與標(biāo)準(zhǔn)三維數(shù)模對(duì)比，即可判斷是否合格，發(fā)現(xiàn)問題可及時(shí)糾正。2.設(shè)計(jì)加工數(shù)字化使用三維掃描儀掃描車燈原型到整合現(xiàn)有的零件，及其相關(guān)整合設(shè)計(jì)來說，不僅能夠得到車燈部件的準(zhǔn)確三維數(shù)據(jù)，還能得到定性的檢測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)3D掃描、CAD模型到生產(chǎn)檢測(cè)的數(shù)字化，為產(chǎn)品的升級(jí)以及設(shè)計(jì)加工提供數(shù)據(jù)支持。車燈裝配件逆向建模掃描時(shí)對(duì)環(huán)境沒有特殊要求，盡量少的前期準(zhǔn)備工作，單人操作即可完成地鐵車燈數(shù)據(jù)掃描工作，且有較高的掃描精度，便于后期的逆向處理。地鐵列車車燈采集現(xiàn)場(chǎng)拆卸待掃描地鐵車燈裝配件快速掃描車燈裝配件，XTOM三維掃描儀采用新拓三維自主研發(fā)的大規(guī)模點(diǎn)云重建優(yōu)化技術(shù)，數(shù)據(jù)更平滑完整，邊緣數(shù)據(jù)更優(yōu)化，能夠快...

導(dǎo)致某兩塊單元板塊平面度未滿足要求后整個(gè)大面積板塊無法投入使用，造成浪費(fèi)，影響后序生產(chǎn)。三、新拓的檢測(cè)方案通過采用高精度藍(lán)光工業(yè)級(jí)XTOM三維掃描儀，獲取鋼板焊接切割后截面的三維數(shù)據(jù)，用于檢測(cè)被測(cè)實(shí)際平面的形狀誤差，通過工藝改進(jìn)盡量控制在理想平面變動(dòng)量。掃描獲取三維數(shù)據(jù)鋼板焊接截面三維數(shù)據(jù)鋼板焊接件STL數(shù)據(jù)平面度誤差檢測(cè)內(nèi)容基于獲取的三維模型對(duì)焊接構(gòu)件平面度進(jìn)行檢測(cè)1）與理想平面比較，檢測(cè)平面度誤差值2）焊縫表面、縱向?qū)挾?、高低、焊腳尺寸偏差情況3）關(guān)鍵部位的平面度誤差值四、檢測(cè)方案價(jià)值通過與原有檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)結(jié)果比較，新拓三維光學(xué)測(cè)量方案能夠更好的評(píng)價(jià)鋼板焊接件的平面度誤差情況，...

正是由于Imageware在計(jì)算機(jī)輔助曲面檢查、曲面造型及快速樣件等方面具有其它軟件無可匹敵的強(qiáng)大功能，使它當(dāng)之無愧的成為逆向工程領(lǐng)域的。二、GeomagicStudio由美國Raindrop(雨滴)公司出品的逆向工程和三維檢測(cè)軟件GeomagicStudio可輕易地從掃描所得的點(diǎn)云數(shù)據(jù)創(chuàng)建出完美的多邊形模型和網(wǎng)格，并可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為NURBS曲面。該軟件也是除了Imageware以外應(yīng)用為的逆向工程軟件。GeomagicStudio主要包括Qualify、Shape、Wrap、Decimate、Capture五個(gè)模塊。主要功能包括：自動(dòng)將點(diǎn)云數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為多邊形(Polygons)快速減...

逆向工程就是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品模型，反向推生產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)(包括設(shè)計(jì)圖紙或數(shù)字模型)的過程。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,特別是數(shù)字化丈量技術(shù)的迅猛發(fā)展,基于丈量數(shù)據(jù)的產(chǎn)品造型技術(shù)成為逆向工程技術(shù)關(guān)注的主要對(duì)象。通過數(shù)字化丈量設(shè)備(如坐標(biāo)丈量機(jī)、激光量設(shè)備等)獲取的物體表面的空間數(shù)據(jù),需要經(jīng)過逆向工程技術(shù)的處理才能獲得產(chǎn)品的數(shù)字模型,進(jìn)而輸送到CAM系統(tǒng)完成產(chǎn)品的制造。因此，逆向工程技術(shù)可以以為是“將產(chǎn)品樣件轉(zhuǎn)化為CAD模型的相關(guān)數(shù)字化技術(shù)和幾何模型重建技術(shù)”的總稱。逆向工程的實(shí)施過程是多領(lǐng)域、多學(xué)科的協(xié)同過程。從圖1中我們可以看出，逆向工程的整個(gè)實(shí)施過程包括了丈數(shù)據(jù)的采集/處理、...

