該系統(tǒng)為車載方案，無(wú)需做復(fù)雜的場(chǎng)地準(zhǔn)備，直接把電源車部署到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，接通電源線后即可馬上投入使用，方便快捷部署及后續(xù)退場(chǎng)。此套系統(tǒng)為柴油發(fā)電機(jī)組+儲(chǔ)能系統(tǒng)雙電源備份：在負(fù)荷較低時(shí)發(fā)電機(jī)給用電設(shè)備供電的同時(shí)為儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，負(fù)荷較高時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)放電補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，從而使柴油機(jī)始終保持在比較好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，降低施工成本及能源消耗。該項(xiàng)目在純400KW柴油發(fā)電機(jī)組供電時(shí)，燃油加上機(jī)組租賃成本每個(gè)月需要11萬(wàn)元左右，而每個(gè)月的實(shí)際用電量只有6～7千度；但采用不間斷移動(dòng)儲(chǔ)能電源車供電后，項(xiàng)目每個(gè)月至少可以節(jié)約45%的發(fā)電成本。該系統(tǒng)智能化控制集成度高，集遠(yuǎn)程運(yùn)維監(jiān)控、視頻監(jiān)控、配電一體化、消防告警以及其他輔助設(shè)施為一體，堪稱“行走的微電網(wǎng)”。智能化能量管理系統(tǒng)，快速調(diào)度、調(diào)節(jié)各個(gè)源的出力，保證供電的電能質(zhì)量；儲(chǔ)能應(yīng)用
“智能微網(wǎng)電站”出征，運(yùn)往北京中鐵十局京西高速項(xiàng)目部，為中國(guó)中鐵股份有限公司國(guó)道109高速公路工程提供強(qiáng)勁的電力保障。國(guó)道109高速公路工程是北京市區(qū)兩級(jí)重點(diǎn)工程。此前，國(guó)道109是北京城區(qū)去往深山地區(qū)的一條公路，多以盤山道為主。國(guó)道109新線高速公路開(kāi)通后，將極大完善北京山區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，助推山區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)京津冀旅游業(yè)一體化發(fā)展。國(guó)道109高速公路總體走向自東向西，全長(zhǎng)約65公里，共設(shè)橋梁33座、互通式立交5座、隧道18座。該工程沿線多為山區(qū)，橋梁隧道多，施工環(huán)境復(fù)雜。為了解決隧道機(jī)電及照明系統(tǒng)等供電問(wèn)題，我司建議項(xiàng)目部采用1臺(tái)智能微網(wǎng)電站。智能微網(wǎng)電站多能互補(bǔ)、智能高效，可有效降低高速公路項(xiàng)目用電成本，提供持續(xù)穩(wěn)定的電力保障。臨時(shí)用電電纜線柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)快速，響應(yīng)迅速。
深圳市聚能優(yōu)電科技有限公司研發(fā)制造的發(fā)電機(jī)組——智能微網(wǎng)電站是一個(gè)專門為保電供電客戶開(kāi)發(fā)的智能供電系統(tǒng)，通過(guò)整合先進(jìn)的儲(chǔ)能技術(shù)、新能源發(fā)電技術(shù)、智能微電網(wǎng)控制技術(shù)、及互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程運(yùn)維監(jiān)控技術(shù)，公司開(kāi)發(fā)了多種智能供電產(chǎn)品及一體化智能解決方案，廣泛應(yīng)用于新能源發(fā)電、應(yīng)急供電、備用電源等領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展與實(shí)踐，公司在完善產(chǎn)品“研發(fā)設(shè)計(jì)——生產(chǎn)制造——售后服務(wù)”能力上，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐漸彰顯實(shí)力，并于中國(guó)鐵建、中國(guó)交建、中國(guó)建筑、中國(guó)重頭等國(guó)企單位達(dá)成友好合作關(guān)系，深受一致好評(píng)
