有利于進(jìn)一步增大壓力面與吸力面的壓強(qiáng)差，達(dá)到提升能量的目的，效果較好。10、本實(shí)用新型中，多個(gè)風(fēng)電葉片擾流板的搭接面依次連接，靠近葉根的風(fēng)電葉片擾流板靠近葉片前緣設(shè)置，靠近葉尖的風(fēng)電葉片擾流板靠近葉片后緣設(shè)置，一方面是，某一個(gè)擾流板在風(fēng)載作用下產(chǎn)生大的變形而損傷；另一方面，由于靠近葉尖方向的流速大于靠近葉根方向的流速，受力大于靠近葉根一側(cè)，這種搭接能夠減小靠近葉尖部位的變形量。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中a部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為擾流板使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型擾流板...

其等間距周向設(shè)置于管道10內(nèi)壁上，進(jìn)一步避免所述管道內(nèi)擾流裝置發(fā)生意外滑脫時(shí)被管道10內(nèi)流體沖出。本發(fā)明實(shí)施例所述的管道內(nèi)擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側(cè)與管道內(nèi)壁面抵接固定，利用兩者之間產(chǎn)生的靜摩擦力將所述管道內(nèi)擾流裝置固定于管道內(nèi)，同時(shí)設(shè)置了擾流葉片，利用其與管道內(nèi)流體形成一定的夾角，對(duì)管道內(nèi)排放的洗滌水進(jìn)行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動(dòng)方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導(dǎo)致海水局部酸值過(guò)大，影響海洋環(huán)境的問(wèn)題；另外通過(guò)對(duì)管道內(nèi)洗滌水的擾流，使其流動(dòng)方向分散，有效減少了其對(duì)船舶螺旋槳的干擾；進(jìn)一步地利用擠壓緊固組件的設(shè)置，通過(guò)調(diào)...

另外通過(guò)對(duì)管道內(nèi)排放的洗滌水的擾流，使其流動(dòng)方向分散，有效減少了其對(duì)船舶螺旋槳的干擾。實(shí)施例2請(qǐng)參照?qǐng)D6-8，圖6為本發(fā)明實(shí)施例2所述管道內(nèi)擾流裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本發(fā)明實(shí)施例2所述管道內(nèi)擾流裝置安裝示意圖，圖8為本發(fā)明實(shí)施例2所述管道內(nèi)擾流裝置安裝橫剖示意圖。如圖所示，本發(fā)明實(shí)施例2提供了一種管道內(nèi)擾流裝置，包括外環(huán)組件20、內(nèi)環(huán)組件30、固定設(shè)置于外環(huán)組件20和內(nèi)環(huán)組件30之間的擾流組件40以及擠壓緊固組件50。外環(huán)組件20包括至少兩個(gè)外環(huán)本體22，外環(huán)組件20包括至少兩個(gè)外環(huán)本體22，外環(huán)本體22用于抵接固定于管道10內(nèi)避免，且沿管道10內(nèi)壁面周向分布。外環(huán)本體22可以為多種形...

擾流板包括上板1、下板2和內(nèi)板11，下板2固連在上板1的下后方，內(nèi)板11固連在上板1的下方，且內(nèi)板11固連在下板2的前端。如圖3所示，固定結(jié)構(gòu)包括支架3、固定槽4和第二固定槽5。固定槽4是上板1后端的中間處向上凸起形成，第二固定槽5是下板2后端的中間處凹入形成，內(nèi)板11后端的中間處具有避讓槽12，避讓槽12與第二固定槽5正對(duì)設(shè)置。如圖4所示，固定槽4呈條狀，固定槽4沿?cái)_流板的前后方向設(shè)置。下板2后端的中間處具有凸出設(shè)置的嵌入部8，嵌入部8中具有與第二固定槽5相連通的鏡頭孔9，嵌入部8頂部的內(nèi)側(cè)具有向內(nèi)凸出且傾斜設(shè)置的加強(qiáng)部10，加強(qiáng)部10的兩端和嵌入部8的兩側(cè)均與下板2相固連，嵌入部8...