出于軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全考慮，地鐵列車需裝配車燈。由于車燈結(jié)構(gòu)件輪廓復(fù)雜，凹凸槽多，曲面多，制造商通常需要原始數(shù)據(jù)（CAD設(shè)計(jì)文件）和在役地鐵列車前車燈做對(duì)比，需對(duì)車燈進(jìn)行繪圖或建模做出產(chǎn)品設(shè)計(jì)原型，建模后用于加工制造，但也面臨著不少的挑戰(zhàn)。地鐵車燈裝配件三維建模難點(diǎn)地鐵車燈的裝配主要是花瓣形裝配件的組合，由于多個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的形狀特性多為曲面，設(shè)計(jì)過程難度系數(shù)大，周期較長(zhǎng)，成本高，產(chǎn)品研制開發(fā)難。手工測(cè)量難以得到準(zhǔn)確的三維數(shù)據(jù)，且無法量化數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的三坐標(biāo)裝夾定位零件困難，測(cè)量速度慢，接觸探頭的力容易將使探頭前列部分與被測(cè)件之間發(fā)生局部變形。隨著三維光學(xué)測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，使用新拓三維...

硬件編輯語音逆向工程能在擁有現(xiàn)有物理部件之上，利用激光掃描儀、結(jié)構(gòu)光源轉(zhuǎn)換儀或X射線斷層成像之類3D掃描儀技術(shù)進(jìn)行尺寸測(cè)量，再通過CAD、CAM、CAE或其他軟件構(gòu)筑3D虛擬模型的方法。逆向工程經(jīng)常被用于上，在二戰(zhàn)和冷戰(zhàn)中經(jīng)常被用到。流行技術(shù)編輯語音比較流行的逆向工程技術(shù)便是PCB抄板與芯片了。PCB抄板，又稱為電路板抄板，電路板克隆、復(fù)制，PCB逆向設(shè)計(jì)或PCB反向研發(fā)，即在已經(jīng)有電子產(chǎn)品實(shí)物和電路板實(shí)物的前提下。利用反向研發(fā)技術(shù)手段對(duì)電路板進(jìn)行逆向解析，將原有產(chǎn)品的PCB文件、物料清單(BOM)文件、原理圖文件等技術(shù)文件以及PCB絲印生產(chǎn)文件進(jìn)行1：1的還原，然后再利用這些技術(shù)...

3D掃描：使用常規(guī)方法很難從形狀復(fù)雜的物體中獲得精確的測(cè)量結(jié)果。3D掃描是一種將物理對(duì)象的表面測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確地收集為3D數(shù)字形式的快速方法，其結(jié)果可重復(fù)。3D掃描儀因其價(jià)格合理和多功能性而變得越來越。許多行業(yè)將3D掃描作為其過程的一部分來提高效率和產(chǎn)品質(zhì)量。逆向工程：不再生產(chǎn)的工業(yè)零件或缺少原始設(shè)計(jì)文檔的零件可以使用3D掃描來捕獲復(fù)制所需的信息。使用3D掃描儀，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員和工程師可以快速而準(zhǔn)確地獲取現(xiàn)有對(duì)象的精確測(cè)量值，以供參考，而不必從空白處進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了寶貴的時(shí)間和金錢。掃描數(shù)據(jù)包含所有測(cè)量信息，這些信息可作為將掃描數(shù)據(jù)建模為CAD模型的指南。在此階段，還可以在終設(shè)計(jì)的零...

傳統(tǒng)的復(fù)合材料應(yīng)變檢測(cè)方法，采用引伸計(jì)與應(yīng)變片等接觸式方法進(jìn)行，應(yīng)變片直接粘貼于式樣表面，并通過接線的方式與采集箱連接，精度較高。原有方案不足應(yīng)變計(jì)作為應(yīng)變測(cè)量的工具，存在著貼片過程繁瑣，使用繁瑣，測(cè)量精度嚴(yán)重依賴其貼片質(zhì)量。對(duì)于纖維、膜等不適于粘貼應(yīng)變片的材料和結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)，接觸式測(cè)量方式會(huì)影響試件本身的力學(xué)性能。應(yīng)變計(jì)量程有限，難以捕捉到關(guān)鍵位置的變形初始位置，無法測(cè)量大變形或斷裂試件，影響測(cè)試數(shù)據(jù)的質(zhì)量。四、的DIC測(cè)量方案復(fù)合材料共有三個(gè)類別試件，各個(gè)復(fù)合材料特性均有所差異。需測(cè)試一種試件在拉伸時(shí)失效斷裂，一種試件以一定角度剪切失效斷裂，而在另一種試件中以壓縮加載測(cè)試受力性能。...

隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈日益加劇，汽車廠商新車投放、舊車改型的節(jié)奏不斷加快，新車外形設(shè)計(jì)改動(dòng)更頻繁，新車的投放周期都大幅縮短。新車投放或懷帶改型，除了電子系統(tǒng)舒適性提升外，主要集中在外觀和內(nèi)飾改變，就不可避免的要對(duì)局部進(jìn)行再設(shè)計(jì)或部分零部件和鈑金外形進(jìn)行更改。三維光學(xué)測(cè)量技術(shù)在汽車鈑金件制造的應(yīng)用，有助于優(yōu)化從原型到設(shè)計(jì)、尺寸檢驗(yàn)到批量生產(chǎn)等過程，有效節(jié)約時(shí)間，提高效率。汽車行業(yè)測(cè)量檢測(cè)現(xiàn)狀因?yàn)樾萝囆枰焖偻斗攀袌?chǎng)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)面臨巨大的壓力。汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，難以突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路對(duì)外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行流線型或者人體工學(xué)適應(yīng)性進(jìn)行大的改變，一些好的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)元素也不能和原有車型進(jìn)行快速...

逆向工程的作用有哪些？本文詳細(xì)介紹新零件的設(shè)計(jì)在工業(yè)領(lǐng)域中，有些復(fù)雜產(chǎn)品或零件很難用一個(gè)確定的設(shè)計(jì)概念來表達(dá)，為獲得更優(yōu)化的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者常通過創(chuàng)建基于功能和分析需要的一個(gè)物理模型，來進(jìn)行復(fù)雜或重要零部件的設(shè)計(jì)，然后用逆向方法構(gòu)造出三維模型，在該模型的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的修改，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的改型或仿形設(shè)計(jì)。2、已有零件的復(fù)制在缺乏二維設(shè)計(jì)圖樣或者原始設(shè)計(jì)參數(shù)情況下，三維掃描可以將實(shí)物零件轉(zhuǎn)化為數(shù)字模型，從而通過逆向工程方法對(duì)零件進(jìn)行復(fù)制，以再現(xiàn)原產(chǎn)品或零件的設(shè)計(jì)意圖，并可進(jìn)行產(chǎn)品的再創(chuàng)新設(shè)計(jì)。3、損壞或磨損零件的還原當(dāng)零件損壞或磨損時(shí)，可以通過三維掃描的方法，重構(gòu)該零件的數(shù)字模型，對(duì)損壞的零...

逆向工程是和正向工程相對(duì)的一項(xiàng)技術(shù)，據(jù)市場(chǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)實(shí)生活中有百分之三十的工作是通過正向思維方式完成的，而有百分之七十的工作是通過逆向方式進(jìn)行的，由此我們不難發(fā)現(xiàn)逆向工程的重要性，尤其是在工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域，逆向工程的價(jià)值非同一般。一、逆向工程的定義逆向工程技術(shù)(ReverseEngineering，RE)，也稱逆向工程，是在沒有產(chǎn)品原始圖紙、文檔的情況下，對(duì)產(chǎn)品實(shí)物進(jìn)行測(cè)量和工程分析，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，重構(gòu)幾何模型，并生成數(shù)控程序，由數(shù)控機(jī)床重新加工復(fù)制出產(chǎn)品的過程。它有別于傳統(tǒng)的由圖紙制造產(chǎn)品的順向思維模式，這項(xiàng)新技術(shù)一經(jīng)問世，立即受到了各國和學(xué)術(shù)界的高度重視。隨著逆向工程技術(shù)的不...

