對BMS進行測試的關鍵是對電池組進行高精度的仿真。仿真的方法大致分為兩類:1)開環(huán)仿真:直接仿真電池組的運行參數(shù),預先設定所有數(shù)據(jù)和變化過程。這種方法主要用于快速檢測BMS的基本功能。對主控計算機的性能要求不高,軟件相對比較精簡,整體成本較低。特別適合在BMS的研發(fā)階段進行功能驗證,以及對量產(chǎn)BMS進行測試。2)閉環(huán)仿真:設定部分參數(shù)及變化過程,其它參數(shù)則依據(jù)被測BMS的反饋而進行自動調(diào)整。這種方法和功能更完整,可以用于對BMS的各種高級功能進行測試。通常在這種類型的測試系統(tǒng)中會置入某種類型的電池數(shù)學模型,輸出特性則依據(jù)數(shù)學模型的實時運算結(jié)果,對計算機性能要求很高,軟件開發(fā)的工作量大,成本高。但是如果模型建立的準確,仿真結(jié)果會更加符合真實電池組的特性。適合在BMS研發(fā)階段進行復雜功能的驗證。永磁同步電機的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體,不需要什么電磁感應之類的步驟。青島新能源汽車三電測試系統(tǒng)價格
新能源車的重要即“三電”?隔膜和電解液:隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池,濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時,濕法工藝技術(shù)一般用在高級隔膜產(chǎn)品上,濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜,是未來的主要趨勢。而當前,我國在濕法隔膜技術(shù)上已經(jīng)擁有很好的突破,國產(chǎn)替代正在進行中。至于電解液,在電池中起到在正負極之間傳導鋰離子的作用,相當于離子傳輸?shù)妮d體。在動力電池的四大材料中,電解液的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很成熟的。青島新能源汽車三電測試系統(tǒng)價格BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù),還需要注重溫度的承受范圍。
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設備,若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓,則相應的電壓充電流較大,功率較大,這意味著同樣電流進行充電,充電功率可以等比例放大,即充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓,則相應的充電時逆變器產(chǎn)生的熱量會變多,那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題,這是提高充電效率的關鍵問題,目前日本豐田對此研究較深入,例如其加硅碳技術(shù)的應用。電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:跨國車企,雖然沒有自己的電芯,但是它們卻堅持自己設計生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng),這是為了加強動力電池的重要競爭力。與大多自主品牌的差別是,即使不采用這家的電芯,它們可以換個電芯品牌照樣能夠設計電池組,重要技術(shù)還是掌握在自己手里。但是我們更關心的是動力電池,也是就新能源汽車中的能量來源,目前動力電池中,鎳氫電池面臨淘汰,鉛酸電池全憑保有量在支撐,故目前以鋰電池很主要。數(shù)碼電子產(chǎn)品對鋰電池安全性要求不高,鈷酸鋰電池很合適3C領域,特斯拉敢于使用此類電池也是未來得到很強的續(xù)航能力,但是同時其安全性能要打些折扣。對于有轉(zhuǎn)矩控制功能的電驅(qū)系統(tǒng),需測試其相應的轉(zhuǎn)矩響應時間。
新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機原材料和電控零部件構(gòu)成。動力電池由正極、負極、隔膜、電解液等組成,正極材料占動力電池制造成本約40%,主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅(qū)動電機主要由定子、轉(zhuǎn)子與繞組、端蓋等機械結(jié)構(gòu)組成,原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等,其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體,占制造成本30%左右。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅(qū)動器、控制器等,其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術(shù)壁壘重要元件,國際供應商占主導地位,成本占整個電控系統(tǒng)40%-50%。符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。青島新能源汽車三電測試系統(tǒng)價格
在防止電池過充與過放,除了采用BMS管理系統(tǒng)。青島新能源汽車三電測試系統(tǒng)價格
新能源車的重要即“三電”?刀片電池則是直接去掉模組,把電池做成刀片一樣薄薄的,然后橫向疊放,讓這些電池既能發(fā)電,也能支撐電池組整體架構(gòu)(模組原來起到支撐架構(gòu)的作用)。因為模組沒了,里面全是電池,密度自然也就上去了,續(xù)航也能得到改善。當然,這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航,提升效果也是相對有限的,但結(jié)合其他優(yōu)勢,磷酸鐵鋰電池的未來前景仍然樂觀,也是國內(nèi)很多電池廠重點押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰,目前不常被用在新能源車的動力電池上。鈷酸鋰因為熱穩(wěn)定性差,不太適合用作汽車動力電池,更常被用在數(shù)碼3C領域,早期的特斯拉曾用過。青島新能源汽車三電測試系統(tǒng)價格
上海隆興旺電子科技有限公司依托可靠的品質(zhì),旗下品牌隆興旺以高質(zhì)量的服務獲得廣大受眾的青睞。業(yè)務涵蓋了FCT治具,ICT治具,屏蔽箱,新能源測試等諸多領域,尤其FCT治具,ICT治具,屏蔽箱,新能源測試中具有強勁優(yōu)勢,完成了一大批具特色和時代特征的商務服務項目;同時在設計原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標準規(guī)范等方面推動行業(yè)發(fā)展。同時,企業(yè)針對用戶,在FCT治具,ICT治具,屏蔽箱,新能源測試等幾大領域,提供更多、更豐富的商務服務產(chǎn)品,進一步為全國更多單位和企業(yè)提供更具針對性的商務服務服務。值得一提的是,隆興旺科技致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的商務服務一體化解決方案,在有效降低用戶成本的同時,更能憑借科學的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘隆興旺的應用潛能。