彈簧7位于法蘭4和靜環(huán)2之間；當(dāng)動(dòng)環(huán)受到軸向力發(fā)生偏移時(shí)，在彈簧的彈性支撐力作用下對(duì)靜環(huán)進(jìn)行支撐，保證動(dòng)環(huán)和靜環(huán)之間密封可靠性，防止動(dòng)環(huán)和靜環(huán)彈性形變過(guò)渡而影響使用壽命。在擾流板的具體布置方式中，包括多個(gè)擾流板5，多個(gè)擾流板5圍繞靜環(huán)2沿圓周分布；實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)方向的物料進(jìn)行擾流。在擾流板的具體設(shè)計(jì)方式中，擾流板5沿軸套1徑向布置。在進(jìn)一步具體實(shí)施方式中，每個(gè)擾流板5靠近靜環(huán)2一端端面傾斜設(shè)置，所述端面至軸套1的軸線的距離向靠近法蘭4的方向逐漸減小，通過(guò)傾斜端面進(jìn)一步減小物料對(duì)法蘭的沖擊。為了保證動(dòng)環(huán)與軸套之間密封可靠性，在具體設(shè)計(jì)方式中，動(dòng)環(huán)3內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形定位凸臺(tái)31，定位凸臺(tái)兩側(cè)均設(shè)有...

4011-涂膠臺(tái)、4012-涂膠胎模支架）、402-涂膠機(jī)器人）、5-壓緊烘干裝置（501-溫度控制箱、502-壓緊裝置（5021-外框板（50211-鋼板、50212-第二鋼板、50213-支柱部）、5022-壓板、5023-氣缸、5024-壓緊胎模、5025-第二壓緊胎模））、6-加固操作臺(tái)、7-總成周轉(zhuǎn)容器（701-儲(chǔ)物格）、8-倍速鏈、9-上本體（9a-上本體外表面）、10-下本體（10a-下本體內(nèi)表面）。具體實(shí)施方式下面通過(guò)具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1至圖10，本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車擾流板裝配涂膠生產(chǎn)系統(tǒng)，擾流板包括上本體9及下本體10，上本...

進(jìn)一步提高塑料熔體的均勻性。流道1末端設(shè)有截面形狀從圓形逐漸過(guò)渡至矩形的過(guò)渡段13，過(guò)渡段13與連接管5相連。即過(guò)渡段13在垂直于塑料熔體流動(dòng)方向上的截面形狀從遠(yuǎn)離連接一端至與連接管5相連的一端由圓形逐漸過(guò)渡至矩形，便于過(guò)渡段13和連接管5在連接處的形狀相適配，保障塑料熔體的流速。同時(shí)便于流道1的加工制備。緩沖管4與連接管5的連通處設(shè)有用于容納塑料熔體前鋒冷料的冷卻井6。在每一輪注塑中，較早進(jìn)入流道1中的塑料熔體為前鋒冷料，冷卻井6將每次注塑過(guò)程中較早流入流道1內(nèi)的較冷的塑料熔體儲(chǔ)存起來(lái)，避免其進(jìn)入模腔7影響成型產(chǎn)品的質(zhì)量。流道1、連接管5、緩沖管4、澆口2和冷卻井6一體成型設(shè)置，提高...

從而實(shí)現(xiàn)高速安全駕駛及綠色環(huán)保節(jié)能減排作用。具體地，如圖5所示，固定支架6包括基本垂直延伸的豎向連接板61和橫向支撐板62，以及自橫向支撐板62的一個(gè)端面平行于豎向連接板61延伸的凸緣63，傳動(dòng)桿20通過(guò)其遠(yuǎn)離電機(jī)10的一端依次穿過(guò)豎向連接板61和凸緣63實(shí)現(xiàn)與固定支架6的連接。結(jié)合圖5、圖6所示，連桿1的端和第二連桿2的端均與固定支架6的豎向連接板61連接，連桿1的第二端和第二連桿2的第二端均與第三連桿3連接，第三連桿3與擾流板連接支架7固定連接。第四連桿4的端與傳動(dòng)桿20連接，第四連桿4的第二端與第五連桿5的端樞轉(zhuǎn)連接，第五連桿5的第二端與第三連桿3連接。根據(jù)該推薦實(shí)施例，連桿1、...

