合肥電動(dòng)汽車充電樁生產(chǎn)廠家

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-04-09

    根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù),2019年我國(guó)車樁比已經(jīng)提升至3.50:1,較2015年的7.84:1已經(jīng)有大幅的提升。其中,車與公樁比為8.25:1。車樁比雖然在不斷提升,但仍遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1的指標(biāo),充電樁產(chǎn)業(yè)仍存在巨大市場(chǎng)缺口!電動(dòng)汽車替換燃油汽車,降低尾氣環(huán)境污染,改善居民宜居水平,提升城市生態(tài)效能,新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾,盈利模式多樣化,符合地方**融資平臺(tái)積極轉(zhuǎn)型盈利訴求,順應(yīng)地方高新產(chǎn)業(yè)迭代趨勢(shì)。充電樁具有使用便捷性、低碳化、綠色化等特點(diǎn)。合肥電動(dòng)汽車充電樁生產(chǎn)廠家

    電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè),其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),區(qū)域不同、條件不同,可應(yīng)用的通信方式也不同,具體到電動(dòng)汽車充電樁,其通信方式主要有有線方式和無線方式:有線方式主要有:有線以太網(wǎng)(RJ45線、光纖)、工業(yè)串行總線(RS485、RS232、CAN總線)。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大,缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線(RS485、RS232、CAN總線)優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠,設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。無線方式無線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù),如:GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),需要支付昂貴的月租和年費(fèi),隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來越大;同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的限制,不利于設(shè)備的安全運(yùn)行;其次,移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬,當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí),其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化,不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸 廣州充電樁安裝充電樁要選擇有CQC認(rèn)證的。

    國(guó)家電網(wǎng)正加快與各地方合作,以加快充電站的建設(shè)進(jìn)度。根據(jù)年初國(guó)家電網(wǎng)公司工作會(huì)議上總經(jīng)理劉振亞提出的規(guī)劃,年內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)將在27個(gè)省市(區(qū))建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。已宣布項(xiàng)目包括,國(guó)家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動(dòng)汽車充電站;成都省電力公司與地方合作年內(nèi)建立3座電動(dòng)汽車充電站和300個(gè)充電樁;湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站,16個(gè)充電樁;重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個(gè)充電樁中海油:與中國(guó)普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司,專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。合資公司已與眾泰汽車合作,計(jì)劃于今年上半年在中國(guó)2個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化:中石化宣布以北京作為突破口,進(jìn)入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司,將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進(jìn)入充電站行業(yè)的突破口,其加油充電綜合服務(wù)站終將擴(kuò)展到全市范圍,進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍

    “里程焦慮”始終是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的軟肋,要想打消消費(fèi)者的顧慮就需解決兩個(gè)問題:一是解決電池問題,這還需要技術(shù)上的突破;二就是完善建設(shè)充電樁設(shè)備的建設(shè)。電動(dòng)汽車充電問題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“一公里”,對(duì)于推廣發(fā)展電動(dòng)汽車至關(guān)重要。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮,是擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)的推手之一。2020年工作報(bào)告中,充電樁被納入“新基建”,成為七大產(chǎn)業(yè)之一,可見政策層面對(duì)于充電樁行業(yè)的重視。在需求與政策利好的雙重共振下,充電樁本應(yīng)是一個(gè)充滿機(jī)遇的新生市場(chǎng),但現(xiàn)實(shí)卻是充電樁企業(yè)大多面臨著盈利難的“痛點(diǎn)”。以充電樁市占率的特銳德為例。截至2021年12月31日,公司累計(jì)充電量突破110億度。在公共充電領(lǐng)域,公司運(yùn)營(yíng)充電樁;公司2021年充電量超42億度。但公司股價(jià)從去年年初高點(diǎn)至今計(jì)算,跌幅近60%。 瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆,系統(tǒng)搭載柔性充電和效率比較好輸出算法。

    充電樁企業(yè)盈利模式包括電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)、增值服務(wù)。其中,電費(fèi)基本沒有溢價(jià)空間可言,部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)甚至打過“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號(hào)。增值服務(wù)各家企業(yè)還在探索階段。目前充電樁企業(yè)基本靠服務(wù)費(fèi)盈利維持運(yùn)營(yíng)。特銳德董事長(zhǎng)于德祥也稱:“如果就是簡(jiǎn)單的弄一個(gè)充電樁是死路一條,一定會(huì)在中間的時(shí)候他的錢都打水漂了。”新能源充電樁看起來高大上,實(shí)際上掙著一度電幾毛的辛苦錢,投資回報(bào)期極長(zhǎng)。行業(yè)大佬都是如此,就別說一些小運(yùn)營(yíng)商了。新能源汽車大賣之下,配套行業(yè)水漲船高。特別是充電樁,是每輛車直接的剛需。合肥電動(dòng)汽車充電樁生產(chǎn)廠家

充電樁可以按照充電方式、充電接口數(shù)、安裝地點(diǎn)、安裝方式四種方式分類。合肥電動(dòng)汽車充電樁生產(chǎn)廠家

    電動(dòng)汽車,一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車的“加油站”,充電樁建設(shè)的全方面開展,無疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。在北上廣這三大城市,由于交通擁堵,紛紛通過車牌進(jìn)行購車限制。不過由于電動(dòng)車的環(huán)保作用,從上層支持電動(dòng)車,因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策,進(jìn)入其相關(guān)名錄的電動(dòng)車可以直接獲得車牌,這一點(diǎn)從政策方面刺激了電動(dòng)車的需求。同時(shí),國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲速度高于下降速度,終車主承受的是越來越高的油價(jià),電動(dòng)車可以代替部分汽油柴油的消耗,降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng),如 能在現(xiàn)在搶占先機(jī),對(duì)資本的盈利有極大好處。合肥電動(dòng)汽車充電樁生產(chǎn)廠家

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標(biāo)簽: 充電樁