陜西質量好錨索包括什么

來源: 發(fā)布時間:2021-02-25

錨索在鉆孔的同時于現場進行編制,內錨固段采用波紋形狀,張拉段采用直線形狀。鋼紋線下料長度為錨索設計長度、錨頭高度、千斤頂長度、工具錨和工作錨的厚度以及張拉操作余量的總和。正常情況下,鋼絞線截斷余量取50mm。將截好的鋼絞線平順地放在作業(yè)臺架上,量出內錨固段和錨索設計長度,分別作出標記;在內錨固段的范圍內穿對中隔離支架,間距60-100cm,兩對中支架之間扎緊固環(huán)一道;張拉段每米也扎一道緊固環(huán),并用塑料管穿套,內涂黃油;*后,在錨索端頭套上導向帽。然后,根據錨固段的側阻力分布模式,并利用邊界條件即可求得錨固段上任意點處的變形量。陜西質量好錨索包括什么

滲水的處理。在鉆孔過程中或鉆孔結束后吹孔時,從孔中吹出的都是一些錨索小石粒和灰色或黃色團粒而無粉塵,說明孔內有滲水,巖粉多貼附于孔壁,這時,若孔深已夠,則注入清水,以高壓風吹凈,直至吹出清水;若孔深不夠,雖沖擊器工作,仍有進尺,也必須立即停鉆,拔出鉆具,洗孔后再繼續(xù)鉆進,如此循環(huán),直至結束。有時孔內滲水量大,有積水,吹出的是泥漿和碎石,這種情況巖粉不會糊住孔壁,只要沖擊器工作,就可繼續(xù)鉆。如果滲水量太大,以至淹沒了沖擊器,沖擊器會自動停止工作,應拔出鉆具進行壓力注漿。鄠邑區(qū)正規(guī)錨索市場報價本文理論對于預應力錨索工作機理特性研究具有現實意義。

現有設計理論還停留在簡單地將側阻力分布按均勻分布簡化的階段,而大量的試驗結果表明,錨固段側阻力不是均勻分布的,而是在其前端形成峰值,然后沿錨固段長度迅速衰減直至趨近于零。顯然,對這一問題作出合理解釋,進而用理論方法來預測并作出能用于實際工程的設計,這些對于工程實踐才比較有意義。文曾采用損傷理論對這一問題進行了研究,分別定義了巖體的剪切損傷變量和漿體材料的受拉損傷變量并研究了各自對應的損傷演化方程,根據荷載、變形協(xié)調關系建立方程組,并通過迭代法求解,取得了一定的成果。

固段荷載傳遞特性研究錨固段的變形分析可以采用荷載傳遞法進行,首先推導錨索錨固段的荷載傳遞微分方程,然后,根據錨固段的側阻力分布模式,并利用邊界條件即可求得錨固段上任意點處的變形量。通過前面幾節(jié)的分析,可以確定巖土體在給定側阻力荷載作用下與錨固段接觸面上任意點處的沉降量,以及在給定外加預應力荷載和錨固段側阻力荷載共同作用錨固段的變形量。下面通過錨固段與周圍巖土體荷載、變形協(xié)調關系來對預應力錨索體系進行整體分析。從理論上來說,在錨固段與周圍巖土體之間不產生滑移的情況下,任何位置處都應該變形協(xié)調,即變形應相等。從理論上來說,在錨固段與周圍巖土體之間不產生滑移的情況下,任何位置處都應該變形協(xié)調,即變形應相等。

施加在錨索上的預應力是通過埋設在穩(wěn)定巖土體中的錨固段傳遞給周圍巖土體,因此,錨固段是預應力錨索的主要受力部分,也是預應力錨索設計需要重點考慮的內容。至于錨索錨固段的側阻力分布模式、錨固段荷載、變形特性則是預應力錨索設計的重要中心技術。首先,將錨固段進行離散化處理(圖1),即將錨固段離散為n段,當然每微段長度可以相同,也可不相同,設各微段長度分別為di(i=1,2,3,…,n);作用在各微段上的側阻力為均勻分布,其大小分別為ti(i=1,2,3,…,n),各微段的側阻力是各不相同的。其次,將錨索體系看成是由兩部分組合而成:其一是承擔預應力荷載P及錨固段與巖土體相互作用的側阻力荷載Ps=[t1,t2,t3,L,tn]T的錨固段;其二是承擔側阻力荷載Pt=[t1,t2,t3,L,tn]T的穩(wěn)定巖土體(圖2)。當然,這兩者之間要通過錨固段與巖土體之間相互作用的側阻力荷載、變形協(xié)調關系統(tǒng)一起來。首先推導錨索錨固段的荷載傳遞微分方程。雁塔區(qū)正規(guī)渠道錨索包括什么

折疊錨固法注漿,折疊錨固法注漿錨固法注漿采用排氣注漿發(fā)施工。陜西質量好錨索包括什么

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