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。實(shí)施例如圖1-3所示，本實(shí)施例提供一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件，包括主支架1和多組用于干擾煙氣走向的成對(duì)折邊2，所述主支架1為t形片狀結(jié)構(gòu)，所述成對(duì)折邊2包括折邊21和第二折邊22，所述折邊21與所述第二折邊22設(shè)于所述主支架1的兩側(cè)，所述折邊21與所述第二折邊22的彎折方向不同。本實(shí)施例中，所述成對(duì)折邊2沿所述主支架1長(zhǎng)度方向間隔均勻分布。本實(shí)施例中，所述折邊21向上折彎并與所述主支架1的長(zhǎng)度方向呈夾角(圖中未示出)；所述第二折邊22向下折彎并與所述主支架1的長(zhǎng)度方向呈第二夾角(圖中未示出)。本實(shí)施...

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。實(shí)施例如圖1-3所示，本實(shí)施例提供一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件，包括主支架1和多組用于干擾煙氣走向的成對(duì)折邊2，所述主支架1為t形片狀結(jié)構(gòu)，所述成對(duì)折邊2包括折邊21和第二折邊22，所述折邊21與所述第二折邊22設(shè)于所述主支架1的兩側(cè)，所述折邊21與所述第二折邊22的彎折方向不同。本實(shí)施例中，所述成對(duì)折邊2沿所述主支架1長(zhǎng)度方向間隔均勻分布。本實(shí)施例中，所述折邊21向上折彎并與所述主支架1的長(zhǎng)度方向呈夾角(圖中未示出)；所述第二折邊22向下折彎并與所述主支架1的長(zhǎng)度方向呈第二夾角(圖中未示出)。本實(shí)施...

附圖說(shuō)明圖1為按照本實(shí)用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實(shí)施例正視的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為按照本實(shí)用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實(shí)施例擾流板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為按照本實(shí)用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實(shí)施例安裝板立體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為按照本實(shí)用新型的一種安裝便捷的擾流板的一推薦實(shí)施例圖1中a部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-安裝板，2-固定槽，3-安裝塊，4-擾流板，5-放置腔，6-壓板，7-壓桿，8-壓桿孔，9-擠壓塊，10-移動(dòng)桿，11-限位桿，12-l型卡桿，13-安裝槽，14-卡桿孔，15-l型拉桿，16-擺桿，17-壓緊塊，18-通孔，19-l型定位桿。具體實(shí)施方式為使本...

本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種車用后擾流板注塑模具，包括定模和動(dòng)模，所述定模的上端開設(shè)有注塑槽，所述動(dòng)模的下端固定連接有成型塊，所述動(dòng)模的上端開設(shè)有注塑口，所述注塑槽的內(nèi)底部嵌設(shè)有散熱板，所述散熱板側(cè)壁內(nèi)開設(shè)有散熱腔，所述定模的上端兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述動(dòng)模的下端兩側(cè)均固定連接有滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向柱，其中一個(gè)所述導(dǎo)向柱的側(cè)壁上焊接有齒條，所述動(dòng)模的側(cè)壁內(nèi)開設(shè)有裝置腔和儲(chǔ)液腔，所述裝置腔內(nèi)安裝有用于將儲(chǔ)液腔內(nèi)的冷卻液泵入散熱腔內(nèi)的泵液機(jī)構(gòu)，所述儲(chǔ)液腔內(nèi)安裝有用于為冷卻液散熱降溫的散熱機(jī)構(gòu)。推薦地，所述泵液機(jī)構(gòu)包括密封滑動(dòng)連接在裝置腔內(nèi)的滑塞，所述裝置腔的下端部分別與儲(chǔ)液腔以及...

