深圳直流蓄電池怎么樣

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而明顯減少。 蓄電池內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗較大，主要是因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。 蓄電池放電，則陰、陽極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則較后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。 當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即明顯增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為較理想。蓄電池充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法。深圳直流蓄電池怎么樣

蓄電池的充電誤區(qū)： 1.不進(jìn)行補(bǔ)充充電 有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無力，較大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。 2.蓄電池過充電 蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。上海原裝蓄電池用途蓄電池充電時(shí)要使用專門充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。

你知道為什么要合理維護(hù)蓄電池嗎？免維護(hù)型酸性蓄電池的設(shè)計(jì)與制造使之在壽命期內(nèi)無須加入任何電解液。雖然說是免維護(hù)蓄電池，但是不能完全不管，有效合理的使用蓄電池可以增加蓄電池的壽命，要對它進(jìn)行合理維護(hù)，避免發(fā)生安全隱患。蓄電池在線監(jiān)控裝置是基于蓄電池智能參數(shù)傳感器，應(yīng)用前衛(wèi)的網(wǎng)絡(luò)通信及蓄電池檢測技術(shù)實(shí)現(xiàn)對蓄電池組的實(shí)時(shí)巡檢，可實(shí)現(xiàn)定時(shí)對每只單體電池的單體電壓、單體內(nèi)阻、單體極柱溫度以及整組電池的組電壓、充放電電流進(jìn)行自動(dòng)檢測，并根據(jù)設(shè)定的參數(shù)對蓄電池故障及時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

蓄電池的理論容量：理論容量也稱計(jì)算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對于Pb，4價(jià)為0.517 A·h/g，2價(jià)為0.259 A·h/g，對于Pb02，4價(jià)為0.488 A·h/g，2價(jià)為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計(jì)算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。實(shí)際容量：實(shí)際容量是指蓄電池放電時(shí)所測得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊極板較大容量為100 A·h/2V。正確的蓄電池保養(yǎng)方法能保持蓄電池的正常的壽命。

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：長期保持電池表面的清潔，存放車輛時(shí)禁止曝曬，應(yīng)將車輛停放在陰涼通風(fēng)干燥處。 電池需要長時(shí)間放置時(shí)必須先充足電，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。車輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時(shí)用腳踏加以助力，以免大電流放電。充電時(shí)要使用特用充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。請勿使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。請勿將蓄電池正負(fù)極端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。禁止過放電：當(dāng)儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時(shí)，表明電量進(jìn)入饑餓區(qū)，應(yīng)及時(shí)充電。禁止過充電：充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時(shí)間就長，反之則短。蓄電池組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。深圳直流蓄電池怎么樣

蓄電池充電時(shí)陰極，放電時(shí)為負(fù)極。深圳直流蓄電池怎么樣

蓄電池的安裝注意事項(xiàng)：雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時(shí)間較遠(yuǎn)，經(jīng)過長期的自放電容量必然會(huì)有損失。另外，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)荷電量一般為60%，安裝初始時(shí)應(yīng)該對電池組進(jìn)行補(bǔ)充電。由于單體電池自放電的差異，可能會(huì)出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池測試并記錄。用假負(fù)載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進(jìn)行容量試驗(yàn)，此試驗(yàn)不需接入電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），只需將電池組串聯(lián)起來，但是放電過程中必須嚴(yán)格檢測電池單體電壓，每小時(shí)對電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進(jìn)行測量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電，計(jì)算出實(shí)際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗(yàn)合格，再對電池進(jìn)行充電。若放電到終止電壓時(shí)，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%，說明電池組的出廠容量可能存在問題，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠商處理。深圳直流蓄電池怎么樣

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