警鐘再次敲響！但是貨代圈子里發(fā)生這樣的事也早就不新奇了，每次貨代跑路或是申請(qǐng)破產(chǎn)的背后，都是一群跨境賣(mài)家在承受重壓。此前，深圳一貨代跑路，因其拖欠航司費(fèi)用，導(dǎo)致貨物滯留在機(jī)場(chǎng)不能起飛，受其影響的賣(mài)家聯(lián)合起來(lái)上門(mén)進(jìn)行討要貨物，討求費(fèi)用，也都無(wú)疾而終。在這次激起貨代圈風(fēng)波的還有深圳一女子聲討某貨代公司，在其關(guān)閉的卷簾門(mén)上寫(xiě)著“請(qǐng)大家?guī)蛶臀夷没匚业难瑰X(qián)”“騙子公司XX物流XX楊”的事情，相信這一件事同樣也有很多賣(mài)家知道，因?yàn)榇饲霸谌ψ永镆鹆舜罅康臒嶙h，同時(shí)發(fā)酵成為了很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的熱點(diǎn)話(huà)題。浙江快貝業(yè)務(wù)包含國(guó)際物流，美國(guó)FBA海運(yùn)，亞馬遜海運(yùn)，美工加拿大限時(shí)達(dá)，歐洲海運(yùn)鐵路，美國(guó)長(zhǎng)榮定提。紹興加拿大北美海運(yùn)服務(wù)
定提服務(wù)就是指船只在靠目的港后，短時(shí)間將集裝箱貨物卸至規(guī)定的區(qū)域內(nèi)以便收貨人提取。這樣的柜子有優(yōu)先權(quán)，在裝載、運(yùn)輸、提柜方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，可以保柜防止出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。這里舉一個(gè)COSCO的STE定提服務(wù)作為例子。COSCO的STE定提服務(wù)會(huì)在貨物到長(zhǎng)灘港后，***時(shí)間將貨物放置對(duì)應(yīng)的STE碼頭堆場(chǎng)。同時(shí)，因?yàn)樾豆駮r(shí)直接卸到拖車(chē)架上，所以拖車(chē)架同柜子一對(duì)一搭配，車(chē)隊(duì)要提柜時(shí)直接帶著車(chē)頭過(guò)去便可以了，但是要注意一下這里針對(duì)的是美國(guó)地區(qū)。溫州北美海運(yùn)平臺(tái)北美海運(yùn)的貨代哪家比較好？
上海是國(guó)際航運(yùn)中心、中國(guó)制造業(yè)中心城市之一，而上海港更是集裝箱貨物吞吐量連續(xù)12年位居世界前列的港口。因此上海港的一點(diǎn)小變化，都很有可能引起航運(yùn)市場(chǎng)上不小的波動(dòng)。隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，德魯里航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今夏上海港將有26萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物陸續(xù)出口涌入市場(chǎng)。據(jù)其介紹這些貨物是4月份因yq原因未能出口的積壓貨物量，也就是說(shuō)這需要26艘滿(mǎn)載10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶才能將其運(yùn)輸完畢。如果真的如德魯里所預(yù)估的數(shù)據(jù)一致，那這批貨物將陸續(xù)到達(dá)歐洲、美國(guó)等各主要港口，造成集裝箱港口的進(jìn)一步擁堵。根據(jù)紐約和新澤西州港務(wù)局（PANYNJ）的數(shù)據(jù)，截至5月13日在美國(guó)東海岸港口外等待的集裝箱船舶數(shù)量平均每天為14艘，是yq以來(lái)一個(gè)新的高峰值。
長(zhǎng)榮EMC快船，有的貨代也稱(chēng)之為鹽田快船，在美森快船沒(méi)有半路殺出來(lái)之前，華南地區(qū)的快船業(yè)務(wù)主要是以它為大頭。EMCHTW航線(xiàn)依次停靠：臺(tái)北--廈門(mén)--香港---鹽田---洛杉磯港口---奧克蘭。因?yàn)辂}田港是一個(gè)國(guó)內(nèi)的?？扛劭?，所以從鹽田出發(fā)到達(dá)洛杉磯港口快只有13天。長(zhǎng)榮有定提服務(wù)，可以無(wú)需預(yù)約，在目的港優(yōu)先提柜，但是要提柜的前提必須是船只停泊碼頭，所以整體時(shí)效方面會(huì)較13天的理想時(shí)效還要久一點(diǎn)。萬(wàn)海在去年將其原有的亞洲-美西航線(xiàn)延伸成為4條，其中AA1航線(xiàn)依次?？可虾?寧波－洛杉磯港，AA5航線(xiàn)依次?？葵}田-上海-西雅圖-奧克蘭，AA5這一航線(xiàn)直接避開(kāi)了經(jīng)常發(fā)生擁堵的美西港口，據(jù)其官方數(shù)據(jù)稱(chēng)現(xiàn)在市面上鹽田直達(dá)奧克蘭港口的航線(xiàn)為AA5，時(shí)效為21天。 北美海運(yùn)的話(huà)，哪種方試更劃算呢？
電放也是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指起運(yùn)港船公司通過(guò)電子郵件、傳真、掃描文件等的形式將提單信息發(fā)送至目的港代理處。電放單就是指在電放的形式下所用到的提單，提單上通常會(huì)注有"電放(Surrendered,TelexRelease)字樣。電放的放貨方式在當(dāng)今快節(jié)奏的生活中運(yùn)用的比較多，這一操作免去了正本提單通過(guò)銀行、快遞轉(zhuǎn)交收貨人的流程，特別是在遠(yuǎn)洋貿(mào)易中可以避免出現(xiàn)“貨等單”的問(wèn)題。但電放的操作，需要托運(yùn)人即貨主，在開(kāi)船前向承運(yùn)方提供《電放保函》，然后收貨人可以在船只到達(dá)目的港后，直接持電放單或憑身份證明進(jìn)行提貨。這里需要注意的是，一旦向船公司提交電放保函，那正本提單物權(quán)證明的權(quán)利便也就失效了，電放單不具備流通轉(zhuǎn)讓的形式，這點(diǎn)與海運(yùn)單相似。海運(yùn)單，是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。出口方向海運(yùn)公司提交Seawaybill保函，一旦做海運(yùn)單，發(fā)貨人就無(wú)法控制貨物，收貨人只要提供身份證明在碼頭提貨即可。 找令人放心的貨代，浙江快貝國(guó)際物流。安徽美線(xiàn)北美海運(yùn)怎么發(fā)
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AMS資料發(fā)送后的流程？一般貨物申報(bào)資料由AMS艙單系統(tǒng)發(fā)送至美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行檢查回復(fù)，一般5-10分鐘便會(huì)得到回復(fù)消息?；貜?fù)消息是“OK”則貨物可以進(jìn)行裝船，反之沒(méi)有顯示“OK”的時(shí)候貨物是不能進(jìn)行裝船的。美國(guó)海關(guān)的SPECIALBILL程序中，會(huì)對(duì)船東發(fā)送的提單（MASTERBILL）與AMS申報(bào)系統(tǒng)中的船東提單（MASTERBILLNO）進(jìn)行檢查，兩個(gè)號(hào)碼內(nèi)容一致將會(huì)得到“1Y”的結(jié)果，這個(gè)就意味貨物在目的港清關(guān)時(shí)，AMS艙單系統(tǒng)方面是沒(méi)有問(wèn)題了。紹興加拿大北美海運(yùn)服務(wù)
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