現(xiàn)代大型飛機(jī)，通bai常在襟翼前的機(jī)翼du上翼面安zhi裝擾流片。在飛機(jī)著陸接dao地后，擾流zhuan片對(duì)稱偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)增阻減速，縮短滑跑距離。也有的飛機(jī)，安裝了外側(cè)擾流片(如圖)，位于內(nèi)、外側(cè)副翼之間，在飛行中左、右不對(duì)稱偏轉(zhuǎn)，作為橫向操作的補(bǔ)充。擾流片，bai又叫導(dǎo)風(fēng)du板，是一些轎車保zhi險(xiǎn)杠下部的片狀零件。它的dao作用是擾zhuan亂和減少進(jìn)shu人汽車底部的空氣氣流，以減小高速行駛時(shí)空氣氣流對(duì)汽車產(chǎn)生的升力。同時(shí)，它還可以減輕車身前側(cè)的空氣渦流，減小空氣阻力。因此，它主要用于高速行駛的轎車上。由于擾流片的安裝位置較低，直接影響汽車前部的離地間隙和接近角。因此，有的轎車把...

集體儲(chǔ)放上本體9及下本體10，避免上本體9及下本體10隨意擺放，導(dǎo)致產(chǎn)品破損、丟失。推薦地，該生產(chǎn)系統(tǒng)還包括周轉(zhuǎn)裝置2，周轉(zhuǎn)裝置2包括周轉(zhuǎn)小車202、第二周轉(zhuǎn)小車203、及用于傳送周轉(zhuǎn)小車202和第二周轉(zhuǎn)小車203的傳送機(jī)構(gòu)201；周轉(zhuǎn)小車202先通過(guò)傳送機(jī)構(gòu)201將設(shè)于半成品高位庫(kù)1中的上本體9周轉(zhuǎn)至涂膠工裝401處，再通過(guò)傳送機(jī)構(gòu)201返回至半成品高位庫(kù)1處繼續(xù)取上本體9；第二周轉(zhuǎn)小車203先通過(guò)傳送機(jī)構(gòu)201將設(shè)于半成品高位庫(kù)1中的下本體10轉(zhuǎn)運(yùn)至裝配工裝301處，再通過(guò)傳送機(jī)構(gòu)201返回至半成品高位庫(kù)1處繼續(xù)取下本體10。推薦地，該生產(chǎn)系統(tǒng)還包括總成周轉(zhuǎn)容器7，總成周轉(zhuǎn)容器7設(shè)...

氣缸5023能推動(dòng)壓板5022朝向第二鋼板50212方向移動(dòng)，壓緊胎模5024設(shè)于壓板5022朝向第二鋼板50212的一面，第二壓緊胎模5025設(shè)于第二鋼板50212上且與壓緊胎模5024相對(duì)設(shè)置，將剛涂好膠的擾流板對(duì)應(yīng)放置于壓緊胎模5024與第二胎模之間，壓板5022帶動(dòng)壓緊胎模5024朝向第二壓緊胎模5025方向移動(dòng)，壓緊擾流板，使設(shè)于上本體9及下本體10之間的膠水分布更加均勻，避免開膠。推薦地，壓緊胎模5024與下本體10外表面仿形，下本體10外表面對(duì)應(yīng)壓緊胎模5024設(shè)置，第二壓緊胎模5025與上本體9內(nèi)表面仿形，上本體9內(nèi)表面對(duì)應(yīng)第二壓緊胎模5025設(shè)置，避免壓緊時(shí)損壞上本體...

