作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：（1）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。（2）建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。（3）雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。（4）多業(yè)務的數(shù)據傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務的數(shù)據傳輸速率要求越來越高。（5）通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。 充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備。蘭州壁掛充電樁生產廠家
隨著環(huán)保政策的提倡，越來越多的人重視環(huán)保。尤其綠色出行，在環(huán)保政策中占據重要地位。綠色出行，減少污染，節(jié)約能源，提高能源。隨著低碳出行的提倡，越來越多的電動車出現(xiàn)在大家的視野，不僅是電動自行車銷量增加，電動公交車也是大力的提倡，電動小車也隨處可見。隨著低碳出行的提倡，根據2017年中國自行車協(xié)會發(fā)布的官方統(tǒng)計，中國電動自行車社會保有量達，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，共約3億輛。隨著社會的發(fā)展，2018年電動車輛的數(shù)量只會大幅度的增長，那么電動車輛的數(shù)量預計在6億。無論是兩輪電動車還是三輪電動車，都對人們的出行帶來了極大的便利。相較于自行車，這類電動車速度快，適合一些短途行程，并且操作容易，上到老年人，下到青少年，都可以順利行駛。與摩托車相比，電動車只需充電，無需加柴油之類的能源，使用成本極低。新能源汽車的主要問題：充電。如今加油站隨處可見，為燃油汽車提供了極大的方便，而新能源汽車充電站比較少，購買新能源汽車的人們很擔心長時間行駛，出現(xiàn)電量用光的情況，找一處充電站便成為新能源汽車如今面臨的巨大難題。盡管現(xiàn)在充電樁在某些服務區(qū)有普及到，但仍然沒有進行大規(guī)模普及。電動車輛的普遍使用。 南寧交流充電樁多少錢瑞康德福專注于新能源汽車充電設備研發(fā)制造。
充電樁的運營模式大致可分為4種模式，分別為政策主導模式、企業(yè)主導模式、混合模式和眾籌模式。每種運營模式都有各自的優(yōu)缺點，在現(xiàn)有的運營模式中以混合模式為居多。由于運營商不同,各個充電樁使用的充電卡均不相同。目前，北京市內常見的公共充電樁運營商有國家電網充電站、特斯拉超級充電站、星星充電、特來電等。這些運營商所用的都是各自的充電卡，或者各自的App來支付電費，不但不能通用，收費標準也不盡相同。在政策大力推廣和建設下，電動車充電樁的數(shù)量和普及情況有所改善，但充電難的問題始終困擾著電動車車主，充電樁的使用問題也會變成購買電動汽車的絆腳石。1.充電樁分布不均勻，主要集中在市區(qū)。2.公共充電樁損壞率較高，無法確保正常使用。3.充電樁車位缺乏管理，燃油車占用充電樁車位。4.充電價格與支付方式不統(tǒng)一。5.社會配套不均衡，充電環(huán)境惡劣。
充電樁，顧名思義，就是用于充電的電樁。隨著國際化石能源的日益匱乏（石油、煤炭、天然氣之類的），能源問題日益嚴峻，開發(fā)使用新能源成為必然的趨勢，于是太陽能、風能、潮汐能近幾年迅猛發(fā)展，尤其是太陽能光伏產業(yè)越來越大。開發(fā)新能源是解決能源問題的一條途徑，使用更節(jié)能環(huán)保的產品是另一條途徑，而純電動汽車因為其不使用化石能源、污染小等優(yōu)勢成為發(fā)展的必然趨勢。跟汽油汽車要加油一樣，電動汽車自然要充電，充電樁就是這么來的了。安裝充電樁需要多少費用。
交流樁本質上就是一個車用充電器，本身沒有什么技術含量，在產品的科技延展方面可以發(fā)揮的空間不大。直流樁由于內設更多，其中的模塊不僅成本高，而且有技術門檻，它還是決定充電樁與電動汽車智能化、網聯(lián)化如何協(xié)同進擊的重要樞紐，因此更值得各方研發(fā)和投入。交流樁很多公司都可以作坊式生產制造，直流樁則需要整合更多技術產品，能全套自主搞定的企業(yè)不多，絕大多數(shù)是通過供應鏈管理，集采拼裝。直流樁能通過充電堆等技術手段，更大效能地實現(xiàn)群管群控、柔性充電，優(yōu)化投資與回報。而交流樁往往在這些方面捉襟見肘，有心無力。應用場景方面，直流樁更適合于運營型充電服務，譬如電動公交、電動出租、電動物流、電動網約車等等，畢竟充電速率高，更便于所服務的運營型企業(yè)測算投資成本。從長遠方面說，私人電動汽車用戶還是主力軍，私家專屬的交流樁會有更大的增量空間。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，可以使用特定的充電卡在充電樁提供的交互操作界面上使用。合肥充電樁型號
掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。蘭州壁掛充電樁生產廠家
電動汽車充電樁屬于配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：有線方式主要有：有線以太網（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網主要優(yōu)點是數(shù)據傳輸可靠、網絡容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。無線方式無線方式主要采用移動運營商的移動數(shù)據接入業(yè)務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數(shù)據業(yè)務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數(shù)據網絡，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數(shù)量的增加費用將越來越大；同時數(shù)據的安全性和網絡的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區(qū)域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據量的數(shù)據傳輸。 蘭州壁掛充電樁生產廠家
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