重慶立柱式交流充電樁供應(yīng)商

HSDC80750是華盛新能源推出的一款一體式80kW直流樁，產(chǎn)品集功率變換、充電控制、人機(jī)交互控制、通訊、計(jì)量計(jì)費(fèi)等于一體，并具有良好的防塵、防水功能，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54，可滿(mǎn)足戶(hù)外和室內(nèi)環(huán)境下的安全充電運(yùn)營(yíng)。采用喇叭口直通風(fēng)方案，保證模塊通風(fēng)量，控制內(nèi)部溫度，提升模塊效率與穩(wěn)定性。模塊和控制采用雙腔體設(shè)計(jì)、進(jìn)出口氣流采用迷宮設(shè)計(jì)雙重防水、防塵能力設(shè)計(jì)。良好的兼容適配能力，兼容新舊國(guó)標(biāo);BMS輔助電源，12V/24V可選，充電樁的功率變換單元遵循模塊化設(shè)計(jì)原則，可以靈活配置成60kW或80kW等功率輸出，滿(mǎn)足不同容量的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，具有充電電流大，充電時(shí)效高等特點(diǎn)，是戶(hù)外快速直流充電值得信賴(lài)的選擇。華盛新能源為您供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)交、直流充電樁，有需要可以聯(lián)系我司哦！重慶立柱式交流充電樁供應(yīng)商

新能源汽車(chē)充電樁&mdash簡(jiǎn)介:&mdash分類(lèi)按照安裝方式，可以包括落地式充電樁和壁掛式充電樁。落地式充電樁適用于不靠墻的車(chē)位。壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻壁的停車(chē)位。根據(jù)安裝位置，可包括公共充電樁和**充電樁。公共充電樁是在公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車(chē)位建設(shè)的，為社會(huì)用車(chē)提供公共充電服務(wù)的充電樁。**充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))內(nèi)部工作人員為自有停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))使用的充電樁。自用充電樁是建在個(gè)人停車(chē)位(車(chē)庫(kù))內(nèi)，為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。大部分充電樁都是和停車(chē)場(chǎng)(車(chē)庫(kù))的車(chē)位結(jié)合在一起的。安裝在室外的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。安裝在室內(nèi)的充電樁防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP32。根據(jù)充電接口的數(shù)量，可以包括一次充電和一次多次充電。按充電方式劃分的充電樁(螺栓)可包括DC充電樁(螺栓)、交流充電樁(螺栓)和AC-DC一體化充電樁(螺栓)。北京壁掛式交流充電樁多少錢(qián)一臺(tái)華盛充電樁外觀定制，秀出你的Style！

充電樁萬(wàn)億市場(chǎng)待加速 多重挑戰(zhàn)如何破局？

近兩年來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，一系列“新基建”、“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策的出臺(tái)，充電產(chǎn)業(yè)鏈喊出萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)期，有了更多的產(chǎn)業(yè)鏈公司入局。但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施前期投入成本高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)、充電樁使用率低、充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利難，商業(yè)模式不成熟，充電技術(shù)及安全等問(wèn)題，仍是充電產(chǎn)業(yè)鏈面臨的現(xiàn)實(shí)難題。

多重挑戰(zhàn)之下，充電產(chǎn)業(yè)鏈如何破局？換電模式、V2G技術(shù)、私樁共享等，近期，充電產(chǎn)業(yè)鏈參與者嘗試推進(jìn)一系列新的商業(yè)模式。新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)充電樁建設(shè)提速業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，如果新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)可能在今年就提前完成***此前提出的“2025年達(dá)到20%滲透率”的目標(biāo)。新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)行情，使得上游的動(dòng)力電池備受市場(chǎng)關(guān)注。但在新能源汽車(chē)下游的充電領(lǐng)域，近幾年則略顯“脫節(jié)”，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、用戶(hù)充電難的問(wèn)題屢現(xiàn)。

充電樁萬(wàn)億市場(chǎng)待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢(shì)（1）