逆向工程技術(shù)測(cè)量手段簡(jiǎn)單工具的手工測(cè)量機(jī)械三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)測(cè)量的有序點(diǎn)數(shù)據(jù)激光、數(shù)字成像的三坐標(biāo)測(cè)量數(shù)據(jù)，既大批量、無序的點(diǎn)云數(shù)據(jù)如需要比較精確的表達(dá)原始實(shí)物，則采用激光、數(shù)字成像測(cè)量方法比較方便，若只需要測(cè)量主要型線，則用機(jī)械測(cè)量機(jī)比較合適。原有實(shí)物的品質(zhì)，測(cè)量數(shù)據(jù)的精度，是否有噪音點(diǎn)，多次測(cè)量時(shí)的基準(zhǔn)如何考慮，誤差有多大。如果原有實(shí)物的品質(zhì)較高，測(cè)量數(shù)據(jù)精度也較高，則建立的曲面與測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)調(diào)整到比較小的數(shù)值，例如對(duì)于比較好的汽車油泥模型，調(diào)整后的誤差應(yīng)小與－2毫米。所建立模型的下游應(yīng)用領(lǐng)域，是為了設(shè)計(jì)，還是為了模具、加工或分析。比如只做設(shè)計(jì)，則可不考慮一些工藝細(xì)節(jié)，如脫模斜度等。但...

三維應(yīng)變測(cè)量用于復(fù)合材料拉伸壓縮劈裂性能測(cè)量聚合物基復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度、比剛度、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，在航空航天領(lǐng)域得到了的應(yīng)用，成為飛機(jī)、火箭、人造衛(wèi)星、武器等結(jié)構(gòu)上不可或缺的戰(zhàn)略材料。隨著聚合物基復(fù)合材料的大量應(yīng)用，復(fù)合材料構(gòu)件的失效也逐漸增多，且可能造成災(zāi)難性事故。與傳統(tǒng)的金屬材料結(jié)構(gòu)相比，復(fù)合材料在承受載荷或發(fā)生故障時(shí)的性能有著差異。因?yàn)閺?fù)合材料通常是脆性的，不像金屬通常是韌性的，后者在破壞前會(huì)變形。這些變量是復(fù)合材料所特有的，通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試復(fù)合材料在荷載作用下的失效和破壞行為，可以為新材料及部件及的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和性能提升提供數(shù)據(jù)依據(jù)。二、測(cè)量需求由復(fù)合材料制成的部件，在應(yīng)用...

隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈日益加劇，汽車廠商新車投放、舊車改型的節(jié)奏不斷加快，新車外形設(shè)計(jì)改動(dòng)更頻繁，新車的投放周期都大幅縮短。新車投放或懷帶改型，除了電子系統(tǒng)舒適性提升外，主要集中在外觀和內(nèi)飾改變，就不可避免的要對(duì)局部進(jìn)行再設(shè)計(jì)或部分零部件和鈑金外形進(jìn)行更改。三維光學(xué)測(cè)量技術(shù)在汽車鈑金件制造的應(yīng)用，有助于優(yōu)化從原型到設(shè)計(jì)、尺寸檢驗(yàn)到批量生產(chǎn)等過程，有效節(jié)約時(shí)間，提高效率。汽車行業(yè)測(cè)量檢測(cè)現(xiàn)狀因?yàn)樾萝囆枰焖偻斗攀袌?chǎng)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)面臨巨大的壓力。汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，難以突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路對(duì)外觀、內(nèi)飾等進(jìn)行流線型或者人體工學(xué)適應(yīng)性進(jìn)行大的改變，一些好的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)元素也不能和原有車型進(jìn)行快速...

RapidForm提供過濾點(diǎn)云工具以及分析表面偏差的技術(shù)來消除3D掃描儀所產(chǎn)生的不良點(diǎn)云?？焖冱c(diǎn)云轉(zhuǎn)換成多邊形曲面的計(jì)算法在所有逆向工程軟件中，RapidForm提供一個(gè)特別的計(jì)算技術(shù)，針對(duì)3D及2D處理是同類型計(jì)算，軟件提供了一個(gè)快可靠的計(jì)算方法，可以將點(diǎn)云快速計(jì)算出多邊形曲面。RapidForm能處理無順序排列的點(diǎn)數(shù)據(jù)以及有順序排列的點(diǎn)數(shù)據(jù)。彩色點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理RapidForm支持彩色3D掃描儀，可以生成比較好化的多邊形，并將顏色信息映像在多邊形模型中。在曲面設(shè)計(jì)過程中，顏色信息將完整保存，也可以運(yùn)用RP成型機(jī)制作出有顏色信息的模型。RapidForm也提供上色功能，通過實(shí)時(shí)上色編輯工具...

