奉賢區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)收費(fèi)

2. 就托運(yùn)人而言，其與簽發(fā)這種貨代提單的貨代之間是一種什么樣的法律關(guān)系，這就需要具體情況具體分析。應(yīng)看提單上關(guān)于簽發(fā)人的具體規(guī)定，提單上用于確認(rèn)承運(yùn)人身份的記載有三處：提單抬頭、提單簽單章以及提單背面的“承運(yùn)人識(shí)別條款”。對(duì)于提單背面的“承運(yùn)人識(shí)別條款”，鑒于其有可能使承運(yùn)人有機(jī)會(huì)規(guī)避比較低限度的義務(wù)，因而否認(rèn)其效力是大勢(shì)所趨，故審判實(shí)踐中一般根據(jù)前兩者來(lái)認(rèn)定，且尤以簽單章為優(yōu)先。貨代若要保持代理人的法律地位，必須在貨代提單中以確切無(wú)疑的語(yǔ)言加以表明，其中**為簡(jiǎn)單的方法就是提單上的簽單章表明貨代只是作為代理簽發(fā)提單（asagentonly）。否則，就只能認(rèn)為貨代提單是由貨代以自己名義簽發(fā)的，否則則應(yīng)依此提單承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，***的例外就是貨代提出相反證據(jù)，或委托人承認(rèn)這種委托代理關(guān)系的存在，并且只能約束委托人本身。負(fù)保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時(shí)，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。奉賢區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)收費(fèi)

2025年4月24日，《市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單（2025年版）》對(duì)外公布，中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制進(jìn)一步放寬。與此前實(shí)施的2022年版清單相比，《市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單（2025年版）》事項(xiàng)數(shù)量由117項(xiàng)縮減到106項(xiàng)。同時(shí)，刪除了17條地方性措施。涉及交通物流、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)信息服務(wù)、森林資源損失鑒定、車輛租賃服務(wù)等，取消了相應(yīng)的地方性許可措施，實(shí)施全國(guó)統(tǒng)一的準(zhǔn)入方式，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。 [2]（一）經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，必須取得外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書》（以下簡(jiǎn)稱批準(zhǔn)證書）。上海創(chuàng)新貨代報(bào)關(guān)近期價(jià)格通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個(gè)單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個(gè)正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律性質(zhì)和法律特征已為國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴(kuò)大行業(yè)實(shí)踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中**出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的。事實(shí)上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。

此外，無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾百年歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國(guó)**所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開(kāi)放的時(shí)間表）不符。外國(guó)的貨代企業(yè)將對(duì)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無(wú)船承運(yùn)人；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請(qǐng)）感到無(wú)所適從。與此同時(shí)，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國(guó)的無(wú)船承運(yùn)人進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的難度，因?yàn)樵倨渌M(jìn)入的國(guó)家這是一個(gè)完全不同的法律概念。貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。

FedEx聯(lián)邦快遞（NYSE：FDX）是一家國(guó)際性速遞集團(tuán)，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國(guó)田納西州。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來(lái)的英文名稱Federal Express合并而成。其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。聯(lián)邦快遞是全球相當(dāng)有規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過(guò)235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。浦東新區(qū)新型貨代報(bào)關(guān)聯(lián)系人

因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。奉賢區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)收費(fèi)

地位影響貨代傳統(tǒng)上，貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）的管轄，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，向外經(jīng)貿(mào)部登記。但是新頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向***交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納保證金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)基本要素，由此可見(jiàn)，向***交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的先決條件。然而，如前文所述，從國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)的角度而言，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之中，將無(wú)船承運(yùn)人以及無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念引入到中國(guó)法律體系之中，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂。從國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐上看，無(wú)船承運(yùn)人這一法律概念是為美國(guó)法所獨(dú)有而與國(guó)際通行的航運(yùn)實(shí)踐是格格不入的。奉賢區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)收費(fèi)

上海兆龍國(guó)際物流有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及客戶資源，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是最好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同上海兆龍國(guó)際物流供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái)，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)！