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開(kāi)輪式賽車(chē)這個(gè)詞看著高大上，實(shí)際上就是我們通常說(shuō)的方程式，集大成者當(dāng)然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國(guó)際汽聯(lián)的2級(jí)方程式賽事，F(xiàn)1的親弟弟，07年以后進(jìn)入F1的車(chē)手大部分都是來(lái)自GP2。GP2由于車(chē)的規(guī)格統(tǒng)一，實(shí)力相近，更多的是車(chē)手的對(duì)抗，而且參賽車(chē)手都比較年輕所以對(duì)抗激烈，以F1的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看甚至有些瘋狂，像F1賽場(chǎng)上以駕駛風(fēng)格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養(yǎng)出了這樣的風(fēng)格。此外美國(guó)的indycar，日本的superformula，都是很好看的方程式比賽，規(guī)格各有不同，但整體速度都和GP2相當(dāng)。南沙區(qū)山地賽車(chē)比賽哪家好？就找廣州賽車(chē)人運(yùn)動(dòng)基地。增城區(qū)ATV叢林賽車(chē)價(jià)格

方程式賽車(chē)是一組類(lèi)型的汽車(chē)，其車(chē)輪在外面，并且不受車(chē)輛任何車(chē)身的約束。這些已在全球范圍內(nèi)分類(lèi)為特定的“公式”系列-常見(jiàn)的是一級(jí)方程式和二級(jí)方程式。許多其他汽車(chē)包括Formula 3、Formula Ford、Formula Renault和Formula Palmer Audi。但是，在北美，IndyCar系列是緊隨其后的敞篷賽車(chē)系列。近，已經(jīng)創(chuàng)建了新的敞篷車(chē)系列，起源于歐洲，省略了“方程式”的稱呼，例如FIA Formula 2和FIA Formula 3。前“公式”系列包括Formula 5000，GP2和GP3。天河區(qū)賽車(chē)課程?hào)|莞ATV叢林賽車(chē)比賽找廣州賽車(chē)人運(yùn)動(dòng)基地。

國(guó)際汽聯(lián)之下更有摩托車(chē)比賽MotoGP系列不斷推動(dòng)著摩托行業(yè)的進(jìn)步，WRC考驗(yàn)小排量量產(chǎn)車(chē)的穩(wěn)定性，難道跑車(chē)品質(zhì)就不管了嗎？當(dāng)然不是，F(xiàn)IA也有以跑車(chē)量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的FIA GT1、GT2、GT3等大獎(jiǎng)賽（GT1級(jí)別比較高）在為地球上那些少數(shù)派品質(zhì)所努力，再比如國(guó)際汽聯(lián)之外的德國(guó)房車(chē)大師賽，成就了的奔馳寶馬奧迪三駕馬車(chē)的并駕齊驅(qū)，如果說(shuō)他們沒(méi)有如此專注于比賽就沒(méi)有他們的有點(diǎn)危言聳聽(tīng)，但是事實(shí)可能果真如此，豐田和本田過(guò)早退出了F1等賽事的競(jìng)爭(zhēng)，在日本屈指可數(shù)的三輛跑車(chē)中，LFA和NSX的地位就落后于至今仍然征戰(zhàn)GT1的尼桑GTR！

正是空氣動(dòng)力學(xué)是我們的量產(chǎn)車(chē)擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)，不斷提高燃油經(jīng)濟(jì)性。DRS（DragReductionSystem減少空氣阻力系統(tǒng)）對(duì)于F1來(lái)講，如果能在過(guò)彎時(shí)提供極大的下壓力，同時(shí)又能在直道提供小的空氣阻力，那就完美了，可是一套固定不變的車(chē)身空力套件，往往只能二選一，在前幾年的比賽中，哪怕間隔短短一周，車(chē)隊(duì)也會(huì)采用完全不同的賽車(chē)設(shè)計(jì)，高速賽道采用低風(fēng)速，多彎賽道采用高下壓力套件。自從2011引入了DRS！賽車(chē)手可以在直道時(shí)通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕，改變尾翼角度，獲得更低風(fēng)阻。（當(dāng)然，尾翼一個(gè)部分的改變不足以稱之為低風(fēng)阻套件，但尾翼無(wú)疑是重要的一部分）。江門(mén)全地形車(chē)叢林賽車(chē)比賽找廣州賽車(chē)人運(yùn)動(dòng)基地。

很多人都有這樣的體會(huì)，當(dāng)賽車(chē)高速行駛時(shí)，通常會(huì)有“發(fā)飄”的感覺(jué)，這時(shí)候車(chē)子就變得非常不穩(wěn)定，當(dāng)車(chē)速高到一定水平，車(chē)子就會(huì)“飛”起來(lái)。所以，賽車(chē)通常會(huì)在量產(chǎn)車(chē)的基礎(chǔ)上額外增加一定的下壓力來(lái)維持穩(wěn)定性。這就是為什么賽車(chē)通常會(huì)有很大尺寸的尾翼，在前保險(xiǎn)杠下方也會(huì)安裝很多導(dǎo)流板。說(shuō)剎車(chē)對(duì)賽車(chē)同樣重要，是不是你也會(huì)很納悶？其實(shí)，在賽車(chē)比賽中，車(chē)手的每一秒鐘都要求車(chē)子保持比較好的車(chē)速行駛，而在進(jìn)入彎道彎或者是碎石路面前，往往需要在短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速降低，這樣可以讓賽車(chē)在盡可能多的時(shí)間里處于最高車(chē)速行駛。所以，強(qiáng)大的剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)賽車(chē)來(lái)說(shuō)，其重要程度絲毫不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。陽(yáng)江山地賽車(chē)比賽找廣州賽車(chē)人運(yùn)動(dòng)基地。廣州青少年賽車(chē)比賽

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在一場(chǎng)汽車(chē)比賽中，往往允許一支車(chē)隊(duì)派出兩輛或者更多賽車(chē)參賽，雖然使用的是相同的賽車(chē)，但車(chē)手的成績(jī)卻各不相同。所以，一輛好的賽車(chē)，就需要一位好的車(chē)手與之協(xié)同作戰(zhàn)才能取得更好的成績(jī)了。對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)講，只要不是以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)改裝而成的賽車(chē)，很多則是披上了一層量產(chǎn)車(chē)的蒙皮，實(shí)際上在底盤(pán)、車(chē)架以及動(dòng)力部分均與量產(chǎn)車(chē)相距十萬(wàn)八千里。當(dāng)我們?cè)诮嚯x觀察賽車(chē)的過(guò)程中，為直觀的感受便是賽車(chē)的離地間距非常小，但殊不知，那些披掛量產(chǎn)車(chē)外殼的賽車(chē)在離地間距方面比視覺(jué)效果來(lái)得更低，原因則在于這些賽車(chē)的底盤(pán)部分設(shè)計(jì)了一套復(fù)雜的底板結(jié)構(gòu)。增城區(qū)ATV叢林賽車(chē)價(jià)格

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