逆向工程（又名反向工程，ReverseEngineering-RE）是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程的一種描述。在2007年初，我國相關(guān)的法律為逆向工程正名，承認(rèn)了逆向技術(shù)用于學(xué)習(xí)研究的合法性。在工程技術(shù)人員的一般概念中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程是一個(gè)從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品的過程，即設(shè)計(jì)人員首先在大腦中構(gòu)思產(chǎn)品的外形、性能和大致的技術(shù)參數(shù)等，然后在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段完成各類數(shù)據(jù)模型，終將這個(gè)模型轉(zhuǎn)入到研發(fā)流程中，完成產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)周期。這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程我們稱為“正向設(shè)計(jì)”過程。逆向工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以認(rèn)為是一個(gè)從產(chǎn)品到設(shè)計(jì)的過程。簡(jiǎn)單地說，逆向工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)就是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品，反向推出產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（包括各類設(shè)計(jì)圖或數(shù)據(jù)模...

大型和重型工業(yè)零件檢測(cè)一直是一個(gè)挑戰(zhàn)，便攜式3D激光掃描儀的普及為該類工件的質(zhì)量控制提供了新的解決方案。檢測(cè)難點(diǎn)海外客戶，寬約，重達(dá)10噸，體積和重量都極大，幾乎無法移動(dòng)。同時(shí)，該工件工藝較為復(fù)雜，有眾多凹槽、轉(zhuǎn)角、曲面等難以人工測(cè)量的細(xì)節(jié)。未采用三維激光掃描之前，客戶會(huì)對(duì)方便測(cè)量的大尺寸進(jìn)行人工測(cè)量，其他細(xì)節(jié)則不做檢測(cè)，這不僅意味著耗時(shí)長(zhǎng)，還意味著質(zhì)量無法把控，可能會(huì)存在較大偏差，但手持式三維激光掃描儀無需接觸就能測(cè)量到所有細(xì)節(jié)，為大型工件檢測(cè)提供了極簡(jiǎn)檢測(cè)方案。檢測(cè)流程客戶選擇了思看的KSCAN復(fù)合式三維掃描儀完成檢測(cè)，具體流程如下：1）攝影測(cè)量系統(tǒng)先使用全局?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)獲取定...

產(chǎn)品設(shè)計(jì)更抄數(shù)設(shè)計(jì)從實(shí)質(zhì)上面來說就是不同的，產(chǎn)品設(shè)計(jì)是從零到一的過程，而抄數(shù)設(shè)計(jì)是從一到二的演變，抄數(shù)設(shè)計(jì)又名逆向工程，被廣泛應(yīng)用，能夠在原產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上通過三維掃描獲取數(shù)據(jù)，再結(jié)合CRD軟件把原有的缺點(diǎn)優(yōu)化，更快速，更節(jié)約成本的基礎(chǔ)上產(chǎn)品的升級(jí)。至誠工業(yè)抄數(shù)公司給大家分享下產(chǎn)品設(shè)計(jì)的流程。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的流程總共分為六步，希望對(duì)大家有所幫助。一、明確業(yè)務(wù)需求做產(chǎn)品的第一步就是把業(yè)務(wù)分析清楚，弄明白要做什么，有哪些角色參與，業(yè)務(wù)交互節(jié)點(diǎn)是什么，信息流、資金流、物流等是如何流轉(zhuǎn)的。搞清了這些后，就可以繪制不同業(yè)務(wù)模塊的流程圖，對(duì)整個(gè)全局就比較清楚了。另外，我們所說的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品路線...

注塑成型技術(shù)發(fā)展迅速，市場(chǎng)對(duì)注塑件的尺寸精度要求越來越高。但在生產(chǎn)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)因注塑件尺寸偏差給裝配造成困難，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。模具設(shè)計(jì)與制造，注塑工藝條件，塑料材料性能等是造成注塑件尺寸誤差的主要因素。為了控制加工注塑件實(shí)際尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的誤差，需進(jìn)行三維尺寸檢測(cè)，以找出控制尺寸誤差的相應(yīng)措施，提高注塑件制品尺寸的精確性。面臨的檢測(cè)難題注塑成型后的注塑件，需要做整體的三維檢測(cè)來驗(yàn)證是否符合圖紙尺寸要求，要精細(xì)標(biāo)注需要調(diào)整的偏差位置，這是傳統(tǒng)測(cè)量間距所無法完成的。而三坐標(biāo)檢測(cè)雖然具有精度高，但難以對(duì)輪廓復(fù)雜的零部件進(jìn)行全尺寸測(cè)量，需要良好的溫度環(huán)境控制，而且柔性較差，無法大批量的快速...