本實(shí)用新型還提出了一種風(fēng)電葉片擾流裝置，包括擾流板1，擾流板1為多個(gè)，用于排列設(shè)置在葉片10壓力面上，搭接板4上設(shè)置有搭接面5，相鄰擾流板1的搭接面5之間相互連接。本實(shí)施例中，將擾流板1安裝到葉片10的壓力面上，這樣能夠使壓力面流體速度降低，從而起到增加壓力面壓強(qiáng)的目的。即由于壓力面氣流減速的影響，提高了吸力面的流速，減小了吸力面的壓強(qiáng)，從而增大了壓力面與吸力面的壓強(qiáng)差，達(dá)到提升能量的目的。風(fēng)電葉片10擾流板1為多個(gè)，排列設(shè)置在葉片10壓力面上，相鄰風(fēng)電葉片10擾流板1的搭接面5之間相互連接，增大擾流板1與風(fēng)的接觸面積，增強(qiáng)對(duì)風(fēng)的阻擋作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，實(shí)用性強(qiáng)。進(jìn)一步，搭接面5為平面...

動(dòng)模2的下端對(duì)應(yīng)該導(dǎo)管的位置也開設(shè)有收納槽13，可以在動(dòng)模2下壓時(shí)將導(dǎo)管收置于收納槽13內(nèi)，防止導(dǎo)管對(duì)動(dòng)模2下壓形成阻礙。儲(chǔ)液腔11內(nèi)安裝有用于為冷卻液散熱降溫的散熱機(jī)構(gòu)，散熱機(jī)構(gòu)包括固定安裝在儲(chǔ)液腔11內(nèi)頂部的風(fēng)扇12，動(dòng)模2的側(cè)壁上均設(shè)有與儲(chǔ)液腔11連通的通風(fēng)孔20，通風(fēng)孔20對(duì)應(yīng)儲(chǔ)液腔11的液面上方位置。動(dòng)模2的側(cè)壁上開設(shè)有與儲(chǔ)液腔11連通的注液口21，可在需要時(shí)添加或者更換儲(chǔ)液腔內(nèi)的冷卻液。動(dòng)模2的上端兩側(cè)均固定連接有拉環(huán)14，便于工作人員對(duì)模具進(jìn)行搬運(yùn)操作。本實(shí)用新型中，控制動(dòng)模2下壓，通過(guò)注塑口7向注塑槽4內(nèi)注入原料，之后完成注塑，控制動(dòng)模2上移，動(dòng)模2上移帶動(dòng)導(dǎo)向柱9上的...

比如螺栓或螺釘?shù)?固定連接。根據(jù)該推薦實(shí)施例，第五連桿5為具有一折彎部的零件，包括成一鈍角延伸的下桿部51和上桿部52，第四連桿4為直線形零件。根據(jù)該推薦實(shí)施例，傳動(dòng)桿20包括外部傳動(dòng)桿21和內(nèi)部傳動(dòng)桿22，如圖7所示，其中，外部傳動(dòng)桿21和內(nèi)部傳動(dòng)桿22之間通過(guò)外部傳動(dòng)桿固定導(dǎo)套23連接，固定導(dǎo)套23上設(shè)計(jì)內(nèi)齒輪花鍵，外部傳動(dòng)桿21和內(nèi)部傳動(dòng)桿22上設(shè)計(jì)有外齒輪花鍵。根據(jù)該推薦實(shí)施例，固定支架6上設(shè)有限位塊64以控制擾流板40關(guān)閉時(shí)的極限位置。根據(jù)上述推薦實(shí)施例的提供的后擾流板總成100，其運(yùn)動(dòng)原理說(shuō)明如下：首先，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，車輛速度傳感器發(fā)出信號(hào)給車載電腦，然后傳遞給電機(jī)控制...

