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港口拖車！美國東部港口短暫抗爭性停工余波未平
近日，美國東海岸發(fā)生了一場雖然只持續(xù)三天的抗爭性停工事件，但其背后所牽涉的港口自動化爭議并未得到真正解決，而是被悄然推遲到了2025年1月15日。此次抗爭性停工不只立即沖擊了當前的港口運營，更在更寬泛的市場動態(tài)中激起了連鎖反應。
在抗爭性停工期間，多達63艘船只被迫在美國港口外等待，無法按計劃進行貨物運輸，這直接削弱了始發(fā)港的運輸能力。據(jù)專業(yè)人士預測，由于船只和貨物的嚴重擁堵，至少需要2-3周的時間才能多方面恢復正常的港口運營。這一影響不只局限于美國東海岸，還波及了跨大西洋航線，對全球航運網(wǎng)絡造成了不小的沖擊。
從歐洲角度來看，每周有23趟航班往返于歐洲和美國東海岸之間，而從美國東海岸返回歐洲的運輸時間通常需要大約兩周。因此，此次抗爭性停工導致10月中旬從歐洲到美國東海岸的集裝箱運輸能力明顯下降。具體來說，停泊延遲半周意味著原本預計兩周后可在歐洲使用的運力將減半，并只能延遲到達。這進一步導致本周跨大西洋西行航線的市場運力減少了約10-15%。
此外，南美和遠東等其他地區(qū)的運力也將受到不同程度的影響，盡管這些影響將更為分散和延遲。在南美，預計十月下半月將出現(xiàn)運力下降的情況；而在遠東，運力下降則可能出現(xiàn)在十一月中旬左右。
面對這一局勢，托運人需要采取積極的風險管理措施，以降低未來可能發(fā)生的抗爭性停工風險。他們可以考慮將貨物運送到經(jīng)由美國西海岸的替代路線，或者在1月15日之前及時通過美國東海岸港口來交貨。對于源自亞洲的貨物，這意味著比較遲需要在11月底裝載出口貨物。同時，一些托運人已經(jīng)提前為應對可能的抗爭性停工做好了準備，他們密切關注市場動態(tài)，制定合理的運輸計劃，以應對未來可能出現(xiàn)的市場波動。
船公司同樣需要關注市場動態(tài)和托運人的需求變化。如果航商真的擔心新一輪抗爭性停工的影響，那么可能會在11月下半月出現(xiàn)從亞洲到美東的訂單量異常激增的情況。從拉丁美洲來看，這種激增可能發(fā)生在12月上半月，而從歐洲來看，出口激增則可能出現(xiàn)在12月下半月。這種訂單量的激增不只反映了托運人對未來市場波動的擔憂，也體現(xiàn)了船運商在風險管理方面的策略調(diào)整。
總的來說，盡管美國東海的抗爭性停工已經(jīng)結(jié)束，但其對全球航運市場的影響仍在持續(xù)發(fā)酵。托運人和航商需要密切關注市場動態(tài)，制定合理的風險管理策略和運輸計劃，以應對未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。同時，他們也需要積極尋求解決深層次矛盾的途徑，以促進航運市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。
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本文來源于海運網(wǎng)
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