山東DEH控制系統(tǒng)定制

ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理，ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來監(jiān)視對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這引起參數(shù)超過安全值時(shí)，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。當(dāng)下例任一條件出現(xiàn)時(shí)，ETS可發(fā)出汽機(jī)跳閘信號(hào)，使AST電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。1)汽機(jī)超速110%(DEH來)；2)汽機(jī)超速110%（超速保護(hù)裝置來）；3)軸向位移大二值(+1.3mm,-0.7mmTSI來)；4)脹差超過二值（+4.5mm, -3.5mmTSI來）；5)振動(dòng)高二值（大于等于80um）；6)#1~~~#4徑向軸承溫度超過110攝氏度（4點(diǎn)，邏輯或）；7)#1~~~~#4徑向軸承回油溫度超過75攝氏度（4點(diǎn)邏輯或）；8)正推力瓦溫度超過110攝氏度（10點(diǎn)，邏輯或）；9)正負(fù)推力瓦回油溫度超過75攝氏度（2點(diǎn)，邏輯）；10)潤(rùn)滑油壓力低四值0.02(就地來)；11)發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作（電氣來）；12)DEH停機(jī)保護(hù)動(dòng)作（DEH來）；13)手動(dòng)停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺(tái)上）（無投切）。DEH系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)仿真功能，為操作人員提供虛擬操作環(huán)境，降低操作風(fēng)險(xiǎn)。山東DEH控制系統(tǒng)定制

主要試驗(yàn)：1、啟動(dòng)前的試驗(yàn)：1）汽輪機(jī)保護(hù)傳動(dòng)試驗(yàn)；3）閥門校驗(yàn)；4）高壓遮斷HPT電磁閥、超速保護(hù)OSP電磁閥試驗(yàn)；為了提高可靠性，在DEH系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了四個(gè)高壓遮斷電磁閥（HPT電磁閥）,和四個(gè)超速保護(hù)電磁閥(OSP電磁閥),這兩組電磁閥采用冗余結(jié)構(gòu)，高壓部分的兩組電磁閥可進(jìn)行在線試驗(yàn)，因?yàn)镺SP電磁閥和HPT電磁閥的試驗(yàn)不會(huì)跳機(jī)。2、并網(wǎng)前的試驗(yàn)：噴油試驗(yàn)（注油試驗(yàn)（噴油壓出試驗(yàn)）精講學(xué)習(xí)（附操作票）），嚴(yán)密性試驗(yàn)（高中壓主汽門、調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)學(xué)習(xí)（附方案））；3、運(yùn)行中的定期試驗(yàn)：閥門活動(dòng)試驗(yàn)，單\順閥切換試驗(yàn)（單閥控制和順序閥控制的進(jìn)汽方式各有何特點(diǎn)？），電磁閥活動(dòng)試驗(yàn)，抗燃油泵的連鎖試驗(yàn)。湖北DEH控制系統(tǒng)價(jià)位DEH控制系統(tǒng)在液壓傳動(dòng)過程中，通過調(diào)節(jié)油流，實(shí)現(xiàn)負(fù)載的精確控制。

故障：DEH轉(zhuǎn)速與TSI轉(zhuǎn)速偏差大：①TSI或者DEH量程、齒數(shù)等關(guān)系轉(zhuǎn)速數(shù)值的參數(shù)設(shè)置不正確，處理方法：根據(jù)廠家設(shè)計(jì)對(duì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，減少經(jīng)驗(yàn)主義；②電渦流與磁阻式探頭品牌問題，處理方法：部分品牌精度較差，造成顯示有誤差；③探頭安裝有問題，對(duì)安裝電壓、間隙調(diào)整有偏差，處理方法：根據(jù)要求對(duì)探頭重新進(jìn)行安裝。故障：定速3000rpm后轉(zhuǎn)速波動(dòng)大①主汽壓力波動(dòng)大，調(diào)門調(diào)整不及時(shí)，處理方法：穩(wěn)定鍋爐負(fù)荷，將轉(zhuǎn)速降速至低轉(zhuǎn)速或者打閘，嚴(yán)禁進(jìn)行并網(wǎng)操作；②轉(zhuǎn)速PID參數(shù)設(shè)置不合理，處理方法：對(duì)PID參數(shù)進(jìn)行修改。