聚能優(yōu)電自成立以來(lái)，一直以珠三角為立足點(diǎn)，默默深耕臨電行業(yè)。近一兩年來(lái)，公司有條不紊地將業(yè)務(wù)版圖逐步向全國(guó)區(qū)域擴(kuò)張；先是珠三角地區(qū)，再到云南片區(qū)，繼而是華北片區(qū)；另外，公司也在不斷地進(jìn)軍新疆和西藏等片區(qū)，勢(shì)必要以更漂亮的姿勢(shì)、“快狠準(zhǔn)穩(wěn)”地占領(lǐng)各大片區(qū)市場(chǎng)，進(jìn)而打贏全國(guó)臨電之戰(zhàn)。目前，智能微網(wǎng)電站始發(fā)北京中鐵十局京西高速項(xiàng)目部，標(biāo)志著我司對(duì)打開(kāi)華北市場(chǎng)，邁開(kāi)了成功的第一步。同時(shí)，這無(wú)疑也對(duì)我司繼續(xù)大力開(kāi)拓華北、西北、西南等市場(chǎng)具有戰(zhàn)略性的指導(dǎo)意義，更加堅(jiān)定了我司發(fā)展壯大、合作全國(guó)客戶的信心。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)電機(jī)組的功率輸出越大，其價(jià)格和使用成本也會(huì)相應(yīng)增加。
中鐵十局贛深鐵路10標(biāo)段鋼筋加工廠臨電應(yīng)用案例，由中鐵十局承建的贛深鐵路10標(biāo)段的鋼筋加工廠位于光明新區(qū)長(zhǎng)鳳路117號(hào)。由于此處的市電改造，高壓線全部被拆除，項(xiàng)目方只能暫時(shí)采用純柴油發(fā)電機(jī)來(lái)臨時(shí)供電。然而，這樣使用柴油機(jī)供電，機(jī)組的燃油效率相當(dāng)?shù)停\(yùn)行的費(fèi)用卻非常高。因此，根據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際用電情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地空間條件限制，我司為項(xiàng)目方提供了有別于傳統(tǒng)的臨時(shí)供電解決方案，即通過(guò)部署一臺(tái)一體化不間斷移動(dòng)儲(chǔ)能電源車來(lái)為現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)/生活負(fù)載供電?？梢詫l(fā)電機(jī)組與太陽(yáng)能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)等可再生能源設(shè)備連接使用。應(yīng)急電源管理
能單獨(dú)建立 交流電網(wǎng)或是對(duì)既有交流電網(wǎng)進(jìn)行快速的有功、無(wú)功調(diào)節(jié)；儲(chǔ)能應(yīng)用
智能微網(wǎng)電站存在兩種典型的運(yùn)行模式：正常情況下微電網(wǎng)與常規(guī)配電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，稱為并機(jī)模式;當(dāng)檢測(cè)到電網(wǎng)故障或電能質(zhì)量不滿足要求時(shí)，微電網(wǎng)將及時(shí)與電網(wǎng)斷開(kāi)而單獨(dú)運(yùn)行，稱為單機(jī)運(yùn)行模式。兩者之間的切換必須平滑而快速。并網(wǎng)運(yùn)行就是微電網(wǎng)與公用大電網(wǎng)相連，微網(wǎng)斷路器閉合，與主網(wǎng)配電系統(tǒng)進(jìn)行電能交換。離網(wǎng)運(yùn)行也稱孤島運(yùn)行，是指在電網(wǎng)故障或計(jì)劃需要時(shí)，與主網(wǎng)配電系統(tǒng)斷開(kāi)，由DG、儲(chǔ)能裝置和負(fù)荷構(gòu)成的運(yùn)行方式。儲(chǔ)能變流器PCS工作于離網(wǎng)運(yùn)行模式為微網(wǎng)負(fù)荷繼續(xù)供電，光伏系統(tǒng)因母線恢復(fù)供電而繼續(xù)發(fā)電，儲(chǔ)能系統(tǒng)通常只向負(fù)載供電。儲(chǔ)能應(yīng)用
深圳市聚能優(yōu)電科技有限公司依托可靠的品質(zhì)，旗下品牌智能微網(wǎng)電站,NDES以高質(zhì)量的服務(wù)獲得廣大受眾的青睞。聚能優(yōu)電經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)遍布國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū)，業(yè)務(wù)布局涵蓋智能微網(wǎng)電站，新能源移動(dòng)儲(chǔ)能電源車，智能儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能變流器等板塊。我們?cè)诎l(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了品牌價(jià)值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長(zhǎng)，以及品牌價(jià)值的提升，也逐漸形成能源綜合一體化能力。聚能優(yōu)電始終保持在能源領(lǐng)域優(yōu)先的前提下，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在智能微網(wǎng)電站，新能源移動(dòng)儲(chǔ)能電源車，智能儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能變流器等領(lǐng)域承攬了一大批高精尖項(xiàng)目，積極為更多能源企業(yè)提供服務(wù)。