閥控鉛酸蓄電池哪里好

來源: 發(fā)布時間:2021-10-20

蓄電池的額定容量:額定容量又稱為標稱容量,即在制造廠規(guī)定的條件下,蓄電池能放出的較低工作容量,例如,97 A·h電池標稱100 A·h,有些廠家的電池則是在使用幾個循環(huán)之后,實際容量達到或超出標稱容量。自由放電率:由于電池的局部作用造成的電池容量的消耗,容量損失與擱置之前的容量之比,叫做蓄電池的自由放電率。使用壽命:蓄電池每充電、放電一次,叫做一次充放電循環(huán),蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進行的充放電循環(huán)次數(shù),叫做蓄電池的使用壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。閥控鉛酸蓄電池哪里好

蓄電池的充電誤區(qū):不進行初充電。 蓄電池的初次充電稱為初充電,初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足,則蓄電池電荷容量不高,使用壽命也短;若充電過量,則蓄電池電氣性能雖然好,但也會縮短它的使用壽命,所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池,按使用說明書,雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用,只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,不需要充電即可投入使用。但是,如果儲存期超過兩年,由于極板上有部分氧化,為了提高其電荷容量,使用前應(yīng)進行補充充電,充電5h-8h后再用。原裝蓄電池用途蓄電池具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣。

蓄電池的充電概述:出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進行充電:電解液比重降至1.2以下;冬季放電超過25%;夏季放電超過50%;燈光暗淡;啟動無力。有的車主認為,快速充電可以節(jié)省時間,只需要3-5個小時。其實不然,快速充電只是迅速把電池表面啟動,而實際上電池內(nèi)部是沒有 完全充滿電的。除了快速充電之外,還有一種為慢充電,充電時間為10-15個小時,那些深虧電池就必須進行慢充電,否則充電時間不夠,充電量不足 ,會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作,但也有一些注意事項:1、向鉛酸電池充電時,要穿上保護衣。2、充電時, 蓄電池附近不能有火花,禁止抽煙。3、對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時,充電器電壓不要超過16V。

UPS蓄電池好壞判別方法:蓄電池的好壞判斷有特用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表.下面幾點維修中判斷蓄電池好壞的幾點總結(jié),以供參考。從外觀判斷:觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。帶載測量:若外觀無異常,UPS工作于電池模式下,帶一定量的負載,若放電時間明顯短于正常放電時間,充電8小時以后,乃不能恢復正常的備用時間,判定電池老化。 用萬用表測量:電池放電模式下測量:測量電池組中各個電池端電壓,若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓(標稱電壓12V/節(jié)),判斷電池老化。化學能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學電池,一般簡稱為電池。

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應(yīng)的過程,充電時,硫酸鉛形成氧化鉛,放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時,就會“抱成”團,結(jié)成小晶體,這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛,就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶,造成了電極板工作面積下降,這一現(xiàn)象叫硫化,這時電池容量會逐漸下降,直至無法使用。深度放電時,大電流放電 ,電池會加速硫化。短時充電,電池就會因過度析氧而開閥排氣,造成失水,使電解液濃度增加,電池的硫化現(xiàn)象加重。放電后不能及時充電,形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛,就會硫化結(jié)成晶體。從電池在生產(chǎn)線上充電,到用戶購車后配車使用這段時間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié),間隔時間甚至會長達數(shù)月,在這期間,由于沒對電池進行補充電,自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶,用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報費的電池。不只讓你省去了許多麻煩,更讓您省了不停購買汽車蓄電池的銀子。閥控鉛酸蓄電池哪里好

免維護蓄電池成為現(xiàn)在啟動型蓄電池的標準蓄電池。閥控鉛酸蓄電池哪里好

蓄電池的檢測方法:后備電池較直接的檢測方法是進行放電試驗,測定電池的實際容量。但是這樣的測試費用昂貴、費時,而且破壞備用能源的完整性,不可能經(jīng)常采用。因此間接而可靠的監(jiān)測方法是特別重要的。對富液(開口)式的鉛酸電池,其主要的間接監(jiān)測方法是測量電壓和比重,再加上通過透明的電池外殼的直接觀察。而對閥控式密封鉛酸電池,需要尋求新的檢測方法。以內(nèi)阻(或稱阻抗)測量為基礎(chǔ)的許多商業(yè)化的電池狀況監(jiān)測儀器已經(jīng)被寬泛應(yīng)用。維護人員逐一測試每個電池的內(nèi)阻,進行比較來判斷電池的狀態(tài),這項工作是沉悶冗長和危險的。但是,人們過高估計了內(nèi)阻測量方法的作用,因為閥控鉛酸電池存在著許多復雜的失效機制,而且只靠內(nèi)阻測量結(jié)果也只能提供一些電池使用早期的預(yù)報信息。內(nèi)阻和保有容量之間的對應(yīng)關(guān)系仍顯得牽強。直至如今還沒有適于工業(yè)的電池管理系統(tǒng)。已有的電池檢測系統(tǒng)曾用于測量和記錄各種參數(shù),但蓄電池管理系統(tǒng)結(jié)合了以前的特點并使得蓄電池組相互作用,這很重要,因為從前的技術(shù)無法檢測電池的眾多問題。閥控鉛酸蓄電池哪里好

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