國(guó)內(nèi)項(xiàng)目中較為典型的有如下項(xiàng)目：① 中國(guó)氫能有限公司與盈德集團(tuán)合作在鄂爾多斯市達(dá)拉特旗投資建設(shè)綠氫、綠氨項(xiàng)目，簽約項(xiàng)目年產(chǎn)能包括 0.93 萬(wàn)噸綠氫和 5 萬(wàn)噸綠氨。② 國(guó)家能源集團(tuán)投資23 億元在內(nèi)蒙古新建年產(chǎn) 30 萬(wàn)噸綠氨。③ 蘭州新區(qū)government將投資 30 億元建設(shè)年產(chǎn) 2 萬(wàn)噸制氫能力和 10 萬(wàn)標(biāo)方儲(chǔ)氫能力的綠氫供應(yīng)基地，以年產(chǎn) 6 萬(wàn)噸綠氨和氫能交通應(yīng)用為主要的示范應(yīng)用中心。總體來(lái)看，我國(guó)綠氨的生產(chǎn)項(xiàng)目主要集中在西北地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用項(xiàng)目覆蓋全國(guó)。綠氨的氣味嗆人，對(duì)人體有一定的刺激作用。船運(yùn)燃料綠氫制氨供應(yīng)
抓住氨經(jīng)濟(jì)契機(jī)暢行可持續(xù)發(fā)展：人類社會(huì)的發(fā)展與可利用能源的獲取直接相關(guān)。尤其是進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代以來(lái)，任何一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的主導(dǎo)地位的確立，無(wú)不以新能源的開(kāi)發(fā)和利用為契機(jī)。以此觀之，氨燃料的采用和氨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是否能給正在向世界經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位邁進(jìn)的中國(guó)提供一個(gè)可貴的契機(jī)，實(shí)為值得深省的問(wèn)題。中國(guó)的可耕地相對(duì)稀少。這使在中國(guó)發(fā)展基于植物質(zhì)的醇類等燃料終受局限。期待氫燃料所面臨的難題得以及時(shí)解決，將有難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。因此，盡早地著力發(fā)展氨燃料，應(yīng)為中國(guó)發(fā)展可再生燃料的好選擇。廣東綠氨標(biāo)準(zhǔn)綠氨氨合成反應(yīng)器的優(yōu)化可以提高氨氣的產(chǎn)率和選擇性。
如果向美國(guó)體制學(xué)習(xí)，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)汽車保有量10億輛，打七折也有7億輛，按照每車每年1.5噸汽油計(jì)，每年需要10億噸汽油?？紤]到10人口的城鎮(zhèn)化運(yùn)輸體系以及“世界工廠”的全球運(yùn)輸，還需要10億噸柴油。全世界都不可能再額外提供如此之多的石油資源。10億噸氨，至少可以替代15億噸汽油。中國(guó)現(xiàn)有世界上較具經(jīng)濟(jì)活力的體制、較有利的發(fā)展氨燃料的條件及較大的、崛起中的氨燃料電池儲(chǔ)能電站與車船市場(chǎng)，可謂“天時(shí)、地利、人和”三者兼?zhèn)?！中?guó)應(yīng)充分利用這一幾近完美的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)帶領(lǐng)全球新一代無(wú)碳能源燃料的啟用和推廣，以利國(guó)，利民，利天下。
9月，沙特石油公司和日本能源智庫(kù)組織了一批40噸的藍(lán)色氨運(yùn)往日本，在一個(gè)燃煤發(fā)電站和兩個(gè)小型燃?xì)廨啓C(jī)中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)燃燒，這位研究氨能源提供了更好的數(shù)據(jù)來(lái)源；環(huán)保人士對(duì)此不以為然，他們認(rèn)為真正的重點(diǎn)應(yīng)該是可再生資源而不是重新定位化石燃料。實(shí)際上不光是日本，中國(guó)布局氫能源研發(fā)也是能源戰(zhàn)略上的重要組成部分，我國(guó)對(duì)氨能源研究起步較晚、實(shí)際應(yīng)用中難免產(chǎn)生氮氧化物、氨氣單獨(dú)燃燒效果較差、合成氨工業(yè)耗能巨大；但是我們一直沒(méi)有停止在這方面的技術(shù)探索~“在‘碳中和’愿景下，氨經(jīng)濟(jì)是一種必然。但要促成其發(fā)展，還必須解決社會(huì)接受度問(wèn)題?！碧K州大學(xué)能源學(xué)院院長(zhǎng)晏成林在接受采訪時(shí)說(shuō)，“大眾能否接受氨作為大規(guī)模燃料和能源載體，不只需要進(jìn)一步開(kāi)展研究、制定標(biāo)準(zhǔn)和程序，還需要government的政策性支撐?！本G氨可被用于制造清潔劑、肥料、塑料等產(chǎn)品。
液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值只約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠(yuǎn)高于汽油，因而可較大程度上增加內(nèi)燃機(jī)壓縮比以提高輸出功率。氨內(nèi)燃機(jī)的熱效率可達(dá)50％甚至近60％，是通常汽油內(nèi)燃機(jī)的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。不只如此，以液氨為燃料的車輛可得到幾乎不收費(fèi)的空調(diào)——液氨在氣化時(shí)能大量吸熱。從車船用優(yōu)良燃料角度，每噸液氨的價(jià)格只有2500元，但卻能完全足以替代每噸10000元的成品汽油。醫(yī)藥綠氨是指應(yīng)用綠氨技術(shù)合成醫(yī)藥原料和中間體。廣東綠氨標(biāo)準(zhǔn)
綠氨可以與一些金屬形成絡(luò)合物，具有一定的配位能力。船運(yùn)燃料綠氫制氨供應(yīng)
在工藝成本方面，由于 NH3 的價(jià)格很大程度上取決于 H2 的價(jià)格，具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的綠色 H2 生產(chǎn)將是加速綠色 NH3 經(jīng)濟(jì)所必備路徑。根據(jù)所使用的每種水電解器的綠色 H2 價(jià)格的變化來(lái)評(píng)估綠色 NH3 生產(chǎn)可行性的進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析（TEA）必不可少。意大利比薩大學(xué) LigangWang、瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EPFL）Umberto Desideria、美國(guó)德克薩斯理工大學(xué) Mahdi Malmali、加拿大卡爾加里大學(xué) Md Golam Kibria、多倫多大學(xué) Edward H. Sargent、英國(guó)牛津大學(xué) René Ba?ares-Alcántara、劍橋大學(xué) Laura Torrente-Murciano、巴斯大學(xué) Alfred K. Hill等國(guó)外機(jī)構(gòu)研究人員已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)研究以確定與傳統(tǒng) Haber-Bosch 工藝相比綠色 NH3 生產(chǎn)的可行性。船運(yùn)燃料綠氫制氨供應(yīng)