安裝孔內(nèi)設(shè)有通風(fēng)組件；所述擾流板本體包括依次連接的左面板、中間面板和右面板；所述左面板處于中間面板的一側(cè)，且左面板與中間面板通過(guò)弧形板相連；所述右面板與中間面板垂直連接，右面板的高度大于中間面板的高度，且右面板的底面與中間面板的底面相齊平；所述左面板、中間面板和右面板為一體成型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述左面板的寬度與中間面板的寬度一致。進(jìn)一步地，所述右面板的頂面與中間面板的頂面通過(guò)弧面相連。進(jìn)一步地，所述緊固件包括連接柱和連接桿，所述連接柱的一端固定在擾流板本體上，另一端開設(shè)有軸孔；所述連接柱的周側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的一側(cè)與連接柱固定連接，另一側(cè)與擾流板本體固定連接；所述連接桿的一端插設(shè)于該...

本實(shí)施例中擋板2與連接板3之間分別形成銳角區(qū)域301和鈍角區(qū)域302，能夠增加對(duì)壓力面氣流流速的影響程度，從而增強(qiáng)風(fēng)能利用效果。進(jìn)一步，還包括加強(qiáng)肋6，加強(qiáng)肋6設(shè)置在鈍角區(qū)域302，加強(qiáng)肋6的一邊與擋板2連接，加強(qiáng)肋6的另一邊與連接板3連接。本實(shí)施例中加強(qiáng)肋6的作用為加強(qiáng)擋板2與連接板3的強(qiáng)度，增強(qiáng)擾流板1的使用壽命。進(jìn)一步，擋板2為條形或弧形。本實(shí)施例中擋板2為條形或弧形，其中弧形板除了普通的弧形板之外，還包括將長(zhǎng)方形板的兩角進(jìn)行彎折，另外兩角不彎折的弧形板，這三種形式的擋板2均能夠?qū)饬鬟M(jìn)行阻擋，從而增強(qiáng)風(fēng)能利用效果。進(jìn)一步，擋板2與連接板3之間通過(guò)固定件7連接，固定件7包括均固定...

能夠避免所述管道內(nèi)擾流裝置發(fā)生意外滑脫時(shí)被管道內(nèi)流體沖出。本發(fā)明實(shí)施例所述的管道內(nèi)擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側(cè)與管道內(nèi)壁面抵接固定，利用兩者之間產(chǎn)生的靜摩擦力將所述管道內(nèi)擾流裝置固定于管道內(nèi)，同時(shí)設(shè)置了擾流葉片，利用其與管道內(nèi)流體形成一定的夾角，對(duì)管道內(nèi)排放的洗滌水進(jìn)行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動(dòng)方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導(dǎo)致海水局部酸值過(guò)大，影響海洋環(huán)境的問(wèn)題；另外通過(guò)對(duì)管道內(nèi)洗滌水的擾流，使其流動(dòng)方向分散，有效減少了其對(duì)船舶螺旋槳的干擾；進(jìn)一步地利用擠壓緊固組件的設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)緊固螺栓即可實(shí)現(xiàn)對(duì)所述內(nèi)環(huán)組件和外環(huán)組...

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型提出了一種風(fēng)電葉片擾流板，包括擋板2，連接板3，連接板3與擋板2的一端連接，搭接板4，搭接板4設(shè)置在擋板2的兩側(cè)邊上，擋板2與連接板3之間的交界線與搭接板4靠近連接板3的一端平齊，且擋板2與兩側(cè)的搭接板4之間的交界線分別與連接板3的兩側(cè)面平齊。本實(shí)施例中，將擾流板1安裝到葉片10的壓力面上，這樣能夠使壓力面流體速度降低，從而起到增加壓力面壓強(qiáng)的目的。即由于壓力面氣流減速的影響，提高了吸力面的流速，減小了吸力面的壓強(qiáng)，從而增大了壓力面與吸力面的壓強(qiáng)差，達(dá)到提升能量的...

