瑞康德福7kw交流充電樁（彎月），充電樁外殼采用防火等級(jí)比較高的5VA級(jí)塑料阻燃材料設(shè)計(jì)，按規(guī)定點(diǎn)燃后30秒內(nèi)可自主熄滅，且滴落的微粒連棉花都不被點(diǎn)燃，有效提升了安全性。充電樁采用IK10級(jí)強(qiáng)防撞設(shè)計(jì)，可承受高4米、重5kg物體的撞擊，有效減少了普通碰撞導(dǎo)致的設(shè)備損傷，可降低運(yùn)維成本，有效提高使用壽命。充電樁支持AC150V-305V超寬電壓輸入,相比行業(yè)只支持AC176-264V的產(chǎn)品更具有優(yōu)勢(shì)，且搭載電能質(zhì)量?jī)?yōu)化算法，可有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)供電距離長(zhǎng)、電壓低、電壓波動(dòng)大等導(dǎo)致的充電樁無法正常充電的問題，可極大提升用戶的充電體驗(yàn)。安裝家用充電樁有哪些注意事項(xiàng)呢？南京專業(yè)充電樁安裝
瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用了新型外觀設(shè)計(jì)，極具工業(yè)和科技感，有極強(qiáng)的美感和視覺沖擊；其采用了新一代30kW/W00Vts功率充電模塊，大電流輸岀可有效降低充電時(shí)間，提高了收益?？梢詮V泛應(yīng)用于骨干充電站、物業(yè)站、品牌站和公交、物流、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)等專門場(chǎng)景。充電樁電源模塊采用全灌膠、全隔離工藝，年失效率低至0.2%,可靠性大幅提升。相比行業(yè)采用普通組裝工藝產(chǎn)品，年失效率高達(dá)9%以上，可靠性低，故障率增加，嚴(yán)重時(shí)影響公交企業(yè)、公共運(yùn)營(yíng)企業(yè)車輛充電，影響公共出行服務(wù)。按照一個(gè)具有50個(gè)充電樁，服務(wù)200臺(tái)車的充電站，故障率在9%時(shí)，每年的增加的運(yùn)維成本大約8萬元。而故障率降至0.2%時(shí)，每年增加的運(yùn)維成本只有0.8萬，每年可降本7萬)Lo武漢小區(qū)園區(qū)電動(dòng)汽車充電樁配置充電樁時(shí)，要選擇兼容性好的充電樁。
近日，中石化福建石油與寧德時(shí)代在福建合作建設(shè)的較早“光伏充檢”加能站項(xiàng)目，于福建寧德閩東路加油站建成并投入運(yùn)營(yíng)。該站是集光伏發(fā)電、新能源汽車快速充電、電池檢測(cè)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)為一體的綜合能源服務(wù)型加能站。不僅是中石化，英國(guó)石油公司（以下簡(jiǎn)稱bp）于近日與阿維塔科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加速中國(guó)超快速充電（下稱“超快充”）網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。由此可見，傳統(tǒng)石油巨頭都在大力布局新能源汽車充電業(yè)務(wù)。對(duì)此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如果說鋰電池產(chǎn)品的制造競(jìng)爭(zhēng)是新能源行業(yè)的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)一定會(huì)圍繞“新型服務(wù)”展開，加油服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姺?wù)、換電服務(wù)、檢測(cè)服務(wù)等也是應(yīng)用場(chǎng)景的逐漸切換和互為補(bǔ)充，尤其是超快充服務(wù)是非常迫切和剛性的需求，這個(gè)需求隨著新能源汽車保有量的提高也會(huì)更大。
瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統(tǒng)搭載柔性充電和效率比較好輸出算法，可實(shí)現(xiàn)所有模塊的工作時(shí)間均衡，可以讓模塊的平均壽命提高20%以上，相當(dāng)于降低了20%售后費(fèi)用；同時(shí)，又可將綜合效率提升10%以上，相當(dāng)于收益增加10%。終端尺寸小巧，可降低安裝難度和節(jié)約安裝空間。在高度、空間有限的車棚、建筑物下面以及靠近墻體、圍欄的情形，小終端具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。既解決了車位小安裝難的問題，又可以規(guī)避改造場(chǎng)地增加的費(fèi)用。充電系統(tǒng)支持刷卡、APP掃碼、VIN碼、定時(shí)充電、定量充電、預(yù)約充電等多種充電模式，可廣適用于內(nèi)部專門、公共運(yùn)營(yíng)等多種場(chǎng)景。智能的充電策略配合峰谷平電價(jià)，讓支付更便捷，讓充電更經(jīng)濟(jì)。充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求。
充電樁的運(yùn)營(yíng)模式大致可分為4種模式，分別為政策主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、混合模式和眾籌模式。每種運(yùn)營(yíng)模式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式中以混合模式為居多。由于運(yùn)營(yíng)商不同,各個(gè)充電樁使用的充電卡均不相同。目前，北京市內(nèi)常見的公共充電樁運(yùn)營(yíng)商有國(guó)家電網(wǎng)充電站、特斯拉超級(jí)充電站、星星充電、特來電等。這些運(yùn)營(yíng)商所用的都是各自的充電卡，或者各自的App來支付電費(fèi)，不但不能通用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。在政策大力推廣和建設(shè)下，電動(dòng)車充電樁的數(shù)量和普及情況有所改善，但充電難的問題始終困擾著電動(dòng)車車主，充電樁的使用問題也會(huì)變成購(gòu)買電動(dòng)汽車的絆腳石。1.充電樁分布不均勻，主要集中在市區(qū)。2.公共充電樁損壞率較高，無法確保正常使用。3.充電樁車位缺乏管理，燃油車占用充電樁車位。4.充電價(jià)格與支付方式不統(tǒng)一。5.社會(huì)配套不均衡，充電環(huán)境惡劣。電動(dòng)車輛充電樁在安裝過程中要注意的問題有哪些？貴陽交流充電樁銷售廠家
充電樁是新能源汽車Z重要的配套設(shè)施。南京專業(yè)充電樁安裝
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)中國(guó)充電樁目前總保有量為141.8萬臺(tái)，公共類充電樁60.6萬臺(tái)，其中交流充電樁35.0萬臺(tái)、直流充電樁25.5萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。目前，全國(guó)加油站的總數(shù)是12萬，單純數(shù)字來看，中國(guó)充電樁的數(shù)量已經(jīng)是加油站的十倍。充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求，有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)叫做“車樁比”，中國(guó)在規(guī)劃中提到在2020年規(guī)劃車樁比達(dá)到1：1的水平。從充電樁的安裝地點(diǎn)來分類的話，可以分為私人樁、公共樁和樁。公共樁的占比為42%，本身充電樁數(shù)量并不能滿足市場(chǎng)需求的情況下，公共樁的占比又相對(duì)較少，這就造成了目前充電樁存在的大量缺口。南京專業(yè)充電樁安裝
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