(fā)展期，已于2019年上半年成為歐洲比較大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。在全球范圍，2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為220萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)10%，市場(chǎng)占有率為2.5%，創(chuàng)下歷史新高 [16] ...

鎳氫蓄電池鎳氫電池工作是基于氧化鎳陽(yáng)極和氫金屬負(fù)極釋放和吸收OH-。在過(guò)去鎳氫電池被視為電動(dòng)汽車(chē)上的一種很好的臨時(shí)選擇，鑒于鋰離子電池存在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能滿足電動(dòng)汽車(chē)150~200Wh/kg的能量密度需求。同時(shí)鎳氫電池中鎳的較大成分占比限制了其未來(lái)的價(jià)格降低。因此，鎳氫電池并未作為一個(gè)可靠選擇。 [14] 鋰離子電池鋰離子電池是如今電動(dòng)汽車(chē)上使用得**多的動(dòng)力電池技術(shù)，這歸功于它的高能量密度和單體電池中增長(zhǎng)的功率，使得這類(lèi)電池以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格發(fā)展出更小的質(zhì)量和密度。目前，這些動(dòng)力電池可以供電動(dòng)汽車(chē)行使大約 150km。鋰離子電池的電極中插入了鋰，也...

第二階段：電動(dòng)汽車(chē)重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型的不斷增多，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的逐漸增大，許多車(chē)型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車(chē)廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上**...

第二階段：電動(dòng)汽車(chē)重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型的不斷增多，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的逐漸增大，許多車(chē)型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車(chē)廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上**...

從1834年***輛電動(dòng)汽車(chē)誕生，到2011年新能源汽車(chē)在國(guó)際各大車(chē)展中唱起主角，新能源汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了將近180年的歷程。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)世紀(jì)的曲折發(fā)展，新能源汽車(chē)無(wú)論在種類(lèi)、技術(shù)、市場(chǎng)占有率上都得到空前的突破，作為電動(dòng)汽車(chē)的細(xì)分，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)主導(dǎo)著新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，受到了比其他類(lèi)型汽車(chē)更多的重視。新能源汽車(chē)百年歷程可以大體分為電動(dòng)汽車(chē)誕生、電動(dòng)汽車(chē)重獲重視、混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展、以及純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展四個(gè)階段。 [5] 第一階段：電動(dòng)汽車(chē)誕生。1834年英國(guó)人Thomas Davenport 發(fā)明的***輛蓄電池汽車(chē)是世界上**早的電動(dòng)汽車(chē)。到了20世紀(jì)初，美國(guó)汽...

。政策規(guī)劃上，近年來(lái)，美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。美國(guó)奧巴馬**實(shí)施綠色新政，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。日本把發(fā)展新能源汽車(chē)作為“低碳**”的**內(nèi)容，并計(jì)劃到 2020年普及包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)。德國(guó)**在2008年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，并宣稱(chēng)該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代。顯然，作為新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展**早、**的美日歐國(guó)家成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，因此通過(guò)美日歐來(lái)了解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是必然選擇。截至...

第二階段：電動(dòng)汽車(chē)重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)**由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)加以重視。20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣也愈加濃厚。**對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)高潮的到來(lái)。 [5] 第三階段：混合動(dòng)力等其它車(chē)型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的**公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上面。隨著混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型的不斷增多，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的逐漸增大，許多車(chē)型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車(chē)廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上**...

由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國(guó)先后投入20.4億元科研經(jīng)費(fèi)，實(shí)施“863”計(jì)劃、電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)、節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目；10年間，共設(shè)立相關(guān)課題500多項(xiàng)，持續(xù)鼓勵(lì)自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和其它節(jié)能新能源汽車(chē)發(fā)展，形成了以純電動(dòng)車(chē)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)...

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過(guò)程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過(guò)程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過(guò)程的生成物。在過(guò)去的十來(lái)年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上。 [1相比混合動(dòng)力汽車(chē)...

從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長(zhǎng)久。該電池用金屬鉛作為負(fù)極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過(guò)程中，正負(fù)兩極都會(huì)有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過(guò)程的反應(yīng)物，也是反應(yīng)過(guò)程的生成物。在過(guò)去的十來(lái)年里，關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上。 [1據(jù)了解，2009...

由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團(tuán)的紛紛介入標(biāo)志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國(guó)先后投入20.4億元科研經(jīng)費(fèi)，實(shí)施“863”計(jì)劃、電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)、節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目；10年間，共設(shè)立相關(guān)課題500多項(xiàng)，持續(xù)鼓勵(lì)自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和其它節(jié)能新能源汽車(chē)發(fā)展，形成了以純電動(dòng)車(chē)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)...