在充電樁運(yùn)營管理中，《2021年中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》基于對(duì)用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來看，用戶跨運(yùn)營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運(yùn)營商充電行為，平均跨6家運(yùn)營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。由此可見，充電樁使用相對(duì)分散，需要多個(gè)運(yùn)營商和場站互聯(lián)互通，用戶通過第三方充電app可以在不同運(yùn)營商和場站之間“自由切換”，才能滿足用戶的充電需求。對(duì)照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；三門峽充電樁建設(shè)成本
今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程度上提高充電樁的建設(shè)進(jìn)程和運(yùn)營效率。
隨著特高壓技術(shù)的成熟，以及建設(shè)成本的下降，大功率直流充電樁滲透率將會(huì)加速，快充將成為充電樁行業(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗(yàn)將得到改善。因此，隨著新能源汽車的發(fā)展，地方官方對(duì)充電樁建設(shè)和運(yùn)營的補(bǔ)貼，以及充電技術(shù)的創(chuàng)新，充電樁市場未來將迎來上升期。 深圳充電樁app，鼓勵(lì)單位內(nèi)部和居民區(qū)充電設(shè)施對(duì)外開放，力爭固定車位充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”，具備社區(qū)公共充電條件。
資本看好充電樁領(lǐng)域，這幾年與充電樁相關(guān)的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)出了飛速增長的趨勢(shì)。2016年我國充電樁相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量只7781家，2021年科技企業(yè)跨界造車，帶動(dòng)充電樁相關(guān)企業(yè)增加，2021年充電樁相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量突破5萬家達(dá)到52634家。
我國充電樁行業(yè)頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年底，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營公共充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的運(yùn)營商CR13為92.9%，其中，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)市場份額累計(jì)61.5%。
區(qū)域主要分布在東部沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建前列0地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.7%。
到2025年底，廣東全省力爭建成充電站4500座、公共充電樁25萬個(gè)，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體。加快推廣港口岸電、住宅電氣化等替代應(yīng)用，研究推廣純電動(dòng)船技術(shù)應(yīng)用。
自納入“新基建”以來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入積極發(fā)展階段。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬臺(tái)，環(huán)比增加5.5萬臺(tái)，同比增加42.1%，比2016年增加6.7倍。其中直流充電樁47.0萬臺(tái)，交流充電樁67.7萬臺(tái)，交直流一體充電樁589臺(tái)。2021年，月均新增公共類充電樁約2.83萬臺(tái)。 隨著特高壓技術(shù)的成熟，以及建設(shè)成本的下降，大功率直流充電樁滲透率將會(huì)加速。
從國內(nèi)市場上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國，用戶側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場發(fā)展和電池成本下降，電動(dòng)汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車將為充電運(yùn)營商和用戶帶來紅利。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。安慶電動(dòng)摩托充電樁
類似“排隊(duì)充電”的問題也會(huì)比較好解決。三門峽充電樁建設(shè)成本
充電樁市場現(xiàn)狀：公共充電樁數(shù)量是在不斷增長的，像開頭所說，無論是公用充電樁還是品牌充電樁，都在增長。2021年比2020年充電樁保有量實(shí)現(xiàn)了增長近100萬臺(tái)，其中公用充電樁增量約34萬臺(tái)；在整體保有量增長的前提下，共享私莊的數(shù)量也緩慢回升，到去年8月，統(tǒng)計(jì)到的共享私人充電樁數(shù)量是6.8萬臺(tái)。所謂共享私人充電樁，樁主利用閑時(shí)可以讓其他車主在自己的充電樁下充電，賺取閑時(shí)充電費(fèi)用；隨車配套建設(shè)的充電樁數(shù)量也在上升。去年1-8月隨車配套的充電樁，同比增加300%左右，也就是大概約為112萬輛電動(dòng)車有充電樁配套設(shè)施。三門峽充電樁建設(shè)成本
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