逆向工程，有的人也叫反求工程，英文是reverseengineering，大意是根據(jù)已有的東西和結(jié)果，通過分析來推導(dǎo)出具體的實(shí)現(xiàn)方法。比如你看到別人寫的某個(gè)exe程序能夠做出某種漂亮的動(dòng)畫效果，你通過反匯編、反編譯和動(dòng)態(tài)等方法，分析出其動(dòng)畫效果的實(shí)現(xiàn)過程，這種行為就是逆向工程；不僅是反編譯，而且還要推倒出設(shè)計(jì)，并且文檔化，逆向軟件工程的目的是使軟件得以維護(hù)。反求技術(shù)包括影像反求、軟件反求及實(shí)物反求等三方面。目前相對(duì)多人研究的是實(shí)物反求技術(shù)。它是研究實(shí)物CAD模型的重建和終產(chǎn)品的制造。狹義來說，三維反求技術(shù)是將實(shí)物模型數(shù)據(jù)化成設(shè)計(jì)、概念模型，并在此基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分析、修改及優(yōu)化等技...

3D掃描到2023年，3D打印行業(yè)的價(jià)值估計(jì)為，已涉足醫(yī)療，制造，航空航天和汽車等行業(yè)。那么什么是3D掃描？3D掃描是捕獲物理對(duì)象的形狀并將其復(fù)制為3D模型的過程。它是通過使用3D掃描儀來實(shí)現(xiàn)的，是一種無需物理接觸即可探索物體幾何特性的安全方法。然后可以共享，存儲(chǔ)，更改或使用掃描的數(shù)據(jù)來創(chuàng)建全新的設(shè)計(jì)。3D掃描如何工作？3D掃描通過使用3D掃描儀的激光來捕獲對(duì)象的幾何特性，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，優(yōu)化和紋理化以創(chuàng)建準(zhǔn)確的3D模型來進(jìn)行工作。盡管某些3D掃描儀需要特殊的定位要求才能實(shí)現(xiàn)精確的掃描，但有些型號(hào)還可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的“即取即拍”掃描。3D掃描在設(shè)計(jì)過程中很有用，因?yàn)?D模型可以導(dǎo)出...

與標(biāo)準(zhǔn)三維數(shù)模對(duì)比，即可判斷是否合格，發(fā)現(xiàn)問題可及時(shí)糾正。2.設(shè)計(jì)加工數(shù)字化使用三維掃描儀掃描車燈原型到整合現(xiàn)有的零件，及其相關(guān)整合設(shè)計(jì)來說，不僅能夠得到車燈部件的準(zhǔn)確三維數(shù)據(jù)，還能得到定性的檢測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)3D掃描、CAD模型到生產(chǎn)檢測(cè)的數(shù)字化，為產(chǎn)品的升級(jí)以及設(shè)計(jì)加工提供數(shù)據(jù)支持。車燈裝配件逆向建模掃描時(shí)對(duì)環(huán)境沒有特殊要求，盡量少的前期準(zhǔn)備工作，單人操作即可完成地鐵車燈數(shù)據(jù)掃描工作，且有較高的掃描精度，便于后期的逆向處理。地鐵列車車燈采集現(xiàn)場(chǎng)拆卸待掃描地鐵車燈裝配件快速掃描車燈裝配件，XTOM三維掃描儀采用新拓三維自主研發(fā)的大規(guī)模點(diǎn)云重建優(yōu)化技術(shù)，數(shù)據(jù)更平滑完整，邊緣數(shù)據(jù)更優(yōu)化，能夠快...

3D掃描到2023年，3D打印行業(yè)的價(jià)值估計(jì)為，已涉足醫(yī)療，制造，航空航天和汽車等行業(yè)。那么什么是3D掃描？3D掃描是捕獲物理對(duì)象的形狀并將其復(fù)制為3D模型的過程。它是通過使用3D掃描儀來實(shí)現(xiàn)的，是一種無需物理接觸即可探索物體幾何特性的安全方法。然后可以共享，存儲(chǔ)，更改或使用掃描的數(shù)據(jù)來創(chuàng)建全新的設(shè)計(jì)。3D掃描如何工作？3D掃描通過使用3D掃描儀的激光來捕獲對(duì)象的幾何特性，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，優(yōu)化和紋理化以創(chuàng)建準(zhǔn)確的3D模型來進(jìn)行工作。盡管某些3D掃描儀需要特殊的定位要求才能實(shí)現(xiàn)精確的掃描，但有些型號(hào)還可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的“即取即拍”掃描。3D掃描在設(shè)計(jì)過程中很有用，因?yàn)?D模型可以導(dǎo)出...

