南通營銷港口集裝箱搬運(yùn)24小時(shí)服務(wù)

來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-04-07

(4)收貨人持提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān),海關(guān)核準(zhǔn)后,在提貨單上蓋放行章,收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員;(5)場(chǎng)站核單后,留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用,交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人;(6)收貨人憑交貨記錄提貨,提貨完畢時(shí),交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存。2.交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。到貨通知書除進(jìn)庫日期外,所有欄目由船舶代理填制,其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章,費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站、港區(qū)填制,交貨記錄出庫情況由場(chǎng)站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,并由發(fā)貨人、提貨人簽名。港口集裝箱搬運(yùn)是港口物流作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),涉及多種專業(yè)設(shè)備和高效流程。南通營銷港口集裝箱搬運(yùn)24小時(shí)服務(wù)

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(2)裝卸組織的協(xié)作性。港口是水路運(yùn)輸?shù)臉屑~,是各種運(yùn)輸方式的匯聚點(diǎn)。港口本身又是一個(gè)復(fù)雜的組合體,有許多企業(yè)和管理機(jī)構(gòu)在其中運(yùn)作。所以港口裝卸組織,成為一個(gè)復(fù)雜的協(xié)作配合過程。從裝卸企業(yè)外部來說,要同海關(guān)、商檢、檢疫、引航、港作船舶、船舶供應(yīng)、港監(jiān)部門協(xié)作,巧作時(shí)間與空間的安排;從裝卸企業(yè)的內(nèi)部來說,裝卸生產(chǎn)要協(xié)調(diào)裝卸工人、裝卸機(jī)械、庫場(chǎng)、理貨等部門各工種的作業(yè),使其形成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí),裝卸生產(chǎn)又要安排好各種接運(yùn)工具的配合,與火車、汽車、駁船搞好時(shí)間的配合,與托運(yùn)人、承運(yùn)人、貨主處理好業(yè)務(wù)關(guān)系。所以,裝卸生產(chǎn)組織是多部門、多環(huán)節(jié)、多工種、內(nèi)外協(xié)作的過程,具有鮮明的協(xié)作性。濱湖區(qū)貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)客服電話一種于集裝箱短途搬運(yùn)和堆碼的機(jī)械,具有機(jī)動(dòng)性好、一機(jī)多用的特點(diǎn)。

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3.各單據(jù)的作用(1)到貨通知書(Arrival Notice)(2)提貨單(Delivery Order)提貨單是船公司或其代理人指示負(fù)責(zé)保管貨物的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場(chǎng)的經(jīng)營人,向提單持有人交付貨物的非流通性單據(jù)。(3)交貨記錄(Deliverv Record)船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時(shí),雙方共同簽署的,證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據(jù)叫交貨記錄。(4)費(fèi)用賬單收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用,提取貨物。其他單證1.卸貨報(bào)告(Outturn Report)2.待提集裝箱(貨物)報(bào)告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)

交貨記錄集裝箱貨物運(yùn)輸(Delivery Record)交貨記錄共五聯(lián):到貨通知書一聯(lián);提貨單一聯(lián),費(fèi)用賬單二聯(lián),交貨記錄一聯(lián)。1.交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序(1)在船舶抵港前,由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,制作交貨記錄一式五聯(lián);(2)在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后,由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書;(3)收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián),對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用,船舶代理核對(duì)正本提單后,在提貨單上蓋**章;其設(shè)計(jì)獨(dú)特,強(qiáng)度和剛度俱佳,能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境。

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而不同的貨種,其裝卸工藝各不相同,所需要的裝卸機(jī)械不同,對(duì)庫場(chǎng)的要求不同,對(duì)工人操作技藝的要求也不同,有時(shí)還存在專業(yè)化碼頭與泊位的問題。貨種配置的不平衡,也給裝卸企業(yè)泊位、機(jī)械、庫場(chǎng)、人力的安排造成很大的困難。③到港船舶航線的不平衡。到港船舶,通常來自不同航線,而同一航線的船舶,往往在貨種、船型、裝卸要求方面有某種相似之處。如果到港船舶的航線能夠平衡,對(duì)裝卸生產(chǎn)的有計(jì)劃組織也大有好處,但這點(diǎn)是很難辦到的。即使在始發(fā)港對(duì)某一固定航線的船舶均衡編組出港,由于航行時(shí)間長,海上航***象、航道、潮汐等各種影響因素復(fù)雜,船舶到港,往往也不會(huì)是均衡的。這也給裝卸生產(chǎn)均衡組織帶來困難。采用岸邊集裝箱起重機(jī)(如橋吊)將集裝箱從船上吊起,再放置到碼頭或堆場(chǎng)上。濱湖區(qū)貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)客服電話

堆碼:在堆場(chǎng)將集裝箱按照規(guī)定的順序和方式堆碼起來,以便后續(xù)管理和運(yùn)輸。南通營銷港口集裝箱搬運(yùn)24小時(shí)服務(wù)

(3)生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性。生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性是運(yùn)輸企業(yè)共性,這一點(diǎn)在港口裝卸企業(yè)尤為突出。一般生產(chǎn)進(jìn)度上要求按比例,均衡出產(chǎn),能使企業(yè)設(shè)備得到充分利用,工人生產(chǎn)負(fù)荷飽滿均衡,企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃水平與經(jīng)濟(jì)效益也得到提高。但港口裝卸企業(yè)由于勞動(dòng)的服務(wù)性,以及接受生產(chǎn)任務(wù)的被動(dòng)性,就不可能主動(dòng)安排這樣的均衡生產(chǎn)。港口設(shè)備與人力的配置情況,如泊位數(shù)、裝卸機(jī)械能力、庫場(chǎng)能力、工人數(shù)量等是固定的,隨時(shí)可提供穩(wěn)定的裝卸生產(chǎn)能力;而車船到港的情況卻不固定,有很大的隨機(jī)性。這就決定了港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)必然是不平衡的。這種不平衡性表現(xiàn)在:南通營銷港口集裝箱搬運(yùn)24小時(shí)服務(wù)

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