但是運輸途中的污染和零部件之間的交叉污染仍然無可避免。此外，考慮到運輸時間，整個項目的周期也相應延長。目**立方艙建立在嘉定，緊鄰SGS整車艙，主機廠可將車輛運往SGS整車艙進行VOC和氣味測試，整車測試后可直接拆解成零部件進行三立方艙VOC和氣味測試，既能夠保證測試數據的準確性，也節(jié)約了時間成本，提高了效率。三立方艙的應用范圍由于整車氣味問題難以解決，主機廠在整車氣味溯源方面有著很高的關注度。此前的溯源思路是先找到整車高危散發(fā)物質，零部件按照袋式法進行測試分析，再將數據與整車匹配。在實際操作中，由于散發(fā)條件的不一致性，部分數據與整車數據匹配性較差。由于三立方艙能夠在散發(fā)體積、散發(fā)條件、零部...

還需要對諸如開關門（換氣）、紅外燈照射、開啟空調等工況進行針對不同標準不同階段的調整。袋式法的測試能控制所在測試艙中的溫度與濕度，對于上述所提到的開關門、紅外燈照射等工況無能為力；一立方艙雖然可以進流交換，但是仍然無法滿足紅外照射、輻照等工況，導致零部件測試結果不能完全反應其在整車環(huán)境中的揮況，也無法與整車數據進行匹配。三立方艙則解決了上述問題。首先，由于艙體兩側模擬整車設有四個艙門，可完全模擬整車采樣時的準備階段的工作；其次，可以使用相同功率的輻照燈，從艙的外部對艙內進行輻照，模擬PV3938的輻照流程；第三，可在艙內頂端搭建紅外燈工裝，模擬ISO12219-1中紅外加熱過程。因此，相較于袋...

m個內飾件；cji為第j個車內飾件所釋放的i有機物，n個有機物。內飾件氣味特性對整車的影響由于整車的氣味是由各個內飾件的氣味共同作用下產生，而各內飾件的氣味并不是的，它們分別來自各自帶有氣味的揮發(fā)性VOC貢獻。1號車和2號車各內飾件對整車的貢獻分別見表7和表8。表7顯示，各內飾件對1號車的貢獻基本相當，主地毯和副儀表板對整車氣味的貢獻略大于其他內飾件；表8顯示，對于2號車在室溫下前圍隔音墊、駕駛座椅、方向盤、儀表板、頂棚對整車氣味的貢獻相對大。關于內飾件的氣味對整車的貢獻，建立計算公式如下。式中，Ki為內飾件對于整車的氣味強度等級貢獻率；Di為內飾件的氣味強度等級；D為整車氣味強度等級。貢獻率...

什么是VOC揮發(fā)性有機化合物（VolatileOrganicCompounds，簡稱“VOC”）是影響車內空氣質量的重要原因。VOC主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類或酮類等物質，具有特殊的刺激性氣味，而且部分已被列為致物，如氯乙烯、苯、多環(huán)芳烴等，部分VOC對臭氧層也有破壞作用，如氯氟烴和氫氯氟烴。如今汽車已經走進了千家萬戶，汽車內部空氣污染問題也成為消費者普遍關心的熱點。各國的汽車協(xié)會和相關機構均制定了車內空氣標準及要求，以便控制車內的空氣質量。世界車企也分別制定各自的企業(yè)標準以管控車內空氣質量。華碧實驗室作為中國第三方檢測與認證服務的者，集檢測、校準、檢驗、認證及技術服務為一體的綜合性實驗室...

零部件本身對于氣體的位阻也不相同。由于三立方艙內部體積與整車接近，因此，待測零部件都可以完全按照其在整車內的實際位置進行布置，采樣管的進氣口可模擬整車采樣，布置在“前排頭枕的中心點”處，與整車測試保持一致。.利于研究零部件對整車VOC和氣味的貢獻度目前，零部件的氣味評價，國標和各主機廠企標都未對其進行統(tǒng)一的規(guī)定，無論是袋式法還是一立方艙，基本上采用的是VOC采樣和氣味評價相結合的方式直接進味嗅辯。此類方法如果只是對零部件進行VOC測試和氣味評價是可行的，若要研究零部件對整車VOC和氣味的貢獻度，則不具備參考性。原因在于：，不同零部件使用的袋子的體積不同（如方向盤和座椅）；第二，部分零部件的測試...

步驟2：通過對動物在已知氣味強度等級的氣味樣品中，對步驟1中選定的行為響應信號采集，建立氣味強度與行為響應信號之間的數學模型；通過對動物在已知氣味濃度等級的氣味樣品中，對步驟1中選定的行為響應信號采集，建立氣味濃度與行為響應信號之間的數學模型；步驟3：檢測VOC氣味強度等級和氣味濃度等級：將實驗動物放入動物嗅辨裝置中，讓其在動物嗅辨裝置中適應一段時間；然后打開VOC氣體調控裝置，將VOC待測氣體按設定的流量通入到動物嗅辨裝置內，實驗動物在待測VOC氣體的刺激下，產生步驟1中選定的行為響應信號；該行為響應信號被傳感裝置捕捉，進一步被信號采集處理裝置收集；終將該數據結果導入到步驟3中建立的氣味強度...

通過儀器設備等測試出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質，達到一定濃度后，這些物質帶有致性、致畸性、毒性，直接影響駕乘人員的身體健康。車內VOC的影響因素眾多，其中主要的源頭是汽車內飾非金屬材料和輔料。車內氣味車內氣味指駕乘人員對車內空氣的主觀感受，不同的人對相同的氣味有不同的感知度，因此氣味具有主觀不確定性，極易引起售后的抱怨。目前國家尚沒有對車內氣味的法規(guī)要求，主要由各汽車主機廠通過制定企業(yè)內部標準自行控制。近年來車內氣味問題受到社會各界的關注。有資料顯示，車輛內部異常氣味已成為緊湊型、小型和中型新車售后抱怨多的質量問題之一。2、汽車內飾VOC與氣味的主要零部件材料分...