國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。 其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有**，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上，還不知如何應(yīng)對。 第三是原材料的篩選問題。用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內(nèi)，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環(huán)節(jié)上還存在一些問題。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛。靜安區(qū)互聯(lián)網(wǎng)電動汽車口碑推薦
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。 純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。 純電動汽車的驅(qū)動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動電機之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動機有輪轂電機、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機、有單電機驅(qū)動、多電機驅(qū)動和組合電機驅(qū)動等。青浦區(qū)互聯(lián)網(wǎng)電動汽車哪家好單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進展。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域1.68萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個，載客超過90億人次。
早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被看好。
按照我國電動汽車充電設(shè)施標準化總體部署，在國家標準委協(xié)調(diào)和支持下，由工業(yè)和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項國家標準；由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國家標準。該四項標準已于2011年12月22日以“國家標準公告2011年第21號”批準發(fā)布，2012年3月1日起實施。降低了溫室氣體的排放。浙江品牌電動汽車承諾守信
技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。靜安區(qū)互聯(lián)網(wǎng)電動汽車口碑推薦
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FC電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。 電動機的驅(qū)動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也明顯的減少。 電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，很大的提高其經(jīng)濟效益。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。靜安區(qū)互聯(lián)網(wǎng)電動汽車口碑推薦
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