網(wǎng)站導(dǎo)航
卷生卷死的網(wǎng)約車市場，中小平臺如何分得一杯羹？
網(wǎng)約車市場有多卷？2023年，多地發(fā)文稱網(wǎng)約車市場趨于飽和。重慶市交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年第三季度出勤網(wǎng)約車*占總數(shù)一半，運(yùn)力遠(yuǎn)超需求，珠海、濟(jì)南、遂寧等城市亦相繼拉響行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。然而與此同時(shí)，截至2024年5月31日，全國共有351家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。
在此背景下，滴滴、曹操出行、T3出行等巨頭憑借品牌優(yōu)勢與市場份額，穩(wěn)居行業(yè)前列，滴滴更是以75.5%的市場份額和1924億元的年?duì)I收領(lǐng)跑，并***實(shí)現(xiàn)年度盈利。
然而，在巨頭環(huán)伺之下和市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，杭州現(xiàn)有的78家出行平臺企業(yè)，如何分的一杯羹？
人人平等的市場準(zhǔn)入門票
杭州中小網(wǎng)約車平臺之所以能夠與大平臺分庭抗禮，很大程度上得益于杭州**的有力支持。
2016年網(wǎng)約車新政出臺，地方細(xì)則多設(shè)嚴(yán)苛門檻。北京、上海甚至要求網(wǎng)約車辦證人必須是當(dāng)?shù)貞艏?。而杭州是?dāng)年**個(gè)賦予網(wǎng)約車合法化實(shí)施路徑的省會城市，也是省會城市中網(wǎng)約車車證準(zhǔn)入門檻較低的——5年以內(nèi)車齡、軸距2600mm以上就能辦證，新能源車型只要續(xù)航里程達(dá)到250公里。
杭州還率先打破了網(wǎng)約車與出租車之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)了駕駛員從業(yè)資格的互認(rèn)與自由流動，促進(jìn)了新舊業(yè)態(tài)的融合發(fā)展。2023年的數(shù)據(jù)顯示，全年杭州網(wǎng)約車訂單總量超過4億車次，服務(wù)6億人次，網(wǎng)約打車消費(fèi)總額達(dá)到100億元，四十多家在杭州運(yùn)營的企業(yè)年度納稅額超過2.3億元。
在杭州創(chuàng)立攜華出行的莊智強(qiáng)表示，“企業(yè)不怕難，怕得是不公平”。企業(yè)更希望能在一個(gè)充分競爭，又足夠開放的市場環(huán)境下良性發(fā)展，“杭州恰恰具備這樣的土壤”。
同時(shí)，杭州在政策上對人展現(xiàn)出包容的態(tài)度。網(wǎng)約車司機(jī)的入職門檻不高，只要有駕照并通過相應(yīng)考試，無犯罪背景，就有上崗從業(yè)的機(jī)會，且政策不對學(xué)歷、戶籍做要求。而且人、車**辦證，司機(jī)不會與某一個(gè)平臺綁定。
有業(yè)內(nèi)**認(rèn)為，這本質(zhì)上是在鼓勵充分競爭，避免出現(xiàn)寡頭壟斷的局面。因?yàn)閷τ诟鱾€(gè)平臺來說，除了用戶，運(yùn)力是**為稀缺的資源，它是參與市場競爭的入場券。這樣的政策設(shè)計(jì)，相當(dāng)于給中小平臺平等地發(fā)放了入場門票。
背靠聚合平臺好乘涼？
此外，聚合模式的誕生，無疑為杭州的中小網(wǎng)約車平臺開啟了又一扇通往市場的大門。背靠聚合平臺的中小網(wǎng)約車企，借助地圖或者生活平臺，自身的流量和訂單實(shí)現(xiàn)了大幅增長。
6月27日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺（以下簡稱平臺）發(fā)布的2024年5月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況顯示，2024年5月，網(wǎng)約車行業(yè)總訂單量達(dá)到9.44億單，其中聚合平臺貢獻(xiàn)了2.42億單，占比突破25%，環(huán)比增長4.2%。這一數(shù)據(jù)背后，是聚合模式對中小平臺***的帶動作用。
以杭州騰飛出行為例，其創(chuàng)始人楊小華及團(tuán)隊(duì)在自建系統(tǒng)引流遭遇挫折后，于2019年底明智地選擇了與聚合平臺高德打車合作，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迅速扭轉(zhuǎn)了局面。騰飛出行接入高德后，日訂單量激增至萬余單，業(yè)績的爆發(fā)式增長讓業(yè)界矚目。攜華出行同樣受益匪淺，目前其高達(dá)90%的訂單量均源自高德平臺。
然而，不少媒體曾報(bào)道過聚合平臺存在的不透明現(xiàn)象。部分聚合平臺在未獲得用戶授權(quán)的情況下，私自將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺，通過這種所謂的“訂單流轉(zhuǎn)”謀取高額利潤。并且在此過程中采取層層抽成的手段，致使乘客實(shí)際支付的車費(fèi)增多，司機(jī)的收入不斷減少。
2021年3月起至2024年6月，杭州**與多家**的聚合平臺攜手，共同構(gòu)建了高效的政企協(xié)同治理框架，旨在深度優(yōu)化網(wǎng)約車行業(yè)的整體環(huán)境，同時(shí)清晰界定**監(jiān)管與企業(yè)自律的邊界。
**方面，通過精細(xì)劃定行業(yè)“紅線”，為市場設(shè)定了清晰的行為準(zhǔn)則與底線要求，確保了行業(yè)發(fā)展的有序性和規(guī)范性。而聚合平臺，如高德等，則充分利用其技術(shù)優(yōu)勢、用戶洞察及市場影響力，設(shè)計(jì)并實(shí)施了創(chuàng)新的“紅綠燈”評價(jià)機(jī)制。這一機(jī)制以多維度、***的視角，對合作伙伴的服務(wù)質(zhì)量、合規(guī)程度及市場表現(xiàn)進(jìn)行綜合評價(jià)，實(shí)現(xiàn)了獎優(yōu)罰劣、激勵與約束并重的良好效果。
對于中小網(wǎng)約車平臺而言，如攜華、騰飛、風(fēng)韻等，雖然面臨一定的轉(zhuǎn)型壓力與挑戰(zhàn)，但它們普遍認(rèn)識到這一政企協(xié)同治理機(jī)制對行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的積極作用。這些平臺紛紛表示，將積極擁抱變革，加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升服務(wù)質(zhì)量，以更好地適應(yīng)市場需求和監(jiān)管要求。
公司信息
訪問官網(wǎng)
我要咨詢
每日熱詞