試驗(yàn)，閥門活動(dòng)試驗(yàn)，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí),可定期進(jìn)行閥門活動(dòng)試驗(yàn),以檢查各進(jìn)汽閥是否工作靈活。閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)將負(fù)荷調(diào)整到一定值,司機(jī)通過操作盤發(fā)出試驗(yàn)指令，DEH自動(dòng)執(zhí)行命令。活動(dòng)分組順序?yàn)?，中壓左主汽調(diào)節(jié)閥→中壓右→高壓左→高壓右；每組的活動(dòng)順序?yàn)槿P(guān)調(diào)節(jié)閥→全關(guān)主汽閥一全開主汽閥→全開調(diào)節(jié)閥注意:在做某一組試驗(yàn)時(shí),其余的調(diào)節(jié)閥要相應(yīng)動(dòng)作,以保持負(fù)荷不變,所以此時(shí)應(yīng)投入功率反饋。噴油試驗(yàn)，機(jī)組空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí),可用噴油滑閥完成危急遮斷器撞擊子的壓出試驗(yàn),以使撞擊子免于卡澀。提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)可用DEH自動(dòng)提高機(jī)組轉(zhuǎn)速進(jìn)行機(jī)械危急遮斷器擊出試驗(yàn),可1#、2#分別進(jìn)行。可自動(dòng)提高轉(zhuǎn)速,校驗(yàn)電氣超速動(dòng)作是否正確。可自動(dòng)記錄較高轉(zhuǎn)速。DEH控制系統(tǒng)具有故障自恢復(fù)功能，遇到輕微故障時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)恢復(fù)正常運(yùn)行。

啟動(dòng)方式，中壓缸啟動(dòng)，在預(yù)暖完成并具備啟動(dòng)條件后，司機(jī)按中壓缸啟動(dòng)按鈕,此時(shí),高壓調(diào)門微開逐漸開啟中壓調(diào)門。為保持中間再熱壓力不變,低旁逐漸關(guān)閉,當(dāng)?shù)团匀P(guān)時(shí),DEH自動(dòng)開始閥門切換,即逐漸開啟高調(diào)門,為維持主蒸汽壓力不變,高旁開始關(guān)閉,當(dāng)高、中壓調(diào)門開度達(dá)到 1:3,切換時(shí)間不大于 2.5分鐘,即認(rèn)為切換完成,高、中壓調(diào)門同時(shí)參與控制。一般而言,當(dāng)時(shí)機(jī)組功率應(yīng)達(dá)到約10%額定功率。高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)，當(dāng)旁路系統(tǒng)性能不完善或熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí),可采用高、中壓聯(lián)合啟動(dòng)。此時(shí)高、中壓調(diào)節(jié)閥同時(shí)開啟,且按1:3比例動(dòng)作,以減少中壓調(diào)門的節(jié)流損失。DEH系統(tǒng)支持與智能電網(wǎng)的對(duì)接，提高汽輪機(jī)在電網(wǎng)中的調(diào)度靈活性。貴州自主DEH控制系統(tǒng)

DEH系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)的調(diào)節(jié)，降低汽輪機(jī)調(diào)節(jié)過程中的能量損失。山東DEH控制系統(tǒng)定制

發(fā)電機(jī)組逆功率運(yùn)行，對(duì)發(fā)電機(jī)本身來說，沒有什么危害。此時(shí)，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，將會(huì)從系統(tǒng)吸收有功，以維持其同步運(yùn)行，勵(lì)磁系統(tǒng)沒有變化，但系統(tǒng)頻率可能會(huì)降低。作為汽輪發(fā)電機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)入逆功率異常運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)主汽門已關(guān)閉，汽機(jī)尾部葉片因?yàn)榕c殘留蒸汽產(chǎn)生摩擦而形成鼓風(fēng)損耗，葉片甚至因過熱而損壞，對(duì)汽輪機(jī)造成危害。因此，大機(jī)組都要裝設(shè)逆功率保護(hù)。該保護(hù)主要保護(hù)的是汽輪機(jī)。當(dāng)由某主汽門或調(diào)門突關(guān)（上述d類型）造成機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，則發(fā)電機(jī)組只甩去部分負(fù)荷，機(jī)組轉(zhuǎn)速保持不變，其甩負(fù)荷量與突然關(guān)閉的閥門的通流量占機(jī)組當(dāng)時(shí)進(jìn)汽量的份額有關(guān)，同時(shí)也與閥門的類別有關(guān)。只是降出力而已。山東DEH控制系統(tǒng)定制