電放也是電報(bào)放貨的簡稱，是指起運(yùn)港船公司通過電子郵件、傳真、掃描文件等的形式將提單信息發(fā)送至目的港代理處。電放單就是指在電放的形式下所用到的提單，提單上通常會(huì)注有"電放(Surrendered,TelexRelease)字樣。電放的放貨方式在當(dāng)今快節(jié)奏的生活中運(yùn)用的比較多，這一操作免去了正本提單通過銀行、快遞轉(zhuǎn)交收貨人的流程，特別是在遠(yuǎn)洋貿(mào)易中可以避免出現(xiàn)“貨等單”的問題。但電放的操作，需要托運(yùn)人即貨主，在開船前向承運(yùn)方提供《電放保函》，然后收貨人可以在船只到達(dá)目的港后，直接持電放單或憑身份證明進(jìn)行提貨。這里需要注意的是，一旦向船公司提交電放保函，那正本提單物權(quán)證明的權(quán)利便也就失效了，電放單不具備流通轉(zhuǎn)讓的形式，這點(diǎn)與海運(yùn)單相似。海運(yùn)單，是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。出口方向海運(yùn)公司提交Seawaybill保函，一旦做海運(yùn)單，發(fā)貨人就無法控制貨物，收貨人只要提供身份證明在碼頭提貨即可。 安全放心好貨代，浙江快貝國際物流。空運(yùn)北美海運(yùn)聯(lián)系方式
快提服務(wù)與定提服務(wù)一樣，集裝箱優(yōu)先靠港短時(shí)間卸柜至指定的區(qū)域，但一個(gè)不同的點(diǎn)是快提服務(wù)的集裝箱柜子并不搭配拖車架，但是費(fèi)用相對(duì)定提較低。拿以星的的快提服務(wù)舉例，一個(gè)柜子一般會(huì)收30美元/天，超過71天將收取超期費(fèi)用。對(duì)于跨境電商賣家來說，同比快提一般會(huì)推薦使用定提，雖然快提費(fèi)用較少，但是對(duì)于整體提柜效率上來說還是定提比較理想。定提服務(wù)和快提服務(wù)船公司針對(duì)不同的航線分別進(jìn)行了安排，一般美國快線的船只都安排有定提服務(wù)。杭州美西北美海運(yùn)平臺(tái)北美海運(yùn)的貨代哪家比較好？
當(dāng)貨代或是物流服務(wù)商跟你說：“我這個(gè)柜子有優(yōu)勢(shì)，是定提?；蛘?，他們有時(shí)候又會(huì)介紹：“我們的這個(gè)柜子是快提，可以保證提柜速度?！蹦强缇迟u家這個(gè)時(shí)候該如何選擇呢，貨代口中所說的定提和快提到底是什么意思？他們又有哪些區(qū)別呢？不管是定提還是快提都是船公司為提升自己的服務(wù)質(zhì)量而提出來的優(yōu)先提柜服務(wù)。經(jīng)歷過去年美西港口劇烈擁堵，40多艘集裝箱船在碼頭外排起長隊(duì)，而碼頭堆場(chǎng)則是堆滿了集裝箱貨物，提柜效率極其低下的情況。提柜效率慢就成為不少跨境賣家心頭的一根刺，為了解決客戶的需求問題，船公司緊跟著相繼推出貨物定提服務(wù)以及快提服務(wù)。
美國地區(qū)要運(yùn)輸集裝箱，首先要有集裝箱底盤即裝集裝箱的拖車，但是這個(gè)集裝箱底盤通常是由船公司提供，卡車運(yùn)輸公司一般沒有自己的底盤裝置。當(dāng)港口貨物激增出現(xiàn)擁堵，船公司的集裝箱底盤周轉(zhuǎn)不過來的時(shí)候，車隊(duì)便要花費(fèi)很長的時(shí)間去等待。在去年美西港口擁堵的時(shí)候，車隊(duì)等待一個(gè)集裝箱底盤需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)，甚至數(shù)天。所以，定提服務(wù)將集裝箱與拖車架逐一搭配時(shí)就能保證車隊(duì)在進(jìn)入碼頭后短時(shí)間能提走貨柜。以星的船只有也有定提服務(wù)，但是這個(gè)服務(wù)的收費(fèi)相對(duì)較高，一般是一個(gè)柜子收取125美元/天，有5天的免收期限。怎么查北美海運(yùn)的路線？
AMS艙單系統(tǒng)的貨物申報(bào)資料包括哪些？1.真實(shí)的收發(fā)貨人，報(bào)關(guān)行（FORWARDER）不包括在內(nèi)，地址可以盡量的詳細(xì)，如城市名、街道、門牌號(hào)等。2.目的港3.貨物的毛重、體積、件數(shù)、品名（指詳細(xì)品名）、封箱號(hào)4.嘜頭5.相應(yīng)的代碼編號(hào)以上資料一般都會(huì)由貨代向承運(yùn)人提供由承運(yùn)人進(jìn)行貨物申報(bào)，但也有貨代自行申報(bào)的情況。申報(bào)AMS一般是按一票貨物30美元收取，如果AMS截單后修改數(shù)據(jù)則會(huì)收取USD40/票。貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，AMS申報(bào)資料上船名應(yīng)該如何填寫？不管是轉(zhuǎn)多少次船，二程或者三程，申報(bào)AMS資料的時(shí)候就認(rèn)準(zhǔn)貨物靠目的地港的那一艘船就好了。北美海運(yùn)的話，哪種方試更劃算呢？江西出口外貿(mào)北美海運(yùn)
安全，牢靠，速度快，浙江快貝國際物流?？者\(yùn)北美海運(yùn)聯(lián)系方式
yq之后海運(yùn)價(jià)格瘋漲，在跨境物流行業(yè)里的工作成為別人眼里的“香餑餑”。根據(jù)德魯里海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)較新一期數(shù)據(jù)顯示，德魯里世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下跌0.1%，至每40英尺集裝箱7,625.56美元，但比2021年同一周高出18%。德魯里今年迄今為止評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱8,614美元，比每40英尺集裝箱3,400美元的五年平均水平高出5,214美元。因?yàn)榭缇澄锪餍袠I(yè)入局門檻低，且市場(chǎng)上瘋傳“貨代們一月能賺深圳一套房”的流言，讓不少目的不純粹的貨代人員紛紛入局，成立其自己的貨代企業(yè)。三五個(gè)人便是一個(gè)公司，以低價(jià)格去大量攬收貨物，獲得一波貨款之后就跑路消失了。這一批人的低價(jià)攬貨，擾亂了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格，導(dǎo)致其他企業(yè)也會(huì)盲目地跟著下調(diào)價(jià)格，企業(yè)利潤沒有了自然而然也就做不下去了，所以“價(jià)格內(nèi)卷”就像是一種惡性循環(huán)，波及的是整個(gè)物流行業(yè)的良好發(fā)展?？者\(yùn)北美海運(yùn)聯(lián)系方式
浙江快貝國際物流有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺(tái)與成長空間，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評(píng)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：國際物流，美國FBA海運(yùn)，亞馬遜海運(yùn)，限時(shí)達(dá)等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評(píng)。一直以來公司堅(jiān)持以客戶為中心、國際物流，美國FBA海運(yùn)，亞馬遜海運(yùn)，限時(shí)達(dá)市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。