嘉定區(qū)多樣航空貨運(yùn)

航空快運(yùn)的特點(diǎn) 航空快運(yùn)自從飛機(jī)誕生后，以其自身特有的優(yōu)勢飛速發(fā)展。航空快運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)，概括起來，跨越速運(yùn)航空快運(yùn)主要特征有： 運(yùn)送速度快 由于航空快運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時速大約都在每小時600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時速大約在每小時l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空快運(yùn)的這個特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對時間的要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，在現(xiàn)代社會，需要企業(yè)及時對市場的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅*是生產(chǎn)成本，時間成本成為成本中很重要的一項(xiàng)因素。鐵路貨物運(yùn)輸是指貨物經(jīng)由鐵路實(shí)現(xiàn)有目的變更或位移其空間或場所的運(yùn)輸。嘉定區(qū)多樣航空貨運(yùn)

貨運(yùn)航空（Air cargo），通過過去二十年的發(fā)展，以驕人的業(yè)績成為了全球航空貨運(yùn)承運(yùn)人的***，這類公司的杰出**是美國的聯(lián)邦快遞（FE-DEX）和聯(lián)合包裹公司（UPS）。國際上把貨運(yùn)航空公司主要分為三類。一類是傳統(tǒng)的混合承運(yùn)人，這類航空公司既經(jīng)營客運(yùn)業(yè)務(wù)，也經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)；第二類是全貨運(yùn)航空公司，這類公司專業(yè)經(jīng)營定期貨運(yùn)航班和包機(jī)業(yè)務(wù)，典型的**是盧森堡貨運(yùn)航空公司（CARGOLUX）；第三類是一體化承運(yùn)人，這類承運(yùn)人與***類和第二類不同，他們提供門到門的一站式服務(wù)，提供限時保障服務(wù)，這類承運(yùn)人在航空貨運(yùn)業(yè)異軍突起。嘉定區(qū)多樣航空貨運(yùn)鐵路水路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸、鐵路公路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸。

托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，托運(yùn)人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。4.航空貨運(yùn)單的限制一張貨運(yùn)單只能用于一個托運(yùn)人在同一時間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的，運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。

2020年4月《關(guān)于**防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》對國際貨運(yùn)航班計劃管理工作程序進(jìn)行臨時性調(diào)整，建立“綠色通道”，進(jìn)一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時間，促進(jìn)國際貨運(yùn)航班計劃審批順暢高效，定期貨運(yùn)航班。2020年4月《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》進(jìn)一步放寬貨運(yùn)航線航班經(jīng)營許可，優(yōu)化現(xiàn)有航空貨運(yùn)航線航班管理政策。2020年4月《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》支持航空公司增開全貨運(yùn)航線航班、使用客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，并在航權(quán)、時刻方面給予傾斜。落實(shí)對國際貨運(yùn)航線的支持政策，鼓勵航空企業(yè)盡快擴(kuò)大貨機(jī)運(yùn)力規(guī)模，快速提升覆蓋全球主要國家和地區(qū)的國際貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)力短缺矛盾。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量。

可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪?，可加快生產(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲費(fèi)、保險費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可**地增加資金的利用率。 運(yùn)價比較高 由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價相對來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運(yùn)價格至少是海運(yùn)價格的10倍以上，因此對于貨物價值比較低、時間要求不嚴(yán)格的貨物，通常考慮運(yùn)輸成本問題，會采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器、航空港、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個部分。標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)費(fèi)用

到站向收貨人辦完貨物交付手續(xù)后，即完成該批貨物的全部運(yùn)輸過程。嘉定區(qū)多樣航空貨運(yùn)

。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。經(jīng)營者經(jīng)營國際航空快運(yùn)的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。嘉定區(qū)多樣航空貨運(yùn)

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