前述充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利難等問(wèn)題，有待商業(yè)模式的創(chuàng)新和成熟。比如說(shuō)，近年來(lái)，奧動(dòng)新能源、杭州伯坦科技和蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)換電站模式進(jìn)行加碼。換電站雖然有即換即走、補(bǔ)能速度快等優(yōu)點(diǎn)，但該模式存在較高的技術(shù)壁壘，兼容性差，再加上屬于需要高投入的重資產(chǎn)模式，從換電站保有量看，該模式未成為充電市場(chǎng)的主流。另一方面，“私樁共享”這一商業(yè)模式趨于成熟，吸引了越來(lái)越多的車(chē)企、充電樁運(yùn)營(yíng)商參與。不久前，威馬汽車(chē)宣布，私樁共享業(yè)務(wù)率先在京津冀地區(qū)展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，且開(kāi)放對(duì)象將面向所有新能源汽車(chē)用戶(hù)。根據(jù)公開(kāi)資料，京津冀地區(qū)已有私樁用戶(hù)或無(wú)樁但有車(chē)位用戶(hù)，只要登陸即客行微信公眾號(hào)，申請(qǐng)**安裝“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)&即客行智慧低碳充電樁”，***后就可以參與其中。私樁共享，指的是擁有私人充電樁的車(chē)主在充電樁閑置時(shí)間，開(kāi)放給其他車(chē)主付費(fèi)使用，這一模式可以快速盤(pán)活私人充電樁資源，提升私人充電樁利用率，補(bǔ)充公共充電樁不足現(xiàn)狀，緩解找樁難、充電難的市場(chǎng)問(wèn)題；對(duì)于私樁車(chē)主來(lái)說(shuō)，共享充電樁后可以賺取收益。私樁車(chē)主如果開(kāi)始共享能賺多少錢(qián)？ 華盛新能源為您供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)交、直流充電樁。

充電樁萬(wàn)億市場(chǎng)待加速 多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢(shì)（1）

前述充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利難等問(wèn)題，有待商業(yè)模式的創(chuàng)新和成熟。比如說(shuō)，近年來(lái)，奧動(dòng)新能源、杭州伯坦科技和蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)換電站模式進(jìn)行加碼。換電站雖然有即換即走、補(bǔ)能速度快等優(yōu)點(diǎn)，但該模式存在較高的技術(shù)壁壘，兼容性差，再加上屬于需要高投入的重資產(chǎn)模式，從換電站保有量看，該模式未成為充電市場(chǎng)的主流。

另一方面，“私樁共享”這一商業(yè)模式趨于成熟，吸引了越來(lái)越多的車(chē)企、充電樁運(yùn)營(yíng)商參與。不久前，威馬汽車(chē)宣布，私樁共享業(yè)務(wù)率先在京津冀地區(qū)展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，且開(kāi)放對(duì)象將面向所有新能源汽車(chē)用戶(hù)。

根據(jù)公開(kāi)資料，京津冀地區(qū)已有私樁用戶(hù)或無(wú)樁但有車(chē)位用戶(hù)，只要登陸即客行微信公眾號(hào)，申請(qǐng)**安裝“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)&即客行智慧低碳充電樁”，***后就可以參與其中。

私樁共享，指的是擁有私人充電樁的車(chē)主在充電樁閑置時(shí)間，開(kāi)放給其他車(chē)主付費(fèi)使用，這一模式可以快速盤(pán)活私人充電樁資源，提升私人充電樁利用率，補(bǔ)充公共充電樁不足現(xiàn)狀，緩解找樁難、充電難的市場(chǎng)問(wèn)題；

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充電樁萬(wàn)億市場(chǎng)待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢(shì)（2）