可將掃描數(shù)據(jù)和數(shù)模對(duì)比生成色譜圖展示模具型面偏差，為產(chǎn)品交付提供檢測(cè)報(bào)告。方案優(yōu)勢(shì)1.超高精度，還原細(xì)節(jié)鞋模的邊界、孔位，細(xì)小的特征需要更高的點(diǎn)云分辨率才能精細(xì)采集，KSCAN-Magic全球紅藍(lán)激光雙模工作，藍(lán)光小分辨率可達(dá)，同時(shí)具備高效和高精度細(xì)節(jié)還原的能力。2.快速便攜，隨時(shí)補(bǔ)測(cè)設(shè)備小巧靈活，對(duì)光線要求不敏感，適用各種環(huán)境，方便外攜；當(dāng)存在漏檢元素可以隨時(shí)拾取，無需重新裝夾，不存在二次定位偏差。3.快速掃描，無需噴粉激光掃描獲取鞋模表面三維數(shù)據(jù)，無需噴粉，對(duì)模具無損傷；13500000次/秒超高采集速率，10分鐘內(nèi)即可完成掃描檢測(cè)。掃描數(shù)據(jù)掃描數(shù)據(jù)?？诰€提取型面偏差比較小結(jié)KSCAN-...

使用激光進(jìn)行3D掃描的主要技術(shù)有兩種：測(cè)量飛行時(shí)間的技術(shù)和基于三角測(cè)量的技術(shù)。許多3D掃描儀都是基于飛行時(shí)間技術(shù)的，通過這種技術(shù)，激光束（或幾束）會(huì)照射到物體上，而掃描儀本身的接收器會(huì)測(cè)量光反射和返回所需的時(shí)間。知道了激光的速度并通過一些簡(jiǎn)單的計(jì)算，我們就可以使用這種技術(shù)來知道物體某個(gè)點(diǎn)所處的距離。我們需重復(fù)幾次，即可獲得一個(gè)距離的三維圖，該圖將掃描儀與物體的每個(gè)點(diǎn)分開，從而對(duì)物體本身進(jìn)行3D掃描。電腦斷層掃描。該方法包括使用X射線對(duì)物體的不同部分拍攝一系列2D照片。然后將所有這些2D照片疊加在一起，就好像它們是一層一樣以形成3D模型。用于醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，被稱為CT或CAT掃描。該系統(tǒng)不僅可以...

三維掃描技術(shù)在船舶制造業(yè)的應(yīng)用也極為。三維掃描技術(shù)可以快速、高精度獲得船體及艙內(nèi)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)信息，并對(duì)船體內(nèi)外各部位掃描建模后進(jìn)行船舶虛擬裝配，船舶各部位形變分析，船內(nèi)設(shè)施升級(jí)改造及維修測(cè)量等。零部件精度檢測(cè)船體由數(shù)量眾多的零部件組裝、焊接而成，零部件的質(zhì)量決定船舶的安全行駛及使用壽命。相較于傳統(tǒng)檢測(cè)手段，三維掃描技術(shù)在檢測(cè)零部件加工精度上占優(yōu)勢(shì)。三維掃描儀以每秒上百萬的坐標(biāo)點(diǎn)采集零部件表面數(shù)據(jù)，理論精度可控制在；而且掃描死角少，對(duì)于復(fù)雜的曲面，渦輪葉片的角度等用傳統(tǒng)方法難以獲取檢測(cè)的數(shù)據(jù)，通過三維掃描技術(shù)也都可輕而易舉地收集。船體改造升級(jí)船體改造是船舶工業(yè)內(nèi)較為常見的項(xiàng)目之一，三維...

同時(shí)復(fù)制以前存在的外觀和老化輪廓。藝術(shù)史藝術(shù)家和藝術(shù)史學(xué)家越來越多地使用3D掃描。掃描文物以創(chuàng)建可復(fù)制的3D打印版本或用于存檔和策展是該行業(yè)的主要用途之一。3D掃描使各種形式的文化遺產(chǎn)得以分類，測(cè)量，分析，甚至在研究人員社區(qū)之間共享。完全相同，細(xì)節(jié)豐富，按比例繪制的真實(shí)副本也著機(jī)會(huì)，不僅可以保存，而且可以教與學(xué)并讓有興趣的人親身實(shí)踐，而不必?fù)?dān)心會(huì)損壞無價(jià)物品。也許藝術(shù)史學(xué)家正在尋求恢復(fù)隨時(shí)間推移而退化的人工制品？3D掃描是協(xié)助有效修復(fù)和保護(hù)的完美技術(shù)。藝術(shù)家可以使用3D掃描將真實(shí)的對(duì)象和圖像添加到他們的作品中。我們近與一位家庭用品設(shè)計(jì)師進(jìn)行了交談，他想掃描諸如樹葉和羽毛之類的天然材料，并將其...