目前，為了降低整車風(fēng)阻及提升電池續(xù)航里程，通常為增加電池容量；提升車輛高速行駛的空氣下壓力，采用固定不變化的擾流板或穩(wěn)定性相對(duì)較差且裝配累加的四連桿結(jié)構(gòu)帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)開啟關(guān)閉。在這種裝配形式下，擾流板累計(jì)裝配誤差大；對(duì)零件本身的加工及裝配精度極高，且零件依賴于大扭矩電機(jī)電子控制較高。因此如何低成本高效率的適應(yīng)車輛速度變化，可變式擾流板開啟及關(guān)閉實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)阻提升車輛空氣下壓力是亟待解決的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是提供一種后擾流板總成，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中撓流板裝置累計(jì)裝配誤差大、零件本身加工及裝配精度要求高的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：提供一種后擾流板總成，包括：...

這樣可以保證各個(gè)傾斜板和第二傾斜板的受力均勻，從而有效地減小風(fēng)阻。(7)本實(shí)用新型通過(guò)螺釘連接在定位孔和孔柱內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)組件與擾流板本體的固定連接，拆裝方便。附圖說(shuō)明通過(guò)下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中擾流板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的后視圖；圖4為本實(shí)用新型中緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中通風(fēng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的后視圖。其中：擾流板本體1，左面板11，中間面板12，右面板13，弧形板14，定位孔15，螺釘16，緊固件2，連接柱21，連接桿22，加強(qiáng)板23，通風(fēng)組件3...

所述嵌入部中具有與第二固定槽相連通的鏡頭孔，所述上板和下板扣合固連后所述嵌入部嵌入到避讓口中。嵌入部提供鏡頭孔的開孔位置，可以提高鏡頭孔的位置精度，同時(shí)嵌入部起到保護(hù)攝像頭的作用，嵌入部供攝像頭抵靠，避讓口的設(shè)置使嵌入部具有足夠的空間，使擾流板外形平整、合理，不顯得突兀。在上述的一種攝像頭在擾流板中的固定結(jié)構(gòu)中，所述嵌入部頂部的內(nèi)側(cè)具有向內(nèi)凸出且傾斜設(shè)置的加強(qiáng)部，所述加強(qiáng)部的兩端和嵌入部的兩側(cè)均與下板相固連，所述嵌入部、加強(qiáng)部和下板圍成所述第二固定槽。加強(qiáng)部的設(shè)置起到增加強(qiáng)度的作用，同時(shí)加強(qiáng)部起到封堵嵌入部和避讓口之間縫隙的作用，嵌入部、加強(qiáng)部和下板圍成第二固定槽，設(shè)計(jì)合理，合理利用空...

進(jìn)汽管3與分汽管2焊接為一體。熱媒通過(guò)進(jìn)汽管3，分汽管2均勻分布流入換熱板的各流道內(nèi)，在換熱板片1內(nèi)的夾層中構(gòu)成介質(zhì)(熱媒)的流道，而相鄰兩塊換熱板片之間的間隙就構(gòu)成了另一種介質(zhì)(冷媒)的流道。換熱板片板間流速為(平均流速)，在不超過(guò)允許壓力降的前提下應(yīng)適當(dāng)提高流體流速，以增大傳熱系數(shù)。為方便安裝、維修，采用單流程或多流程，與管道接口采用法蘭聯(lián)接。為增大對(duì)數(shù)平均溫差和傳熱系數(shù)，換熱板片采用冷、熱媒逆流布置。權(quán)利要求1、一種整體擾流換熱板片，包括換熱板片(1)，該換熱板片(1)為夾層結(jié)構(gòu)，在換熱板片(1)上設(shè)有進(jìn)汽管(3)和出汽管(4)，其特征在于在所述的每塊單片板上分布有多個(gè)交錯(cuò)排列的...

