輕型載貨車是貨車的一種。按照中國機動車規(guī)格所定義的“輕型”為車長小于6000mm且總質量小于4500kg的載貨汽車。載運貨物的汽車，俗稱卡車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，并根據(jù)運輸?shù)囊笾瞥筛鞣N形式。從貨車發(fā)展的歷史看，微貨具有經(jīng)濟、舒適、安全性強等優(yōu)點，一直受到個體私營業(yè)主的青睞。但是隨著貨車市場的細分市場小卡市場越來帶領趨勢，微貨的載重性能低這一缺點也越來越不能滿足用戶的需求。由于小卡市場與微貨市場的用戶群體存在極大的相似性，而新興的小卡兼具了經(jīng)濟、安全、舒適性和更高的載重性，上可攻占輕卡市場，下可爭取微貨用戶，所以這塊藍海區(qū)域也越發(fā)引起各大企業(yè)的青睞，紛紛進軍。貨柜車，也是集裝箱車，也算全封閉車。徐匯區(qū)歐馬可輕型貨車規(guī)格
超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車！與“單體式”汽車相比，超輕型半掛車更能夠提高公路運輸?shù)木C合經(jīng)濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，超輕型半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用！對經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供了更好的幫助！浦東新區(qū)歐馬可輕型貨車質量鐵路貨車在鐵路上成列運行，載重量和運行速度是衡量貨車性能的重要指標。
牽引車按自由度不同，有單自由度和雙自由度之分。單自由度牽引座又稱單軸式牽引座。它只能作80左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性，適用于在較好路面上行駛的高速、輕載和重心較高的半掛車。缺點是由于不能橫向擺動，所以車架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱雙軸式牽引座。它可以做橫向和縱向擺動，可對在不同路面環(huán)境下的重型運輸牽引車的車架起到保護作用。通常雙軸式牽引座由于高度高出單軸式很多，在車輛高速行駛轉彎過程中橫向穩(wěn)定性欠佳，所以在普通公路運輸中較少采用該類型牽引座。
對于貨車來說，由于駕駛室和發(fā)動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點就是說發(fā)動機的部位在于駕駛室的前面，如果發(fā)動機的少部分在駕駛室內(nèi)，那就是短頭式，如果發(fā)動機的位置在駕駛室里面，我們可以稱之為是平頭式，然而，駕駛室偏置的位置來看，發(fā)動機旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車，4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用于城市運送食品、日用工業(yè)品等小批量貨物；有的制成客貨兩用車。倉柵式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。
集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式。這種組合有半掛式、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車列車居多。組成集裝箱汽車列車的半掛車有平板式和骨架式兩種。平板式半掛車的裝載部位是平板貨臺，可用于裝運集裝箱，也可用于裝運普通長大件貨物，車輛的使用效率較高。骨架式半掛車的裝載部位是無貨臺的底盤骨架,集裝箱裝到車上并由扭鎖裝置固定以后,也成為半掛車的強度構件。骨架式半掛車只能專門裝運集裝箱。它具有自重小、結構簡單、維修方便等優(yōu)點。按結構形式，集裝箱半掛車又分直架式和鵝頸式兩種。直架式半掛車適于裝運平底結構的集裝箱；鵝頸式半掛車是專門裝運凹槽型底部結構的集裝箱，可降低裝載高度。輕卡是指車型分類中的N類載貨車中較大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。徐匯區(qū)歐馬可輕型貨車規(guī)格
全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等于貨車基本相同。徐匯區(qū)歐馬可輕型貨車規(guī)格
廂式貨車是一類具有單獨的封閉結構車廂，或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構車廂，主要用于載運貨物的商用車。廂式貨車可采用：①鐵瓦楞、②彩鋼板、③鋁平板、④鋁合金瓦楞、⑤發(fā)泡保溫廂型。廂式貨車可選：后開門、左右開門、全封閉、半封閉、倉柵。具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點。普遍適用于運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區(qū)內(nèi)完成運輸任務。徐匯區(qū)歐馬可輕型貨車規(guī)格
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