板、梁、柱、墻等多處建筑構造在協(xié)同作用下，共同發(fā)揮作用，從而保證建筑物可以長久性的使用，但若是某一處的構件出現(xiàn)了損壞和病害，往往會牽一發(fā)而動全身，除了出現(xiàn)病害問題的構件會有明顯的質(zhì)量問題表露出來，其他周邊的結構構件也會相繼出現(xiàn)各種問題。對于建筑主體結構的整體檢測，不管是一般的檢測項目，還是一些特殊檢測項目都是非常重要的，那么有哪些檢測項目呢？1、各處結構當下的承載性能是否達標；2、結構構件的混凝土、砂漿、砌體強度現(xiàn)場檢測；3、墻體和地面是否有混凝土風化和開裂等問題；4、墻體等承重構件是否有歪斜現(xiàn)象；5、板、梁、柱等結構構件的鋼筋保護層厚度檢測；6、對后置埋件進行力學性能檢測。因此為了確保單一主體結構構件已經(jīng)出現(xiàn)損壞的建筑房屋仍然能夠正常使用，需要對建筑房屋的多個主體結構構件按照檢測要求逐一鑒定。若檢測鑒定結果確定建筑房屋存在問題，要及時提出相應的加固措施，想辦法處理好主體結構損壞問題。專項性能檢測：密閉類防護設備的密閉性能檢測；湖北建設工程檢測
建設工程檢測指的是根據(jù)國家有關法律、法規(guī)、工程建設強制性標準和設計文件，對建設工程的材料、設備、構配件，以及工程實體質(zhì)量、使用功能等進行測試，以確定其質(zhì)量特性的一種活動。由住房和城鄉(xiāng)建設主管部門負責對全國質(zhì)量檢測活動實施監(jiān)督管理。相關管理部門包括省、自治區(qū)、直轄市住房和城鄉(xiāng)建設主管部門，負責對本行政區(qū)域內(nèi)的質(zhì)量檢測活動實施監(jiān)督管理，并負責檢測機構的資質(zhì)審批。相關檢測機構包括市、縣建設主管部門，負責對本行政區(qū)域內(nèi)的質(zhì)量檢測活動實施監(jiān)督管理。檢測機構根據(jù)《建設工程質(zhì)量檢測管理方法》分為見證取樣檢測機構和專項檢測機構。專項檢測機構根據(jù)檢測項目又分為：地基基礎工程檢測、主體結構工程現(xiàn)場檢測、鋼結構檢測、檢測。懷化測量工程檢測中心湖大檢測致力于保護國家、生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費者的利益，提高建設工程質(zhì)量。
生活中，公路隧道是我們通往各個城市的交通樞紐。建設隧道是國家建設基礎設施之一，關乎著每個人的切身利益，因此保證隧道工程的質(zhì)量十分重要。交工驗收時，總體檢測項目：1、車行道寬；2、隧道凈總寬；3、隧道凈高；4、隧道偏位；5、引道中心線與隧道中心線的銜接；6、邊、仰坡度。平時驗收檢測項目：1、襯砌空鼓；2、仰拱厚度；3、襯砌厚度；4、混凝土強度；5、錨桿抗拔力。以上這些是必測的。還有一些其他的如鋼筋間距、混凝土保護層、路面厚度、路面寬度、鋼筋的常規(guī)力學檢測、水泥、混凝土的常規(guī)性能檢測、防水板的無縫、防滲能力檢測等等。
成孔質(zhì)量檢測：在灌注樁的施工中，成孔質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土澆注后的成樁質(zhì)量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側(cè)摩阻力、樁尖頂端承載力減少，整樁的承載能力降低；樁孔上部擴徑將導致成樁上部側(cè)阻力增大，而下部側(cè)阻力不能完全發(fā)揮，同時單樁的混凝土澆注量增加；樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發(fā)揮；樁底沉渣過厚使得樁長減少，對于端承樁則直接影響樁尖的端承能力。樁的承載力檢測：樁的承載力與加荷速率有很大關系，由于靜荷載試驗與任何動荷載試驗相比，所施加的荷載速率較慢，比較接近于實際工程的加荷速率，所以試驗的結果比較接近于實際樁的承載力，因而，國內(nèi)外均將靜荷載試驗的結果作為樁承載力的標準。地基基礎工程檢測側(cè)：地基及復合地基承載力靜載檢測；樁的承載力檢測；樁身完整性檢測；錨桿鎖定力檢測。
人防工程檢測有哪些內(nèi)容：涉及結構安全的項目檢測。（一）地基基礎工程檢測：1、地基及復合地基承載力靜載檢測；2、樁的承載力檢測；3、樁身完整性檢測；4、錨桿鎖定力檢測。（二）主體結構工程現(xiàn)場檢測：1、混凝土、砂漿、砌體強度現(xiàn)場檢測；2、鋼筋配筋及保護層厚度檢測；3、混凝土預制構件結構性能檢測；4、后置埋件的力學性能檢測。結構防護效能項目檢測。1、門框墻、臨空墻(頂板)、防毒通道墻(板)混凝土強度和截面尺寸檢測；2、門框墻、臨空墻(頂板)、防毒通道墻(板)鋼筋配筋、加筋及保護層厚度檢測；3、圍護結構穿線孔洞及預埋、預留和戰(zhàn)時封堵構件檢測；4、圍護結構防滲漏檢測。專項性能檢測：屏蔽類防護設備的屏蔽性能檢測；湖北建設工程檢測
機電工程檢測中使用到的主要儀器設備：兆歐表、電子涂層測厚儀、聲級計、煙霧檢測計、風速儀；湖北建設工程檢測
傳統(tǒng)電阻式應變測量技術多為四分之一橋或半橋電路，測試靈敏度較低。新型傳感器在內(nèi)部雙懸臂梁表面粘貼諾干枚高精度應變片組成全橋電路，一方面使測試靈敏度達到四分之一橋的四倍，半橋的兩倍，極大增加了測試效果；另一方面將電路設置在傳感器，省去了復雜的貼片與接線工作。根據(jù)以上技術原理，某科研團隊研發(fā)了新型多用途應變測量傳感器。該傳感器主要由傳感器、連桿、支座三個部分構成，連桿的一端與應變傳感器相連，另一端則連接支座。使用時將傳感器和支座用膠粘貼在構件被測部位，當構件發(fā)生變形時，傳感器與支座之間會產(chǎn)生相對位移ΔL，通過標定系數(shù)，從而可以直接得到被測部位的平均應變值。湖北建設工程檢測