所述連桿的第二端和第二連桿的第二端均與所述第三連桿連接，所述第三連桿與所述擾流板連接支架固定連接，所述第四連桿的端與所述傳動(dòng)桿連接，所述第四連桿的第二端與第五連桿的端樞轉(zhuǎn)連接，所述第五連桿的第二端與所述第三連桿連接；其中，所述擾流板在所述連桿裝置的作用下進(jìn)行升降翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以在所述擾流板和車身尾門之間形成供空氣流過(guò)的氣流通道。根據(jù)一個(gè)推薦方案，所述固定支架包括基本垂直延伸的豎向連接板和橫向支撐板，以及自所述橫向支撐板的一個(gè)端面平行于所述豎向連接板延伸的凸緣。根據(jù)一個(gè)推薦方案，所述連桿的端和第二連桿的端均與所述固定支架的豎向連接板連接。根據(jù)一個(gè)推薦方案，所述傳動(dòng)桿通過(guò)其遠(yuǎn)離所述電機(jī)的一端依...

70年代的世界能源危機(jī)有力地促進(jìn)了傳熱強(qiáng)化技術(shù)的發(fā)展。為了節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益，要求開發(fā)適用于不同要求的高效能換熱板片。這是因?yàn)?，隨著能源的短缺(從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是世界的總趨勢(shì)),可利用熱源的溫度越來(lái)越低，換熱允許溫差將變得更小，當(dāng)然，對(duì)換熱技術(shù)的發(fā)展和換熱板片性能的要求也就更高。近年來(lái)，隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，強(qiáng)化傳熱元件的開發(fā)，使得新型高效換熱器的研究有了較大的發(fā)展，根據(jù)不同的工藝條件與換熱工況設(shè)計(jì)制造了不同結(jié)構(gòu)形式的新型換熱板片，并已在很多行業(yè)得到應(yīng)用與推廣，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。所以，這些年來(lái)，換熱板片的開發(fā)與研究成為人們關(guān)注的課題。由于現(xiàn)有的換熱板片為大多為溝槽結(jié)構(gòu)，流體在其內(nèi)部為層...

1)本實(shí)用新型設(shè)置成兩個(gè)對(duì)稱的擾流板本體，一方面便于安裝，另一方面維護(hù)成本低，更換方便快速；通過(guò)在安裝孔內(nèi)設(shè)置的通風(fēng)組件，汽車行駛時(shí)，部分氣流從通風(fēng)組件流過(guò)，能夠分擔(dān)氣流帶來(lái)的阻力，降低了油耗，車速越高，效果越明顯；擾流板本體采用玻璃鋼復(fù)合材料制成，并采用一體成型的左面板、中間面板和右面板，這樣加工容易，工藝簡(jiǎn)單，輕質(zhì)強(qiáng)度高，能較好的吸收沖擊能量，使用壽命長(zhǎng)；本實(shí)用新型通過(guò)緊固件實(shí)現(xiàn)與車體的固定連接，安裝快速方便，連接牢固。(2)本實(shí)用新型的左面板的寬度與中間面板的寬度一致，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，擾流效果好。(3)本實(shí)用新型右面板的頂面與中間面板的頂面通過(guò)弧面相連，且左面板與中間面板通過(guò)弧形板相...

本**的工作原理為：塑料熔體依次經(jīng)流道、緩沖管、澆口流入模腔，緩沖管引導(dǎo)塑料熔體向上流動(dòng)，降低塑料熔體的流速，有效緩沖塑料熔體對(duì)成型產(chǎn)品的沖擊；緩沖管與澆口均呈扁管狀，相比于圓管狀的流道，可有效促進(jìn)管道中部塑料熔體和管壁處塑料熔體的混合，從而提高塑料熔體的溫度均勻性；每排擾流柱沿澆口寬度方向排列，使得每排擾流柱所在的澆口截面面積減小，增大塑料熔體對(duì)擾流柱的沖擊力，同時(shí)，澆口引導(dǎo)塑料熔體從上向動(dòng)，提高塑料熔體撞擊擾流柱前的流速，同樣增大塑料熔體對(duì)擾流柱的沖擊力，從而有效增大澆口內(nèi)塑料熔體的剪切生熱，提高進(jìn)入型腔時(shí)的塑料熔體溫度。相比于現(xiàn)有技術(shù)中引入加熱裝置或超聲波的結(jié)構(gòu)，本**通過(guò)改進(jìn)澆...