國際海運貨代行業(yè)規(guī)模分析一：總體來看我國每年的進出口商品總額,即使在金融危機的影響下也基本呈現逐年增長的態(tài)勢,國際海運貨運代理在對外貿易的帶動下,成為-個新興的服務產業(yè),大量從事國際海運貨運代理的企業(yè)順應發(fā)展的潮流加入到行業(yè)競爭中來,行業(yè)規(guī)模空前龐大?！断嚓P部門關于第三批取消和調整行政審批項目的決定》規(guī)定，下放國際海運貨運代理企業(yè)經營資格的審批權,比較低注冊資金的執(zhí)行,讓更多中小型企業(yè)更加容易地進入到了行業(yè)中。國際海運通過海洋運輸進行對外貿易。東莞國際海運代理商
國際海運太平洋航線：遠東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。遠東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。遠東--澳大利亞，新西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。附近哪里有國際海運行業(yè)國際海運價格低 、適用貨物范圍廣、運量大是一種不錯的國際物流方式。
國際海運貨代服務購買者分析,中國是生產與加工制造大國,對外貿易方式逐步趨向多樣化,跨國企業(yè)的發(fā)展使得中國來料加工和進料加工的貨源越來越多,海外指定的FOB貨物和EX_WORK貨物也越來越多,客戶從國內的貨主逐步延伸到國外,貨物運輸也包括了拼箱、整柜、空運、聯合運輸等不同的方式,對國際海運貨運代理企業(yè)的服務水平提出了更高的要求。相對而言,金融危機的影響,導致很多生產型企業(yè)和小型外貿公司倒閉,正自主的CIF貨主貨物卻沒有得到實質性的增長,由于需求的萎縮,市場的海外指定貨物也在減少,導致企業(yè)間的競爭越來越白熱化,客戶流失現象也越來越明顯。
國際海運貨運代理消費者心理：作為國際海運貨運代理服務購買者的客戶,經常在幾個相互競爭的國際海運貨運代理企業(yè)間游走,以圖用較少的成本獲得比較好的服務。再者,隨著貨運代理市場的透明化和貨主企業(yè)經驗的增長,以及競爭對手的不斷壓價競爭,使得客戶的議價能力越來越強。國際海運貨運代理企業(yè)在這一-市場競爭環(huán)境下,利潤不斷下滑,但是服務質量卻由于競爭形勢的威逼而不斷提升,綜合服務水平的提高是國際海運貨運代理企業(yè)能夠進一步發(fā)展的有利因素。國際海運 是國際貿易中較主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上。
國際海運與其他國際貨物運輸方式相比，主要有下列特點：(1)通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當于250~300個車皮的載重量。(3)運費低。海運運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本較少。但海洋運輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風險較大，運輸的速度相對較慢。因此，對于不宜經受長期運輸的貨物以及急用和易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸方式。國際海運利用天然航道，四通八達，不受道路和軌道限制，通過能力比火車和汽車大。江蘇國際海運有哪些
班輪運輸是國際海運的一種。東莞國際海運代理商
國際海運貨代業(yè)務流程及范圍：在國際貿易中,國際海運貨運代理起承上啟下的作用。國際國際海運貨運代理業(yè)務包括了海運、空運及中歐班列的進出口，基礎業(yè)務流程是攬貨、訂艙、倉儲、包裝、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、相關的短途運輸服務、國內航空貨運銷售代理業(yè)務、無船承運業(yè)務以及現代物流方案的咨詢、分析、診斷、設計、優(yōu)化、控制、信息服務等其他綜合服務。貨運代理業(yè)務的營業(yè)收入主要來自為國際貿易企業(yè)及制造業(yè)公司提供相關業(yè)務服務,成本來自向航司及承運人訂艙等。國際海運貨運代理業(yè)務的利潤來自運輸價差、服務費及操作收入三個方面。東莞國際海運代理商