私樁車(chē)主如果開(kāi)始共享能賺多少錢(qián)？以北京地區(qū)私樁車(chē)主為例，如果車(chē)主將共享電價(jià)定為1.2元/度電，北京地區(qū)民用電價(jià)約為0.78元/度電，單日共享約9小時(shí)（7kw充電樁，約48度電），單日扣去充電成本，可獲得收益約為20.16元，如果共享時(shí)間比較充足，一年累計(jì)收入約為5000元。雖然私樁共享存在收費(fèi)機(jī)制未成熟，增加物業(yè)管理成本，業(yè)務(wù)涉及用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、物業(yè)、電網(wǎng)多方利益需協(xié)調(diào)等問(wèn)題，但多方受益的模式，讓該模式有了較快的發(fā)展速度。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，已統(tǒng)計(jì)的共享私樁數(shù)量達(dá)7.46萬(wàn)臺(tái)，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得一提的是，不少充電產(chǎn)業(yè)鏈公司開(kāi)始了對(duì)V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）技術(shù)和模式的探索。今年年初，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在微博上表**馬一直在探索V2G通信技術(shù)。V2G是新能源汽車(chē)用戶(hù)可以獲利的另一種商業(yè)模式，即新能源汽車(chē)參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控與調(diào)峰輔助服務(wù)，通過(guò)向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。即新能源汽車(chē)不再單向接受電網(wǎng)的電能輸送，而是作為“移動(dòng)充電寶”使用，在低電價(jià)時(shí)給車(chē)輛充電，在高電價(jià)時(shí)將新能源汽車(chē)的電量出售給電網(wǎng)。 重慶立柱式交流充電樁供應(yīng)商

華盛新能源科技（深圳）有限公司是一家電力測(cè)量?jī)x器儀表及檢定裝置、用電管理系統(tǒng)及設(shè)備、配電網(wǎng)自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及設(shè)備、自動(dòng)化生產(chǎn)檢定系統(tǒng)及設(shè)備、自動(dòng)化工程安裝、智能變電站監(jiān)控設(shè)備、繼電保護(hù)裝置、互感器、中高壓開(kāi)關(guān)及智能化設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)充/換電站及充/換電設(shè)備、電動(dòng)車(chē)車(chē)載電源、電動(dòng)車(chē)車(chē)載充電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用直流電源變換器、電動(dòng)汽車(chē)電控設(shè)備產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)充/換電設(shè)備檢定裝置、箱式移動(dòng)電池儲(chǔ)能電站、儲(chǔ)能單元、高中低壓變頻器、電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)與控制設(shè)備、電力設(shè)備在線監(jiān)測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)、無(wú)功補(bǔ)償器SVG/SVC/STATCOM）、風(fēng)電變流器、光伏逆變器、射頻識(shí)別系統(tǒng)及產(chǎn)品、直流電源、逆變電源、通信電源、LED電源、航空電源、化學(xué)儲(chǔ)能電池、電能計(jì)量箱（屏）、電能表周轉(zhuǎn)箱、環(huán)網(wǎng)柜的研發(fā)、銷(xiāo)售；軟件工程及系統(tǒng)維護(hù)；能源服務(wù)工程；自有房屋租賃；興辦實(shí)業(yè)（具體項(xiàng)目另行申報(bào)）；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；電子產(chǎn)品、電力電氣產(chǎn)品、機(jī)電一體化產(chǎn)品和軟件的研發(fā)、銷(xiāo)售；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)（以上根據(jù)法律、行政法規(guī)、國(guó)家決定等規(guī)定需要審批的，依法取得相關(guān)審批文件后方可經(jīng)營(yíng)）。新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷(xiāo)售的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的專(zhuān)業(yè)化公司。華盛新能源擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專(zhuān)注和執(zhí)著為客戶(hù)提供電動(dòng)汽車(chē)交流充電設(shè)備，電動(dòng)汽車(chē)直流充電設(shè)備，充電模塊，云平臺(tái)服務(wù)。華盛新能源致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶(hù)產(chǎn)品上的貼心，為用戶(hù)帶來(lái)良好體驗(yàn)。華盛新能源始終關(guān)注電工電氣市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)的成長(zhǎng)共贏。