蘇州新能源電控測試

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-02-14

新能源車的重要即“三電”?電控系統(tǒng):如果簡化看,新能源汽車有了電池、有了驅(qū)動(dòng)電機(jī),就能跑了。但是怎么跑,怎么變速,什么時(shí)候剎車,如何爬坡等等一切情況,還需要有個(gè)系統(tǒng)來控制,這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車電控系統(tǒng),就是控制汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置,它就相當(dāng)于新能源汽車的大腦,對整個(gè)車輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車相比,新能源汽車電氣系統(tǒng)變化巨大,對電控系統(tǒng)的要求也更高更復(fù)雜。這小小的功率半導(dǎo)體器件,可以說是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了,成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。全球?qū)﹄妱?dòng)汽車電池性能測試需求日益增大。蘇州新能源電控測試

蘇州新能源電控測試,新能源三電測試

新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成。值得注意的是,比亞迪作為國內(nèi)一家整體轉(zhuǎn)型新能源汽車的車企,新能源汽車“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢明顯。如比亞迪刀片電池技術(shù)日益成熟,體積能量密度達(dá)到與三元鋰電池同等水平,兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性,電池裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)一梯隊(duì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī):新能源汽車市場爆發(fā)及雙電機(jī)四驅(qū)車型的占比逐步提升,推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量快速增長。例如,比亞迪、特斯拉、奔馳、奧迪、廣汽等車企均推出“雙電機(jī)四驅(qū)”的新能源汽車車型,B級以上純電動(dòng)乘用車以雙電機(jī)配置逐步成為主流。蘇州新能源電控測試新能源三電測試試驗(yàn)條件被測裝置應(yīng)是完整的車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

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新能源汽車市場欣欣向榮,帶動(dòng)三電系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展:為進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場活力,我國提出新能源汽車下鄉(xiāng)、取消二手車限遷等多重舉措,新能源汽車市場占有率持續(xù)攀升,帶動(dòng)三電系統(tǒng)技術(shù)迭代與市場規(guī)模增長。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,但我國仍面臨原材料供應(yīng)短缺、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等問題?;诖耍瑖页雠_一系列政策促進(jìn)新能源汽車重要零部件技術(shù)創(chuàng)新,助力新能源車企構(gòu)建重要競爭力。標(biāo)志著我國新能源汽車行業(yè)向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,有效刺激重要零部件企業(yè)突破成本和關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。

新能源車的重要即“三電”?電機(jī):電機(jī)類型:電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī),也就是電動(dòng)機(jī)。它相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),將電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,是車輛動(dòng)力的直接來源。新能源車電動(dòng)機(jī)的原理有點(diǎn)復(fù)雜,這里不便展開,它主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等組成,其中定子和轉(zhuǎn)子是很重要的。新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)按整體技術(shù)來劃分有四大類:直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。當(dāng)然,按照細(xì)節(jié)技術(shù)去劃分還可以分成更多的類別,比如按照驅(qū)動(dòng)方式劃分可分為集中式電機(jī)和輪轂式電機(jī)。BMS連接器則是整個(gè)人體的大動(dòng)脈,保障人體生命線的暢通。

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新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。動(dòng)力電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等組成,正極材料占動(dòng)力電池制造成本約40%,主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子與繞組、端蓋等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成,原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等,其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體,占制造成本30%左右。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅(qū)動(dòng)器、控制器等,其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術(shù)壁壘重要元件,國際供應(yīng)商占主導(dǎo)地位,成本占整個(gè)電控系統(tǒng)40%-50%。電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī),也就是電動(dòng)機(jī)。蘇州新能源電控測試

動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要零部件,合稱三電系統(tǒng),是決定汽車性能的關(guān)鍵。蘇州新能源電控測試

電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運(yùn)行中發(fā)揮什么樣的作用呢?1.實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)。通過檢測電池的外特性參數(shù)(如電壓、電流、溫度等),采用適當(dāng)?shù)乃惴?,?shí)現(xiàn)電池內(nèi)部狀態(tài)(如容量和SOC等)的估算和監(jiān)控,這是電池管理系統(tǒng)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)和關(guān)鍵;2.在正確獲取電池的狀態(tài)后進(jìn)行熱管理、電池均衡管理、充放電管理、故障報(bào)警等;3.建立通信總線,與顯示系統(tǒng)、整車控制器和充電機(jī)等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。一般來看,電池管理系統(tǒng)(BMS)主要分為前端模擬測量保護(hù)電路(AFE),包括電池電壓轉(zhuǎn)換與量測電路、電池平衡驅(qū)動(dòng)電路、開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路、電流量測、通訊電路。蘇州新能源電控測試

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