海運進(jìn)口訂艙

巴基斯坦提單新規(guī)

關(guān)于巴基斯坦進(jìn)口提單的兩個要求

1》從2020年1月15日起，提單上強制性需要提供NTN(National Tax Number)國家稅務(wù)號碼

根據(jù)巴基斯坦海關(guān)的規(guī)定，所有承運人必須提交海關(guān)艙單，包括每批貨物集裝箱公司的稅務(wù)號和的收貨人的稅務(wù)號。始發(fā)港簽發(fā)的提單上需要提供的收貨人NTN號碼。

所有客戶在提交SI(裝運指示)時，請?zhí)峁┌突固贡镜剡M(jìn)口商NTN號碼以及進(jìn)口商名稱和地址。如果不能提供NTN號碼，巴基斯坦海關(guān)將不接受艙單。根據(jù)海關(guān)規(guī)定，如果不符合將不允許在巴基斯坦卸貨，由客戶承擔(dān)風(fēng)險、費用和責(zé)任。

2》在提單上提交本地費用、免租期、滯箱費相關(guān)費用

根據(jù)巴基斯坦海關(guān)2001年修訂的被許可方對巴基斯坦進(jìn)口貨物的責(zé)任規(guī)定，承運人應(yīng)立即更新提單上除運費以外的所有本地收費。承運人還必須在提單上注明每個集裝箱的免租期和滯箱費。

所有將在巴基斯坦放行或轉(zhuǎn)運到阿富汗的貨物必須反映所需費用的詳細(xì)情況。 清關(guān)即結(jié)關(guān)是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運貨物出入一國關(guān)境時，依照各項法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。海運進(jìn)口訂艙

根據(jù)國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適合用集裝箱裝的貨物為12個品類，即交電、儀器、小型機械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等。

哪些貨物是不能辦理集裝箱海運運輸?shù)哪?

1、鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因為海運運輸相對其他運輸方式，在時間上更長一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運的話，在運輸?shù)倪^程中貨物就會變質(zhì)。

2、貨物重量超過集裝箱的最大承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運。

3、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運，一些大的配件超高、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運輸。

4、集裝箱不辦理jun 事運輸。**或jun 工企業(yè)辦理集裝箱海運運輸?shù)?，按商運辦理。jun 事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。

海運柜子加州65法案全稱是《安全飲用水和有毒物質(zhì)強制法令》，是美國加州地區(qū)針對飲用水和食物的保護(hù)法案。

  超長附加費LLALLA全稱是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費率根據(jù)長度分級遞增。

  緊急成本附加費ECRSECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的明顯增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。

  集裝箱服務(wù)費CSCCSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費。14.燃油附加費FAF全稱是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。

   被通知人(NotifyParty)：原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

  船名(OceanVessel)：即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。

  裝運港(PortofLoading)：填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”(ChinesePort)此時不能照抄，而要按裝運的我國某一港口實際名稱填。

ENS是“艙單報關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐盟海關(guān)提前艙單規(guī)則，該規(guī)則適用于全部的28個歐盟成員國。

截關(guān)時間

截關(guān)時間包括碼頭截重柜時間與截放行條時間

A. 截港時間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重柜的時間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時間)意思是說過了這一時間船公司不再安排這個時間之后還進(jìn)去的柜子上該航次，也就是重柜就不能交到碼頭，更不能裝船了。

B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的zhui晚時間(zhui晚通常在截重柜后六小時內(nèi)，這是緩沖時間)。過了這個時間之后，船公司不會接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。 散貨集裝箱是指頂部設(shè)有裝貨口，底部設(shè)有出貨口，主要用于裝運無包裝的固體顆粒狀和粉狀貨物的“集裝箱”。阿聯(lián)酋海運

• 放行條是海關(guān)放行后給的一個放行憑證。在此時間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。這將產(chǎn)生不小費用，包括改單費、堆場倉租及文件費用。
• 如果當(dāng)天截關(guān)，當(dāng)天報關(guān)的貨物，海關(guān)查柜率是非常高的，一般有經(jīng)驗的貨代都會建議出貨人在這種情況下,延遲到下一班船報關(guān),否則到時的查柜費,改船名費,艙租柜租的費用又要扯半天。
• 如果萬一趕不上截關(guān)時間，也可以提前向船公司申請CY LateCome，船公司可能會允許重柜晚交幾個小時。但有時船公司是不同意延長時間給發(fā)貨人的。在深圳報關(guān)必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報關(guān)。zhui 好在截重柜前半天至yi 天以上還重柜較好。順序是截重柜、截關(guān)、截放行條。

散貨集裝箱用于存放大豆、大米、麥芽、面粉、玉米、各種飼料及水泥、化學(xué)制品等散裝粉狀或是粒裝貨物。海運進(jìn)口訂艙

裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯使用，或由出口方授權(quán)承運人電放;但上述三種情況下，承運人通常均要求貨方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商與其開戶行聯(lián)合提供擔(dān)保，擔(dān)保時間為一年三年六年不等。

銀行出具擔(dān)保一般均要求出口商交付保證金，如果金額巨大，將巨額資金壓三至六年不動，對出口商將產(chǎn)生巨大壓力;若提單被第三人善意取得，出口商將面臨錢貨兩空的結(jié)局。

提單在寄送過程中丟失可能有數(shù)種情況

(1)在出口商控制下丟失;

(2)出口商將單據(jù)送交開證行后，在開證行丟失;

(3)開證行交單據(jù)交由快遞公司后丟失;

(4)快遞公司送達(dá)議付行后丟失;

(5)議付行送交收貨人后丟失。

在(1)和(5)兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé);在(2)和(4)兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé);問題是丟失往往發(fā)生于第(3)種情況，依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī)，郵政部門只承擔(dān)十分有限的責(zé)任。

根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負(fù)費用毫不遲延地向買方提供運輸單據(jù)。據(jù)此推論，單據(jù)丟失的風(fēng)險一般應(yīng)由賣方承擔(dān)。 海運進(jìn)口訂艙

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