汽車塑膠部件掃描現(xiàn)場(chǎng)將掃描的三維數(shù)據(jù)導(dǎo)入逆向軟件，將汽車注塑件點(diǎn)云數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為三角網(wǎng)格面數(shù)據(jù)。汽車注塑件STL數(shù)據(jù)將掃描獲取的三維數(shù)據(jù)導(dǎo)入檢測(cè)軟件中，可快速獲取注塑件的三維檢測(cè)數(shù)據(jù)，生成直觀易懂的檢測(cè)圖形報(bào)告，捕捉并體現(xiàn)注塑件表面的形位偏差。汽車注塑件三維檢測(cè)圖汽車注塑件STL數(shù)據(jù)汽車注塑件三維檢測(cè)圖對(duì)于尺寸較小的黑色注塑件，為30mm，細(xì)節(jié)處可以使用精細(xì)掃描模式，深孔掃描，保持掃描的高精度。掃描數(shù)據(jù)與CAD數(shù)模對(duì)比，即可生成直觀的檢測(cè)報(bào)告，用于質(zhì)量控制并改進(jìn)生產(chǎn)工藝。汽車注塑件STL數(shù)據(jù)汽車注塑件三維檢測(cè)圖采用非接觸式結(jié)構(gòu)光測(cè)量原理，XTOM三維掃描儀完美地補(bǔ)充了接觸式測(cè)量局限性。XTO...

3數(shù)據(jù)分析碗扣式鋼管滿堂支架在水平方向上，由于內(nèi)側(cè)加入斜撐，外側(cè)變形量較內(nèi)側(cè)大；在豎直方向上，中間變形比兩側(cè)大，隨著載荷增大，中間區(qū)域發(fā)生彎曲直至失穩(wěn)。圖：三維全場(chǎng)變形數(shù)據(jù)通過三維云圖可直觀顯示出支架整體變形趨勢(shì)及變形分布規(guī)律，也可分析關(guān)鍵點(diǎn)的詳細(xì)變形數(shù)據(jù)。通過多組實(shí)驗(yàn)可分析不同步距、不同斜撐下支架整體的變形數(shù)據(jù)，研究變形規(guī)律，優(yōu)化支架設(shè)計(jì)，尋求比較好的搭設(shè)方式。圖：曲線分析碗扣式鋼管滿堂支架拼拆迅速，承載力高，通用性強(qiáng)，在工程中的應(yīng)用日趨，支撐架的安全穩(wěn)定性日趨受重視。通過支架載荷試驗(yàn),新拓三維XTDIC系統(tǒng)分析載荷、斜撐兩種因素變化對(duì)碗扣式鋼管滿堂支架的破壞形式，受力性能，承載能力和穩(wěn)...

從機(jī)翼前列到起落架，現(xiàn)代化飛機(jī)內(nèi)部遍布著高度發(fā)達(dá)的管路系統(tǒng)，燃油管、液壓油管、空氣和氧氣管等，無數(shù)精密的彎管像血管一樣支持著飛機(jī)的正常運(yùn)作。一架大型客機(jī)存在著上千根管路，管路之間存在復(fù)雜的連通、避讓、并行等關(guān)系，如何保證高標(biāo)準(zhǔn)的管件質(zhì)量控制，一直是彎管生產(chǎn)加工領(lǐng)域面臨的問題。特別是對(duì)于彈性管、自由形狀變管、具有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的彎管時(shí)，管件測(cè)量更加是一大難題。航空管路檢測(cè)的難題航空航天業(yè)管路制造的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，合格的彎管必須滿足對(duì)應(yīng)的YBC參數(shù)（或稱為L(zhǎng)RA數(shù)據(jù)），彎管機(jī)的進(jìn)給長(zhǎng)度、旋轉(zhuǎn)角度、彎曲角度。為了驗(yàn)證彎管是否合格，需要對(duì)彎管參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。航空彎管的質(zhì)量檢測(cè)面臨著兩大難題——保證合...